Die negativen Arbeitsbedingungen der TGS-Mitarbeiter am Flughafen Istanbul halten an. In seiner Erklärung listete die Airline Employees Union (Hava-Sen) einige Artikel zu den Arbeitsbedingungen auf und erklärte, dass sie über die Arbeitnehmer nachdenken müssen, obwohl sie keine autorisierten Gewerkschaften sind.
Die negativen Arbeitsbedingungen der Mitarbeiter des Turkish Groud Service (TGS) am Flughafen Istanbul halten an. Während die Zeit, die aufgrund der Entfernung des Flughafens zu den Siedlungen und der verlängerten Servicezeiten für den Transport aufgewendet wurde, unglücklich war, kam eine bemerkenswerte Erklärung für das Problem.
In der Erklärung der Gewerkschaft: "Wir laden ihre Manager ein, in humanen und rechtlichen Werten zu denken", sagte er.
Die Aussage von Hava-Sen lautet wie folgt:
Sehr geehrte Mitarbeiter der Zivilluftfahrt,
Wir haben die Implementierung von 26.TİS überwacht, das Sie nach seiner Unterzeichnung trotz aller Mängel und Fehler sehr gut über den Vorbereitungs- und Genehmigungsprozess informiert haben. TİS ist das wichtigste Dokument zum Schutz der Rechte und Interessen der Mitarbeiter. Anwendungswille ist sehr wichtig. Es kann nicht durch einseitige oder vertrauliche Protokolle geändert werden. 26. Wir haben nicht an TIS teilgenommen und dann den Status der Probleme untersucht, die durch Protokolle geregelt würden. Wir wollten die Ergebnisse mit Ihnen teilen, um die Fakten zu erfahren.
1. 26 ist trotz aller Warnungen die Lösung für die Herausforderungen des Umzugs an den New Place. Es war in keiner Weise an TIS beteiligt. Jetzt sehen wir, dass wir leider recht hatten. Es gibt immer noch große Schwierigkeiten beim Ein- und Ausarbeiten. Dienstleistungen bieten den Mitarbeitern keine Bequemlichkeit, und diejenigen, die mit eigenen Mitteln zur Arbeit gehen, stehen vor großen Schwierigkeiten. 9 benötigt eine Stunde Überstunden. Die Mitarbeiter müssen auf sich selbst aufpassen. Servicetreiber sind ein separates Problem. Wir können nicht vorhersagen, wie viele Freunde wir auf dem Weg zur Arbeit verlieren werden, wie viele Freunde einen Unfall haben werden. Die 13-4-Zeiten erhöhten die täglichen Gehwege des Bodenpersonals, das im riesigen Terminalbereich arbeitet. Die Nahrungsmittel- und Toilettenprobleme des Personals und der Transport der Flugbesatzungen zwischen den Teamräumen, dem Terminalbereich, den Ein- und Ausgangstoren und dem Flugzeug konnten nicht ausreichend gelöst werden.
2. 26. Eines der wichtigen Probleme, die später im TIS gelöst werden sollen, ist Artikel 95, der die „Regeln zu Dienst- und Ruhezeiten für die Teammitglieder“ enthält. Als HAVA-SEN führen wir unsere monatlichen SHT-FTL-Seminare fort. Die wesentlichen Themen, die während der Arbeitszeit und der übrigen Flugbesatzungen geklärt werden müssen, sind bereits klar. Die zugelassene Gewerkschaft unternimmt nicht die notwendigen Anstrengungen, um die Bestimmungen von Artikel 95 zum Nutzen des Arbeitnehmers durch die Ermittlung der Vor- und Nachteile von SHT-FTL umzusetzen. Einige der wichtigsten Rechte gingen verloren, wie zum Beispiel „die Arbeit nicht am selben Tag um 03:00 Uhr Ortszeit und nach Arbeitsschließungen wieder aufzunehmen“, „keine freien Tage außerhalb der Heimatbasis gewähren zu können“ und wiederum nicht nach Ablauf aufeinanderfolgender arbeitsfreier Tage (00:00 Uhr Ortszeit) sofort mit der Arbeit beginnen können.“ Unsere Rechte waren im 26. Semester Tis nicht enthalten. Der Verlust der auf diese Weise erlangten Rechte widerspricht völlig dem Geist der Gewerkschaftsbewegung. Die Gewerkschaft sollte nicht verlieren, sie sollte gewinnen. Wir fordern die unverzügliche Rückgabe der den Flugbesatzungen mit dem zu erstellenden Protokoll entzogenen Rechte.
3. Jeden Monat werden 500-700 Kabinenpersonal unter dem Namen Spezialausbildung vom Flug genommen und das Unternehmen versucht, den Verlust mit nicht gewährten Flugentschädigungen zu kompensieren. Aber im gleichen Zeitraum wird eine Ausschreibung für die Einstellung von 700 Kabinenbegleitern veröffentlicht. Diese scheinbar widersprüchliche Situation zeigt, dass es darum geht, das erfahrene Personal so schnell wie möglich abzulösen, durch A0-Personal zu ersetzen und den Gehaltsaufwand zu reduzieren. Sie verstehen nicht, dass die Luftfahrt mit Blut geschrieben ist, da das Unternehmen kein leistungsbasiertes Vergabesystem hat. Sie wissen nicht, was Dienstalter und Erfahrung bedeuten. Das unterstützt bekanntlich auch die Gewerkschaft. Tatsächlich enthält die mit seinen Initiativen erstellte Kabinensignoritätsliste keine logischen Gründe, sondern den Geruch von Bevorzugung und Umgehung.
4. Das Unternehmen hat den Pilotkauf eingestellt. Natürlich gibt es keinen Grund für den 24 MAX zu fliegen, aber es wird davon ausgegangen, dass 2020 in den ersten Monaten fliegen wird. Training braucht Zeit. Aber wie wir bereits gesehen haben, kommen zuerst die Flugzeuge und dann die Teams. Wenn nicht genug, wird ein externer Pilot genommen. Unternehmen wie Thomas Cook, Jet Airways, Germania, sanken in der Welt der Zivilluftfahrt. Ryan Air zittert. Es gibt also eine große Menge ausländischer Piloten auf dem Markt. Es ist einfacher, die Lücke zu schließen. Aber jungen türkischen Piloten eine Chance zu geben, wäre eine langfristig rationale Lösung. Zumindest die Piloten, die das Qualifikations- und Vertragsstadium erreicht hatten, sollten die Chance erhalten haben.
Ein weiteres Problem ist, dass es schmerzlich ist, dass die Zahlungen der Absolventen der Akademie trotz der Massenversprechen und -arbeiten nicht auf die Tagesordnung gesetzt werden. Die Ausbeutung geht weiter und es ist kein Ton von der zuständigen Gewerkschaft zu hören.
5. Wie in einer Pressemitteilung zu 29 erwähnt, haben wir im Mai 2019 die Kosten für den Umzug, die Schwierigkeiten des neuen Platzes, den Passagierrückgang und die finanziellen Schwierigkeiten infolge der Konjunkturentwicklungen verringert. Nach wie vor werden wir entweder 1500 volatil werfen oder die notwendigen Maßnahmen ergreifen, um die Gehaltserhöhungen zu reduzieren. In diesem Zusammenhang senkte die autorisierte Gewerkschaft die Steigerungen und erklärte, die Mitarbeiter hätten aufgrund falscher Meinungsumfragen zugestimmt. Jetzt kommen wir zum selben Punkt. Ein Vertreter der Gewerkschaft gab an, an diesem Thema zu arbeiten. Wir haben uns nie mit Geld beschäftigt. Wir dachten, dass der geschaffene Mehrwert belohnt wird. Die Gewerkschaft ist jedoch als „das Brot“ bekannt. Wir warnen den Arbeitgeber, nicht den gleichen Weg zu gehen, um wieder süß auszusehen. Bereits geschwächtes Zugehörigkeitsgefühl und Vertrauen gehen völlig verloren. Die Rendite für unser Unternehmen ist Gewinn und kein Verlust. Um die Ausgaben zu senken, muss man nicht auf die Gehälter der Mitarbeiter starren. Es gibt eine Gewerkschaft, die diese Fehler verhindert und nicht als Instrument zur Schädigung von Mitarbeitern dient.
6. TGS-Freunde sagen, dass sie unter viel Druck und Müdigkeit stehen. Wir stellen die Struktur von TGS, Management und Wirtschaftspolitik nicht in Frage. Ihre Arbeit ist jedoch äußerst wichtig und wertvoll für THY. Trotzdem werden monatlich über hundert Mitarbeiter entlassen und andere müssen sich wegen des Brotes jeglicher Negativbehandlung unterziehen. Die Bestimmungen der Gesetze hängen leider, suchen das Recht zu gehen, wer will, aber es heißt "vor der Tür". Die Qualität des unter diesen Bedingungen erbrachten Dienstes sollte in Frage gestellt werden. Für uns kann die Sicherheit des Fluges durch den direkten Beitrag jedes Einzelnen gewährleistet werden. Eine der Schichten in der 'Swiss Chese'-Theorie ist TGS. Wir laden ihre Manager ein, menschliche und gesetzliche Werte zu berücksichtigen.
Sehr geehrte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, obwohl wir keine autorisierte Gewerkschaft sind, unterstützen wir Sie weiterhin mit unserer Präsenz. Es ist unsere Pflicht, Ihnen die Fakten vor Augen zu führen. Wir werden weiterhin unser Bestes tun, um Ihr Recht und Ihr Recht zu schützen. Zyklische Entwicklungen in der Zukunft werden unsere Bedeutung und unseren Wert erhöhen. Wir erwarten, dass Sie in der Gewerkschaft sind, die zu Ihnen passt.
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