MESİAD-Präsident Hasan Engin betonte, dass Mersin keine Zeit hat, um das Verkehrsproblem zu lösen, das eines der größten Probleme unserer Stadt ist, und erklärte, dass das Stadtbahnsystem anstelle der in Mersin geplanten U-Bahn erfolgen sollte. Der Transfer der U-Bahn wird teurer. Präsident Engin, "Mersins Transportproblem mit der Stadtbahnbühne sollte in kurzer Zeit und zu günstigen Kosten gelöst werden", sagte er.

Der Vorsitzende der Mersin Industrialists and Business People Association (MESİAD), Hasan Engin, sagte, dass das Verkehrsproblem einer Metropole wie Mersin dringend gelöst werden sollte, sonst wäre Mersin der Verlierer. Präsident Engin, das Transportproblem; Die Luftverschmutzung, die Wirtschaft und der Tourismus der Stadt haben das Verkehrsproblem, das für Mersin zu einer Brandwunde geworden ist, massiv in Mitleidenschaft gezogen. Präsident Engin forderte die lokalen Behörden und alle anderen Institutionen auf, unverzüglich Maßnahmen zu ergreifen.

„METRO MERSIN IST NICHT FÜR STRUKTUR GEEIGNET“

MESIAD-Präsident Hasan Engin, der eine Erklärung für die U-Bahn von Mersin abgegeben hatte, kündigte an, dass die Arbeiten bei 2020 in Mersin beginnen werden. Er erklärte, dass das U-Bahn-Projekt nicht für die Topographie von Mersin geeignet sei und dass die Stadtwirtschaft und das Budget der Metropolitan Municipality eingeschränkt werden.

Präsident Engin; Yerine In Mersin, der Tourismusstadt, können Passagiere dank des Stadtbahnsystems, das schneller fertiggestellt werden kann und weniger kostet, mit Blick auf die Berge und das Meer reisen. Das Transportproblem soll mit Stadtbahnsystemen schrittweise, in kurzer Zeit und zu günstigen Kosten gelöst werden. Die Stadtverwaltung von Mersin kann dieses Projekt ohne externe Finanzierung aus eigenen Mitteln abschließen. Metro-Projekt ist nicht dringend “.

PRÄSIDENT ENGİN NENNT EIN BEISPIEL FÜR UMWELTPROVINZEN

Bürgermeister Hasan Engin sagte, dass die falschen Entscheidungen für Mersin durch den Vergleich der Stadtbahnsysteme in der U-Bahn und den benachbarten Städten in Adana verloren gehen. Radikale Entscheidungen sollten zugunsten von Mersin getroffen werden, wenn Sie mit der U-Bahn fahren, die niemand bewältigen kann. Zum Beispiel in Adana; aufgrund der falschen Route und Vorlieben nicht das gewünschte Interesse gesehen. Adana hat seit Jahren Schmerzen. Wenn wir uns das Beispiel in den umliegenden Provinzen ansehen; Menschen bevorzugen Stadtbahn als Transportmittel sowie Landschaft. Es ist kein Job, in der Seestadt kilometerweit zu reisen, ohne eine U-Bahn zu bauen und das Meer und die Berge zu beobachten. “

"DAS ENDE DER STAATLICHEN VEREINIGUNG IST ÜBER DAS PROBLEM GEWESEN, DAS NOCH NICHT GELÖST WURDE"

In Bezug auf die Hafen-Hal-Kreuzung stellte Präsident Engin fest, dass die funktionale Fertigstellung der Hal Junction aufgrund des Eingangs- und Ausgangsverkehrs des Hafens nicht ausreichend funktionierte, und verwendete die folgenden Aussagen: Die Ein- und Ausreiserouten sollten dringend in ein eigenes Gebiet gebracht werden. Fußgängerwege, die nicht an Fußgängern und Hafenmauern vorbeiführen, können geändert werden, um eine gewisse Straßenerweiterung zu erreichen. Der Verkehr auf dem Weg zum Hafen ist ständig gestaut. Die Abzweigung nach Hal ist vorbei, aber das Verkehrsproblem ist nicht gelöst. Wieder geht der gleiche Aufruhr weiter. Wenn Mersin Port diese Formel nicht implementiert, gibt es keine Lösung für den dortigen Datenverkehr. Funktionszustandsknotenpunkt fungiert aufgrund von Containerübergängen nicht als Knotenpunkt. “

U Der Transport von Siedlungsgebieten zu Industriegebieten sollte einfach sein. “

Präsident Engin betonte, dass der Transport von den Wohngebieten zu den Arbeits- und Industriegebieten erleichtert werden sollte: „Hauptsache, die Industriellen, insbesondere auf der östlichen Linie, haben einen Mangel an 45-Minuten an Verkehrsstörungen am östlichen Eingang, während sie aus dem OIZ in die Stadt einfahren. Es gibt keine alternative Straße außerhalb dieser Straße, so sagen wir; 2. Die 18-Zonenanwendung sollte so bald wie möglich von der Industriestraße zur organisierten Tarsus-Industriezone geöffnet werden. Nach Fertigstellung dieser Straße wird es eine alternative Einfahrt nach Deliçay geben, die die einzige Einfahrt von Osten nach Mersin ist. Die Intensität wird hier abnehmen. Gleichzeitig ist es sehr wichtig, das Stadtbahnsystem zu den Industriegebieten von dieser Straße aus zu planen, die im Hinblick auf den Stadtverkehr erweitert wird. “