Van Logistics Center Projekt für die Ärmel aufgerollt!

Mit dem Standort wurden die Filialen für das Projekt Van Logistics Center zusammengefasst, das aus Van, einer der wichtigsten Städte der Region und des Landes, ein Logistikzentrum machen wird. Das Projekt, das die Position von Van stärken und wirtschaftlich verbessern soll, wurde mit allen Details untersucht. Ziele und Kalendersatz. Die Entscheidung, ein einzelnes fehlendes Projekt umzusetzen und zu starten.

Die konkretesten Schritte wurden bisher für das Van Logistics Center-Projekt unternommen, das in den letzten Jahren auf der Tagesordnung stand. Das Ministerium für Industrie und Technologie hat einen Durchführbarkeitsbericht für das Logistikzentrum der Provinz Van erstellt, der auf der Grundlage der wichtigen Position von Van in der Region erstellt werden soll. Der Bericht der DAKA, die in der TRB2-Region tätig ist und aus Provinzen wie Van, Bitlis, Hakkari und Muş im Bereich der Koordinierung besteht, wurde der Öffentlichkeit unter der Schirmherrschaft von Van Governorship bekannt gegeben. Bei dem Treffen, bei dem alle Details des Logistikzentrums, das als ein sehr wichtiges Projekt für die Entwicklung der Industrie, des In- und Außenhandels von Van konzipiert wurde, geteilt wurden, wurde das Projekt angekündigt, das das Wasser des Lebens für die Stadt- und Regionalwirtschaft werden wird. In dem Treffen, an dem Van-Gouverneur Mehmet Emin Bilmez teilnahm, wurden die Auswirkungen und Vorteile des Projekts in Van erwähnt und es wurde betont, dass bei der Implementierung von 2020-10 in 15 innerhalb des Jahres enorme Beiträge für Van geleistet würden. Logistikzentren Projekt in diesem Stadium dillendirilen Augen nun eine Entscheidung über die Anwendung das Ministerium für Van zu erklären, eine der führenden türkischen Logistikzentren.

Der Gouverneur von Van, Mehmet Emin Bilmez, nahm am Präsentationstreffen des „Durchführbarkeitsberichts des Logistikzentrums der Provinz Van“ in der Versammlungshalle von Alipaşa teil. Durchführbarkeitsbericht des Logistikzentrums der Provinz Val Van Einführung In der Versammlungshalle von Alipaşa fand unter Beteiligung von Van-Gouverneur Mehmet Emin Bilmez das Meeting ıyla statt. Unter der Koordination des Ministeriums für Industrie und Technologie ist die Entwicklungsagentur für Ostanatolien (DAKA), die in der Region TRB2 (Bitlis, Hakkari, Muş und Van) tätig ist, für die Forschung und Entwicklung der Transporterindustrie, des Inlands- und Außenhandels und damit für die wirtschaftliche Entwicklung der Region TRB2 und des Landes verantwortlich. Um zu den Entscheidungen beizutragen, wurde der Machbarkeitsbericht des Logistikzentrums der Provinz Van der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Necdet Takva, Präsident der Handels- und Industriekammer von Van, Naif Süer, Vorsitzender der Warenbörse, Memet Aslan, Vorsitzender der organisierten Industriezone, İbrahim Halil Güray, Generalsekretär der DAKA, Mahmut Gedik, Vorsitzender von Van İŞGEM, Präsident der Van-Muzaffer-Niederlassung von TÜMSİAD Süleyman Güler, Van Railways Logistikleiter Bekir Calp, Van Customs und Trade Manager Hayretin Yıldırım und Van Chamber of Drivers Präsident Emin Tuğrul nahmen teil.

WISSEN SIE: DER GRÖSSTE VORTEIL IN DER REGION IST DER IRAN
Van-Gouverneur Mehmet Emin Bilmez, der auf dem Treffen eine Rede hielt, erklärte, dass er seine Unterstützung und seinen Beitrag als Gouverneur von Van anbieten werde. Bilmez betonte die Bedeutung von Logistikzentren und iranischen Beziehungen in wirtschaftlicher Hinsicht und sagte: „Unser größter Vorteil in der Region ist, dass der Iran seit diesem Jahr offener für eine Zusammenarbeit in Bezug auf die Beziehungen ist als in der Vergangenheit. Um dies zu verbessern, werden wir hier die Urmriye-Delegation ausrichten. Wir haben ernsthafte Zusammenarbeit in der Grenzsicherheit und anderen Fragen. Als Land befinden wir uns in einer strategischen Region, einer vorteilhaften Region. Darauf müssen wir als Stadt vorbereitet sein. Bereiten wir unser Projekt und unsere Infrastruktur vor. Ich hoffe, dass wir mit aller Kraft in eine Phase geraten, die sowohl für die politische als auch für die regionale Entwicklung von Vorteil ist und von der wir ernsthaft profitieren werden. “

„LOGISTIKKOSTEN REDUZIEREN IST WICHTIG FÜR DEN WETTBEWERB“
Die Eröffnungsrede der Sitzung im Namen von Brontes Consulting. Dr. Mehmet Tanyaş. Tanyaş wies in seinem Vortrag darauf hin, dass die Logistik einer der wichtigsten Faktoren für die industrielle und kommerzielle Entwicklung ist. Tanyaş sagte: „Logistik ist ein Konzept, das über den bloßen Transport hinausgeht und Land-, Eisen-, See-, Luft- und kombinierte Transporte sowie Lagerung, Verpackung, Zollabfertigung und Mehrwertdienste umfasst. Der Anteil der Logistikkosten am Verkaufspreis kann zwischen 10 und 20 Prozent liegen. Daher ist die Reduzierung der Logistikkosten für den Wettbewerb wichtig

„LOGISTIKINFRASTRUKTUR- UND LOGISTIKAKTIVITÄTEN MÜSSEN EFFEKTIV VERWALTET WERDEN.“
Tanyaş fuhr mit folgenden Worten fort: „Neben den Logistikkosten sind auch die Erhöhung der Produktlieferzeiten und der Lieferpünktlichkeit wichtige Wettbewerbsvorteile, die je nach Effizienz und Effizienz des Logistikmanagements durchaus variieren können. Daher ist eine effektive Entwicklung der Logistikinfrastruktur und der Logistikaktivitäten für die Entwicklung und das Wachstum eines Landes, einer Region, einer Provinz und von Kleinstunternehmen erforderlich. Das Ziel dieser Studie; Der Machbarkeitsbericht für das Logistikzentrum der Provinz Sağlamak Van soll erstellt werden, um einen Beitrag zur Erforschung und Entscheidung über die Entwicklung der Industrie, des In- und Außenhandels der Provinz Van und damit über die wirtschaftliche Entwicklung der TRB2-Region und des Landes zu leisten. “

"VAN KOMMT IN DIE PROVINZEN MIT DEM POTENZIAL, EIN LOGISTISCHES ZENTRUM ZU SEIN"
Tanyaş erklärte, dass Logistikzentren auf der Welt global, international, regional oder städtisch sein können: „Um ineffiziente Investitionen zu vermeiden, sollten Umfang, Infrastruktur und Einrichtungen des Logistikzentrums gut geplant werden. In diesem Rahmen werden die Auswirkungen anderer Provinzen in den internationalen, nationalen und TRB2-Regionen sowie die Untersuchung des Industrie- und Handelssektors von Van berücksichtigt. Unter Berücksichtigung der nationalen Politik und der regionalen Dynamik können strategische Bedeutung und Logistikzentren in der türkischen Provinz Van auf der Grundlage der potenziellen Logistikvision ebenfalls enthalten sein. Zu diesem Zweck und mit Unterstützung der Entwicklungsagentur für Ostanatolien wurde der Machbarkeitsbericht des Logistikzentrums der Provinz Van in Übereinstimmung mit dem gewünschten Umfang und den gewünschten Titeln erstellt. In diesem Rahmen wurde der weltweite Logistiksektor untersucht und seine Beziehungen zum internationalen Handel festgelegt. “ Er sprach in der Form.

ÖN DIE WICHTIGKEIT UND ROLLE VON LOGISTIKZENTREN IM KONZEPT DER STADTLOGISTIK M
Tanyaş stellte fest, dass das „Weißbuch“, das den Logistiksektor der Europäischen Union lenkt, in dem Bericht zusammengefasst ist: „Es besteht eine enge Beziehung zwischen internationalen und nationalen Transportkorridoren und Logistikzentren. Es ist äußerst wichtig, auf diesen Korridoren Logistikzentren einzurichten. In diesem Zusammenhang wurde die Türkei über wichtige internationale Transportkorridore und Logistikzentren in der Welt informiert. Die Türkei hat die Beziehung zwischen Wirtschaft und Logistikbranche aufgezeigt, die Auswirkungen des Außenhandels und des Straßenverkehrs werden über die angegebenen Teilsektoren wie z. Im Konzept der Stadtlogistik werden die Bedeutung und Rolle von Logistikzentren festgelegt. Die Einrichtung von Logistikzentren an geeigneten Orten, die korrekte Bestimmung der Kapazität und die Planung der Platzierung der einzubeziehenden Bereiche hängen vom Erfolg der Durchführbarkeitsstudien ab. “ Er sprach.

TANYAŞ: ALLE AKTIVITÄTEN ÜBERPRÜFT
Tanyaş erklärte, dass die sozioökonomische Analyse der TRB-2-Region durchgeführt wurde: „Die demografische Struktur, die Grundsektoren, das Wachstum, der Außenhandel und die Verkehrsinfrastruktur wurden untersucht. Van wurde im Hinblick auf internationale und nationale Transportkorridore bewertet und es wurde festgestellt, dass der Beginn der kommerziellen Mobilität durch den Iran der wichtigste auslösende Faktor sein wird. Eine sozioökonomische Analyse der Provinz Van wurde durchgeführt und alle Aktivitäten, die den Logistiksektor betreffen könnten, wie organisierte Industriezonen, kleine Industriegebiete, Zoll, Außenhandel und Großhandelsstaaten, wurden untersucht. “

LOGISTIK STRATEGIE UND MASSNAHMEN ALS GEMEINSAMES PRODUKT DER BETEILIGTEN
Tanyaş setzte seine Ausführungen zur SWOT (SWOT) -Analyse für Van in 2014 fort. Eine auf der Literatur basierende SWOT-Analyse wurde auf der Grundlage derjenigen durchgeführt, die sich auf den Logistiksektor beziehen. Tanyaş sagte: „10 wurde im September von der Van Commodity Exchange, der Van Chamber of Commerce und der Van Highways 11.Region Directorate, dem Ministerium für Wissenschaft, Industrie und Technologie, der Van Provincial Directorate, der Van Organized Industrial Zone Directorate und dem Ministerium für Handel in Ostanatolien gegründet. Direktion, Centenary University, Flughafen Van Ferit Melen DHMİ Direktion und Generalsekretär der Entwicklungsagentur Ostanatolien. Für das Logistikzentrum wurde eine Logistikplattform vorgeschlagen und die Governance-Struktur, die Aufgaben und der Aktionsplan dieser Plattform wurden angegeben

P POTENZIELLE WETTBEWERBSFÄHIGKEIT ZUM VAN LOGISTICS CENTER BEREITGESTELLT “
Tanyaş setzte seine Rede mit den folgenden Aussagen fort: „Die Studie zur Machbarkeitsstudie für die Van-organisierte Industriezone und die logistische Stadtbahnverbindung (Connection Line Line) wurde verwendet, um die Nachfrage nach dem Van-Logistikzentrum zu ermitteln. Bis 2040 wurden Prognosen auf der Grundlage der wahrscheinlichsten Grundlage aus den drei vorgelegten Szenarien erstellt. Das Ladepotential des Logistikzentrums wird 2040 7.912.262 Tonnen und die Containerladung 5.301.216 Tonnen betragen. Es wurde festgelegt, welche Infrastruktur und Aufbauten im Logistikzentrum vorhanden sein sollen. Es ist vorgesehen, dass das Bahnterminal von TCDD gebaut wird. Es wird angegeben, welche konkurrierenden Zentren sich in dem in Van zu errichtenden Zentrum befinden könnten. Zwei enge Logistikzentren, die von TCDD realisiert werden sollen; Es sind Kars und Tatvan. Daher haben sie das Potenzial, mit dem Van Logistics Center mithalten zu können. Von diesen Zentren aus befindet sich Kars im Bau, Habur und Tatvan befinden sich in der Ausschreibungs- und Enteignungsphase. Es wird angenommen, dass das Kars-Logistikzentrum kein Konkurrent sein kann, da es sich im Vergleich zum Van-Logistikzentrum auf separaten Transportkorridoren befindet. Das Tatvan Logistikzentrum befindet sich in der Projektphase. In diesem Fall wird Van ein wichtiger Konkurrent des Logistikzentrums. “

„FLÄCHENANFORDERUNGEN WERDEN ALS 1.000.000-QUADRATMETER FESTGESTELLT“
Tanyaş stellte fest, dass der Gesamtflächenbedarf mit 591.900 Quadratmetern berechnet wird: „Die Erweiterungsfläche ist mit 408.100 Quadratmetern vorgesehen, und der Flächenbedarf für das Logistikzentrum beträgt 1.000.000 Quadratmeter. Für dieses Gebiet wurde ein allgemeiner Plan (Siedlungsplan) vorgeschlagen. Im Logistikzentrum wurden Standortauswahlkriterien festgelegt und der am besten geeignete Ort im Rahmen dieser Kriterien als Region in der Nähe des organisierten Industriegebiets ermittelt. Es ist vorgesehen, dass die Projekte zur Beantragung von Personalinvestitionen des Zentrums im Jahr 2019 abgeschlossen werden und die physischen Investitionen im Jahr 2020 beginnen und die Investitionen in der ersten Phase im Jahr 2022 abgeschlossen werden. Es ist vorgesehen, dass die Projekte für die Investitionen der zweiten Phase im Jahr 2023 abgeschlossen werden, die Investitionen in der zweiten Phase im Jahr 2024 beginnen und im Jahr 2025 abgeschlossen sein werden. “ Er benutzte seine Ausdrücke.

"ZIELJAHR WURDE IN 2036 JAHR IN DER FINANZANALYSE AKZEPTIERT"
Tanyaş erklärte, dass die Fertigstellung des Bahnhofs und der Einrichtungen in 2025 erwartet wird: „Der detaillierte Investitionsplan ist in den finanziellen Bewertungstabellen dargestellt. Es ist vorgesehen, das Zentrum auf Grundstücken der Staatskasse zu errichten und die Grundstücke kostenlos zu erwerben, die Zentralverwaltung Infrastruktur und soziale Einrichtungen zu errichten und die Grundstücke zu ebnen und für die Investitionen der Unternehmen vorzubereiten, und die Unternehmen werden nach ihren eigenen Bedürfnissen Investitionen in Aufbauten tätigen. Obwohl die Lastberechnung, die Bedarfsanalyse und andere Prognosen auf der 2040-Jahresberechnung basieren, wird das 2035-Jahr in der Finanzanalyse als Zieljahr akzeptiert, da sein Hauptpunkt in 2036 bereitgestellt wird. Die Berechnung des Barwerts basiert auf dem Beginn des 2019-Jahres. Entsprechend der voraussichtlichen Grundstücksgröße, der Gesamtzahl der Parzellen, der Anzahl der Einrichtungen und Größen sowie der Gesamtinvestitionen in die Infrastruktur wird der Gesamtbetrag der Anlageinvestitionen als 13.596.650 Euro über dem Nettobarwert berechnet. Der Barwert der betrieblichen Aufwendungen bis zum Jahr 2036 wurde mit 7.393.708 Euro berechnet

"15 KOMMT ZUM ENDE DES JAHRES"
Schließlich verwendete Tanyaş die folgenden Aussagen: „Bis 2036 wird der Barwert der Zuweisungserlöse für Unternehmen, Grundstücke und geschlossene Gebiete (soziale Einrichtungen usw.) auf 23.777.183 Euro geschätzt. Die Zahlung der Zuteilungserträge in in Jahre unterteilten Raten wird akzeptiert. 50 Prozent der Verwaltungs- und Verwaltungskosten, die Teil der Betriebskosten sind, werden in der ersten Stufe und die restlichen 50 Prozent in der zweiten Stufe berücksichtigt. Nach den durchgeführten Berechnungen wird unter der Annahme, dass freies Land ohne Berücksichtigung der Enteignungswerte zugeteilt wird, der Hauptpunkt nach 2020 Jahren ab Anfang 15 erreicht. Mit anderen Worten, die Investitionskosten sind bis Ende 2035 gedeckt. “ (ŞEHRİVAN ZEITUNG)