Familienfahrzeug Hmong landläufige Meinung es in der Türkei entworfen wurde

Anadol A.
Anadol A.

Entwickelt und hergestellt in der Türkei hergestellt wird angenommen, der erste Automobil Anadol sein. Anadols Design wurde jedoch von der britischen Firma Reliant (Reliant FW5) hergestellt und unter Lizenz von Otosan hergestellt. Chassis, Motoren und Getriebe von Anadol wurden von Ford bezogen.


Das erste türkische Auto in Sachen Design und Technik ist Devrim. Vor der Revolution (1953) gab es Studien, die wir als „Versuch adlandır zur Herstellung von Automobilen“ bezeichnen können, obwohl die Revolution als die erste türkische Struktur und sogar als das erste türkische Automobil angesehen werden kann.

In der Türkei, die ersten Auto Anadol Serienproduktion Obwohl es der rechtmäßige Besitzer dieses Titels zu sein, ist 200 Nobel ist ein kleines Auto in Anspruch genommen wird. Das Fahrzeug, die unter Lizenz in vielen Ländern produziert, die Türkei, Großbritannien und Chile Nobel, Deutschland und Fuldamobil in Südafrika, Schweden Fram König Fulda, Bambi In Argentinien, der Bambino in den Niederlanden, in Griechenland, Attika, in Indien Hans Vahaar ist mit seinen Marken unterwegs. Die Installation dieser Kleinwagen-Produktion begann im Jahr 1958 in der Türkei wird im Jahr 1961 eingestellt worden. In der Welt blieb es zwischen 1950-1969 in Produktion.

Abkommen Initiativen

Gegründet im Jahr 1928 von Vehbi Koç Otokoç, im Jahr 1946, war der Vertreter der Ford Motor Company, im Jahr 1954, dann begann es Gespräche mit Vertretern von Ford ein Auto in der Türkei zu produzieren. Im Jahr 1956 erhielt Vehbi Koç einen Brief des damaligen Premierministers Adnan Menderes und ging nach Bernar Nahum und Kenan İnal zu Henry Ford II. Diese Kontakte funktionierten und es wurde beschlossen, zusammenzuarbeiten. 1959 gründete die Koç-Gruppe Otosan. In Otosan wurde mit der Montage der Ford-Lkw begonnen.

Fiberglas-Idee und Automobilproduktion

Während Bernar Nahum und Rahmi Koç 1963 auf der Messe in Izmir waren, erregte ein von Israel hergestelltes Glasfaserfahrzeug ihre Aufmerksamkeit. Diese Methode, die viel billiger als die Blechproduktion ist, ermutigte Vehbi Koç, die Produktion von inländischen Automobilen aufzunehmen. Das von Koç Holding und Ford entworfene Design von Anadol stammt von der britischen Firma Reliant, und im Fahrzeug wurden die von Ford gelieferten Fahrgestelle und Motoren verwendet. Die Produktion von Anadol begann am 19. Dezember 1966, wurde am 1. Januar 1967 erstmals ausgestellt und begann am 28. Februar 1967 mit dem Verkauf.

Anadol Name und Produktion

Der Name von Anadol leitet sich vom Wort Anadolu ab und wurde unter den Spielern von Anadolu, Anadol und Koç ausgewählt, die aufgrund des Namenswettbewerbs und von Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. begann in der Fabrik in Istanbul produziert zu werden. Anadols Emblem symbolisiert eine der Hirschstatuen der Hethiter. Die Produktion von Anadol, die von 1966 bis 1984 andauerte, wurde 1984 eingestellt und anstelle von Ford Taunus, der in der Welt unter der Lizenz der Ford Motor Company eingestellt wurde, wurde die Produktion von Otosan 500 und 600D Plattenspielern bis 1991 fortgesetzt. Heute produziert Otosan unter der Lizenz der Ford Motor Company weiterhin leichte Nutzfahrzeuge von Ford in seinem neuen Werk in Gölcük und exportiert von der Ford Motor Company lizenzierte Fahrzeuge in viele Länder, insbesondere in die Europäische Union.

Fahrzeugspezifikationen und Verkauf

Obwohl die Produktion von Anadol am 19. Dezember 1966 begann, wurde die Genehmigung des „Qualifikationszertifikats gerekli und der Yönetmelik-Verordnung über die Herstellung, Änderung und Montage der für den Verkauf und die Verkehrsregistrierung erforderlichen Fahrzeuge von der Kammer der Maschinenbauingenieure erhalten Daher begann der Verkauf von Anadol nach diesem Datum.

Anadols erste Modelle wurden von British Reliant und Ogle Design entworfen. Alle Modelle sind aus Glasfaser und Polyester gefertigt. Als Motor wurden Anadol'da Ford Motoren verwendet. Der erste eingesetzte Motor ist der 1200 ccm große Kent-Motor des Ford Cortina.

Anadol, das im Dezember 1966 zum Verkauf angeboten wurde, verkaufte 1984 Einheiten, bis die Produktion 87 eingestellt wurde. [4] Eine kleine Anzahl von Exemplaren gilt heute als klassisch, geschützt und wird von Enthusiasten verwendet. Darüber hinaus wird es noch in kleinen Städten Anatoliens verwendet, wo es nach seinen geschnittenen und von Lieferwagen hergestellten Formen benannt ist. Außerdem haben die Briten Anstrengungen unternommen, um das gleiche Anadol in Neuseeland herzustellen, und heutzutage wird Anadol auf einer Insel Neuseelands verwendet.

Negative Ansätze

Diese Technologie wurde auf der ganzen Welt eingesetzt, da der Rumpf aus Fiberglas bestand und negative Gerüchte über seine Motorhaube verbreitete, was zu Gerüchten führte, dass er von Ochsen, Ziegen und Eseln gefressen wurde.

Anadol / A1 (1966-1975)

Anadol A1 wurde von der British Reliant Company im Auftrag von Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. unter dem Code „FW5 ve and production started am 19. Dezember 1966 entwickelt. A1 wurde von Tom Karen von Ogle Design UK entworfen. Die erste Produktion des A1 war Ford Cortinas 1200er Kent-Motor mit 1959 ccm Hubraum, der 1968 durch einen stärkeren 1300 ccm Ford Crossflow-Motor ersetzt wurde. 1969 wurde die Instrumententafel erneuert und das Lenkrad ergonomischer gestaltet. 1971 wurde die Kabinendecke in der damaligen Mode mit Vinyl verkleidet. Dieser Entwurf blieb bis April 1972 als MkI-Typ erhalten. Das Modell A1971, das 1 für die Mittelmeerspiele in Izmir entwickelt wurde, hieß „Anadol Akdeniz ve“, und die Produktion dieses Modells begann 1972. In diesem Modell mit dem Namen MkII wurde die runde Form der Scheinwerfer durch rechteckige Scheinwerfer ersetzt und der Getriebeblock und die Stoßstangen wurden erneuert. In dem neuen Design wurden die Stoßstangen zu einer Erweiterung der Karosserie, der Kühlergrill wurde geändert, die Scheinwerfer und Signale waren rechteckig, die Signal- und Bremsleuchten hatten eine dreieckige Form. Das Innere der Kabine wurde stark verändert, das Armaturenbrett und das Armaturenbrett, die Sitze wurden geändert und die Qualität der verwendeten Materialien wurde verbessert. Dieser Standard, der ab 1972 im Coupé von Anadol verwendet wurde, blieb bis zum Ende der A1-Produktion (1975) unverändert.

Anadol A.
Anadol A.

Anadol / A2 / SL (1970-1981)

Anadol A2-Serie, war aber die Türkei ist das erste 4-Türer, alle ersten 4-türige der Welt mit einem Glasfaserkörper ging in die Geschichte als die Limousine nach unten. Der 1969 entwickelte Prototyp A2 wurde 1970 produziert und herausgebracht.

Die A2-Serie wird von Ford Cortinas 1300-cm2-Kent-Motor angetrieben. Bekannt für den einteiligen Vordersitz, waren diese ersten A1-Modelle technisch gleich ausgestattet wie die A1972-Modelle. Eine kleine Anzahl von MkI-Typen, die der Karosseriestruktur A1 von 2 entsprachen und als MkII A1975 (Nase, Kühlergrill, Scheinwerfer und Signale) hergestellt wurden, blieben bis Ende 1976 in der gleichen Form. Ab 2 wurde der SL als neue A2-Version eingeführt. Die wichtigsten Änderungen im SL waren die Scheinwerfer und die hinteren Anschläge. A2 hat ein neues Aussehen mit rechteckigen hinteren Anschlägen erhalten und die neuen Materialien für Armaturenbrett, Armaturenbrett und Innenraum wurden komplett erneuert. Darüber hinaus ist A2 das erste türkische Auto, das einem Crashtest unterzogen wurde, um die Sicherheit des Fahrzeugs zu verbessern. Obwohl der A35.668 als Familienauto konzipiert wurde, erzielte er auch einen großen kommerziellen Erfolg und erreichte eine Verkaufsleistung von 2 Einheiten, was ihn zum meistverkauften Anadol-Modell machte (1970 Einheiten als A1975 in den Jahren 20.267-2 und 1976 Einheiten als A1981 SL). Die A15.401-Produktion endete 2 und der A1981-8 wurde ersetzt.

Anadol A SL
Anadol A SL

Anadol / A4 / STC-16 (1973-1975)

STC-1972, dessen erster Prototyp 16 entwickelt wurde, wurde nur zwischen 1973 und 1975 hergestellt. STC-16 wurde von Eralp Noyan entworfen. So nach Entworfen‘Revolution 1961 (Automobil), entworfen und hergestellt und der erste Serienfahrzeug Titel fand in der Türkei.

1971 überzeugte Erdoğan Gönül, Geschäftsführer von Otosan und Schwiegersohn von Vehbi Koç, die Geschäftsführung von Otosan und erhielt die Genehmigung für die Massenproduktion. STC-16 sollte der Marke Anadol bei internationalen Rallyes einkommensstarke Anwender und Prestige verleihen. Der STC-16 wurde von einem Team unter der Leitung von Eralp Noyan, einem Absolventen der Royal Fine Arts Academy in Belgien, gezeichnet und ist von den beliebten Sportwagenmodellen Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta und Marcos inspiriert. . Eralp Noyan, die inneren und äußeren Designmerkmale des Fahrzeugs II. Inspiriert von Dünya Supermarine Spitfire Olan, dem fortschrittlichen Flugzeug des Zweiten Weltkriegs, wurde die STC-16 mit A4-Code, verkürztem und modifiziertem Anadol-Fahrgestell und Aufhängungssystem und 1600-cm16-Ford-Mexiko-Motor in Serie gebracht. Als Getriebe wurden leistungsstarke britische Ford Cortina- und Capri-Modelle eingesetzt. Die Armaturenbretter und Armaturenbretter des STC-11 unterschieden sich nicht von den beliebten italienischen und britischen Sportwagen jener Jahre. Abgesehen von Kilometerstand und Drehzahlmesser enthielten die neuen Details dieser Zeit eine rücksetzbare Entfernungsanzeige, ein Lucas-Amperemeter, Smiths-Öl-, Benzin- und Temperaturanzeigen. Am Ende der elfmonatigen Projektentwicklungsphase wurden drei STC-3-Prototypen für Testfahrten vorbereitet. Als Testgebiete wurden der Abschnitt Istanbul-Adapazari des Flughafens Cengiz Topel und die Autobahn E-16 ausgewählt. In diesem Zeitraum wurden auch die ersten Crashtests des STC-5 durchgeführt.

Anadol STC
Anadol STC

Anadol / A5 / SV-1600 (1973-1982)

Ende 1600 landete der SV-1973 als weltweit erster fünftüriger Kombi aus Glasfaser mit dem Code A5.

Das Design des SV-4 ist inspiriert vom Coupé der Sportstation im Scimicar von Reliant. “ Der 1600er Ford (I-5) Kent mit 1600 Hauptlagern ist mit einem 4-Zylinder-OHV-Motor ausgestattet.

Viele Details des Fahrzeugs weisen in den Kombis der Zeit, in der es hergestellt wurde, Designmerkmale von Bertone und Pininfarina auf. Der SV-1600 verfügt über einen einfarbigen Außenlack und einen Frontspoiler als Innovation in Kombis.

Nach einer Weile wurden luxuriösere Versionen mit zweifarbiger Außenfarbe und neuem Innendesign eingeführt. Seit 1976 sind die SV-1600 mit Alufelgen, einem neuartigen Lenkrad und neuartigen Seitenspiegeln ausgestattet, während die Außenfarbe einfarbig mit schwarzen und weißen Streifen an den Seiten hergestellt wird. Bei der Innenraumgestaltung wurde ein abnehmbares Sitzmodell eingesetzt, um das Gepäckvolumen zu vergrößern.

Anadol A SV
Anadol A SV

Anadol / A6 / Insekt (1975-1977)

Anadol Böcek wurde von Jan Nahum entworfen, der in jenen Jahren in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Otosan arbeitete. In den folgenden Jahren war Jan Nahum General Manager und CEO von Unternehmen wie Otokar, Tofaş, FIAT / Italien und Petrol Ofisi. Sein Vater, Bernar Nahum, spielte als Partner von Koç eine sehr wichtige Rolle beim Aufbau und der Produktion des Anadol A1-Modells der Otosan Company. Claude Nahum aus dieser Familie hat sowohl als Anadol A1-Rallyefahrer als auch als Otosan Anadol Wankel-Triebwerksprojekt und -entwicklung erhebliche Anstrengungen unternommen. Heute ist er Gründungspartner der Kıraça Group of Companies, zu der auch Karsan Otomotiv Sanayi gehört.

Anadol Insect landete 6 mit dem Code A1975 in der Produktion. Das Insekt wurde ursprünglich auf Antrag der türkischen Streitkräfte entwickelt. Obwohl Volkswagen Ähnlichkeiten mit dem Modell gg Buggy hat, wird es in Konzept und Charakteristik in einem anderen Design hergestellt. Otosan berücksichtigte unter Berücksichtigung des wachsenden Tourismuspotenzials und der zunehmenden Anzahl von Feriendörfern in jenen Jahren die Nachfrage der Öffentlichkeit nach dem Fahrzeug. Das offene Verdeck ohne Tür, die gleiche Neigung wie die Windschutzscheibenhaube, die unterschiedliche Instrumententafel und Konsole waren das wichtigste Konzept des Fahrzeugs. Das Design von Motorhaube und Glas am selben Hang hat die SUVs inspiriert, die in den folgenden Jahren auf den Markt kamen, und das Panel- und Konsolendesign, das später in diesem Zeitraum übernommen wurde, hat viele europäische Hersteller für das Automobildesign begeistert.

Anadol Insect wird mit einem Ford-Motor mit 1298 cm63 und 2 PS hergestellt und bietet aufgrund seines geringen Gewichts und des kleinen Chassis eine hohe Leistung. Parallel zum Pop-Art-Design der damaligen Zeit asymmetrische Vorder- und Rückansicht, ebenfalls asymmetrische Frontplatte, hinten rechts 3, links 5 Bremsleuchte, 225-Winkel-Rückspiegel an der Windschutzscheibe Reifengröße 55/13/XNUMX, faserbeschichtete Vinylsitze mit ungewöhnlichen Eigenschaften schaute sie sich an.

Anadol Insect ist in verschiedenen Versionen erhältlich, je nach Verwendung und Anforderungen: Seagull Wing-Version, Offroad-Version, Drücker- / Traktor-Version und Military-Version für TRT-Außenaufnahmen.

Die Produktion von Anadol-Insekten wie STC-16 fiel mit einer unglücklichen Zeit zusammen. Entwickelt Begriff weit voraus beiden Modelle aus der Ölkrise nicht die Nachfrage aufgrund der wirtschaftlichen Probleme in der Welt schaffen und in der Türkei und die Produktion wurde suspendiert.

Zwischen 1975 und 1977 wurden nur 203 Insect-Modelle hergestellt.

Anadol Ein Insekt
Anadol A6 Insekt

Anadol / A8 / 16 und Limousine 16 (1981-1984)

Die Produktion der 4-türigen A8-16-Serie begann 1981. Der A8-16 wurde von den Marken SAAB und Volvo inspiriert. Das Design des A8-16 zeichnet sich durch wegweisende Details wie breite Scheinwerfer, schräge Nase, stumpfe und hohe Heckpartie aus.

Die im Vergleich zu 1981 etwas veralteten und im Insect verwendeten Heckanschläge passten jedoch nicht zu dieser innovativen Philosophie. Aufgrund des vorläufigen Fahrzeugdesigns wird das Modell A8-16 auch als „Baltaburun arasında“ bezeichnet. Die Innenausstattung der Kabine widerspricht auch vielen traditionellen Anadol-Kunden. Die 1973 entworfenen Türen, Verglasungen und Zargen des SV-1600 wurden auch im A8-16 verwendet, der trotz seiner neuen Linien den Eindruck eines Sammlungsmodells erweckte.

Obwohl der leistungsstarke 1981-Pinto-E-Max-Motor 1982 und 1.6 in der Produktion zum Einsatz kam, reichte dies nicht aus, um dem Fahrzeug einen Reiz zu verleihen. Infolgedessen wurde der frühere Ford (I-1983) Kent, 1984 Zylinder OHV, 16 Hauptlager-4-cm4-Motor in der Limousine 5 verwendet, die 1600 und XNUMX in Serie ging, um die Produktionskosten zu senken.

Das Modell A8-16 wurde in den Jahren 1981-1984 nur 1.013 mal produziert.

Anadol A.
Anadol A8

Anadol-Kleintransporter (1971-1991)

Die ersten Arbeiten an Anadol van begannen 1970. Tatsächlich entstand die Idee, den ersten Pickup zu produzieren, als ein Anadol A1 im Werk von Otosan für den Materialtransport umgebaut wurde. Bernar Nahum sah dieses Fahrzeug, als er durch die Fabrik lief, und es gefiel ihm nicht, aber er schlug vor, dass ein solches Fahrzeug für leichte gewerbliche Transporte verwendet werden könne.

Zu dieser Zeit begann die Entwicklung des Binnenhandels in den ersten Jahren der Industrialisierung und der Öffnung nach außen, insbesondere kleine Handwerker im Leichtgüterverkehr "Pick-up" (Interesse), das Interesse zu erhöhen. Daraufhin wurde in der Glasfaserwerkstatt mit den Arbeiten begonnen und zunächst ein kleines Stück monolithischer Glasfaserkörper (Kabine und Fahrgestell) gebaut. Die Herstellung und Verwendung dieses Fahrzeugs ist jedoch nicht praktikabel, da mit der Herstellung von Haarfaserbechern begonnen wurde. Anadol-Lieferwagen nahmen 1971 die Massenproduktion auf und wurden als Otosan 2 mit P500-Code und 1300-cm1980-Benzinmotor vermarktet. Seit 1300 werden in der Produktion der 1200er-Benziner und der 1600er-Erk-Dieselmotor eingesetzt. Der 83 ccm Ford OHC-Benziner, der auch im Ford Taunus zum Einsatz kam, wurde zusammen mit dem Weber-Doppelkehlvergaser eingesetzt. Darüber hinaus wurde der Innenraum des Fahrzeugs neu gestaltet, dem Zeitraum entsprechend wurde eine sehr moderne Konsole gegeben. Obwohl die Teile aus Kunststoff gefertigt waren, konnten sie in jenen Jahren sogar als Luxus für einen Van angesehen werden. Die Anzeigen auf der Vorderseite wurden durch Smith anstelle von Smith ersetzt, und die Nummern auf den Anzeigen wurden von gelb nach weiß geändert. Heizungsregler werden ebenfalls vertikal und nicht horizontal platziert. Das Lenkrad wurde ebenfalls erneuert und das Hirschemblem in der Mitte des Lenkrads wurde vergrößert. Das gleiche Emblem befindet sich auf der Kunststoffabdeckung in der Mitte der Felgen. Nach der Markteinführung von 2 Modellen des P600 Otosan 4D ist der ERK-Dieselmotor mit 1900 Zylindern, gerader Nockenwelle und XNUMX ccm ausgestattet. Die Form der Fronthaube wurde ebenfalls geändert und die Rillenlinie an der Haube durch eine geschwollene Form ersetzt.

Anadol Lieferwagen wurden durch kleine Designänderungen von 1971 bis 1991 mit 36.892 Einheiten produziert.

Viele öffentliche Einrichtungen wie PTT haben jahrelang mit Anadol-Abholung gedient. Die Nachfrage nach Anadol-Pickups hat jedoch so stark zugenommen, dass der Zeitraum, in dem A2-Modelle geschnitten und zu Pickups umgebaut wurden, begonnen hat, insbesondere an dem Punkt, an dem die Nachfrage nicht gedeckt wird. Die Gesetzgebung unterstützte auch die Änderung der Lizenz in diesem Zeitraum, Tausende von Anadol-Autos wurden auf leichten LKW-Verkehr umgestellt.

Auch heute in Lieferwagen Hmong fast weiterhin jede Ecke der Türkei zu dienen.

Anadol Kleintransporter
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