Ankara YHT Unfallfall 2 Evakuierung

ankara yht Unfall Evakuierungsfall
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In dem Prozess gegen 2018 Angeklagte im Zusammenhang mit der YHT-Katastrophe in Ankara im Jahr 10 entschied das Gericht, die Verhaftung von Osman Yildirim, dem Zugorganisator Osman Yildirim und dem Gefangenen Sinan Yavuz sowie dem Verkehrskontroller Emin Ercan Erbey fortzusetzen.


YHT in Ankara-Konya Flüge beschäftigt, kollidierte 13. Dezember 2018 Yenimahalle an der Straße Marşandiz Station mit dem Führungszug. Neun Menschen kamen bei der Katastrophe ums Leben, 86 Menschen wurden verletzt.

Beim 10. Obersten Strafgericht von Ankara wurde ein Gerichtsverfahren wegen der Verurteilung von Olma wegen Tod und Körperverletzung von mehr als einer Person für 15 Personen anhängig gemacht.

Der Prozess gegen 3 Angeklagte, 7 inhaftierte und 10 inhaftierte, begann vor dem 30. Obersten Strafgerichtshof. Der Hörsaal wurde von denjenigen gefüllt, die in der Nähe der Katastrophe verloren und verletzt wurden.

3 BEWAFFNETE, 7 BEWAFFNETE VERBRECHEN

BirgünBurcu Cansu'nun nach den Nachrichten; Tren Inhaftierte Angeklagte Zugbahnhofsoffizier Osman Yıldırım, Bewegungsoffizier Sinan Yavuz, Verkehrsleiter Emin Ercan Erbey und der verhaftete Angeklagte Stellvertretender Direktor der YHT-Station Ankara Kadir Oğuz, stellvertretender Verkehrsdienst-Stellvertretender Direktor Ergün Tuna, Leiter des YHT-Verkehrsdienstes Ünal Sayıner, YHT Ank Duran Yaman Yaman , Niederlassungsleiter Recep Kutlay, Abteilung für Verkehrs- und Stationsmanagement der TCDD Mükerrem Aydoğdu, Leiter der Abteilung für Sicherheit und Qualitätsmanagement der TCDD Erol Tuna Aşkın, trat erstmals vor dem Richter auf.

BTS, SA WENN DIE SIGNALISIERUNG NICHT GESICHT

Im März 2016 unterzeichneten Gülermak-Kolin Partnership und TCDD einen Vertrag über die Hochgeschwindigkeitsstrecke. Gemäß der Vereinbarung musste das System zwischen Ankara und Kayaş im Januar 2018 fertiggestellt werden und die Strecke Ankara-Sincan, auf der die Katastrophe im Oktober 2017 stattfand.

Der Vertrag wurde für 36 Monate unterzeichnet, obwohl die Frist für die Fertigstellung des Projekts 17 Monate betrug. Vor den Wahlen am 24. Juni wurde die politische Schau açılış eröffnet, bevor das Signalsystem fertiggestellt war.

Während die Warnungen von BTS bezüglich der Einladungen zur Katastrophe von der AKP-Regierung nicht berücksichtigt wurden, fand die Katastrophe am 13. Dezember 2018 statt.

Nach der Katastrophe sagte BTS in einer Erklärung: önce Wir haben die Behörden vor dem Öffnen dieser Leitung gewarnt. Wenn das Signalsystem funktionieren würde, wäre es kein Unfall. Dieses System steuert den Verkehr auf Eisenbahnen. Diese Signalisierung kann verhindern, dass hier ein Arbeitsfehler vorliegt. Diese Linie wurde am 12. April vor den Wahlen eröffnet. Wir machten damals unsere Warnungen und sagten, es gäbe kein Signal

UM Ich dachte, ich hätte die Leitung geändert. “

In der Anklageschrift machte der Bahnhofsvorsteher Osman Yildirim seine Verteidigung geltend, weil der Angeklagte den Vorwurf machte, dass sich der Unfall ereignet habe, weil er vergessen habe, die Schere zu wechseln, mit der die Züge je nach Abfahrtsrichtung in verschiedene Gleise einfahren konnten.

Yıldırım sagte, ähm, ich dachte, ich hätte es getan, aber ich habe es nicht getan. Es war ein Unfall, weil der Zug, der in Linie 2 fahren musste, von Linie 1 abfuhr. “

Da das Heizsystem an der Schere nicht funktionierte, gab Yıldırım an, dass die Schere eingefroren war und erzählte Folgendes über den Veranstaltungstag:

Makas Die Schere M74 funktionierte nicht und wurde mir nie gezeigt. Da die Arbeitnehmer Überstunden machten, beschäftigten sie die Arbeitnehmer nach 23.00 Uhr nicht mehr, um Überstunden zu vermeiden. Ich wusste nicht, dass ich der einzige an diesem Tag war. Um 4-5 Uhr erhielt Eryaman Frostwarnungen an der Schere. Ich habe versucht, die 12. Route im Auftrag des Einsatzleiters zu bauen. Er hatte Eis und die Schere war gefroren. Es gab kein Heizsystem in der Schere. Normalerweise gibt es ein Heizsystem in der Schere, aber es hat nicht funktioniert. Ich hatte Probleme mit der Herstellung von Scheren. Der Offizier sagte, dass es am 13. einen Zug gab. Ich habe mich damit beschäftigt und ich habe es getan. Diesmal habe ich die 11th-way-Schere gemacht, die abgestürzt ist.

Meine Hände und Füße waren gefroren. Mir ist seit 4-5 kalt. Ich habe es wahrscheinlich nicht abgeschlossen. Ich betrat die Kabine. Ich habe die Schere der 11er gemacht. Scheren falsch zu machen, ist ein weit verbreitetes Ereignis auf der Eisenbahn. Sie haben keine Vorkehrungen getroffen. Der Zug fuhr vor mir vorbei, aber es ist unmöglich zu sehen, welcher gerade ist. Dann ereignete sich der Unfall und ich geriet in einen Schockzustand. Ich bin immer noch unter Schock. "

Yildirim, der Präsident des Gerichts "Schere hast du", fragte: "Ich dachte, ich hätte nicht", antwortete er.

Blitz, "das Wetter ist kalt, meine einzige Arbeit und Ausbildung haben mich nicht falsch gemacht", sagte er.

„AUFGABE WURDE OHNE AUSBILDUNG GEGEBEN“

Der Anwalt von Osman Yildirim, Mehmet Eker, sagte: „Einige Linien haben mehr als eine Schere, alle müssen arrangiert werden. Am Tag des Vorfalls wurde Lightning mit der Anordnung mehrerer Scheren beauftragt. Mein Klient hatte fünf andere Trainings, die er absolvieren musste, und keines von ihnen

KEINE FLAGGEN

Beantwortung der Fragen von Rechtsanwalt Eker Yildirim,

„Die Scherenbude hatte kein Reinigungswerkzeug für die Schneeräumung. In der Kabine konnte ich die M74-Schere nicht sehen. In der Hütte gab es keine roten, grünen Fahnen zur Warnung. “

ES GIBT KEINE SIGNALISIERUNG

Şt Gab es ein Kontrollsystem, bei dem die Scheren ordnungsgemäß ausgetauscht wurden? Gab es eine Signalisierung? Würde der Unfall bei einer Signalisierung verhindert?

Blitz, "elektronisches Warnsystem hat nicht signalisiert, wäre aber kein Unfall", antwortete er.

“MÜSSEN SIE DIE KONTINUIERLICHE SCHERE IN 5-10 MIN. WECHSELN”

Der Antragsführer, der Angeklagte Sinan Yavuz, erklärte zu seiner Verteidigung Folgendes:

Im Es ist meine Pflicht, einen Zug zu fahren. Am Tag des Unfalls schickte ich als erstes den Führungszug. Dann habe ich auf die Garantie von Osman Yildirim gewartet. Nach einer Weile rief mich Yildirim an und sagte mir, dass die M90-Schere kein Verriegelungsgeräusch hatte. Ich sagte ihm, er solle im kommenden Zug langsamer fahren. Ich rief Yildirim am technischen Telefon an, während der Zug einfuhr. Sie sagte, dass es kein Problem gibt, weil die Schere den Eisstau beseitigt.

Es wurde angegeben, dass der Führungszug nach Eryaman kam. M74 Schere, die Linie 1 und Linie 2 trennt. Eine Genehmigung durch das System ist erforderlich. Ich bin deiner Zustimmung gefolgt. Einige Minuten später rief die Verkehrskontrolle an. 06:30 Ich rief den Fahrer an und schickte den Zug. Da es kein Signalsystem gibt, ist nichts zu bemerken. Wir können es auf keinen Fall nachverfolgen, und wir können nicht wissen, auf welcher Leitung es sich befindet.

Im Durchschnitt verkehren täglich 60 Züge. Ab dem 74. Dezember wechselte die M9 je nach Verkehrssituation für 5-10 Minuten. Die Linien 1 und 2 waren seit neun Monaten geöffnet. Ich konnte an diesem Tag genau wie jeden Tag liefern. “

Ich akzeptiere die Erklärung

Emin Ercan Erbay, der verhaftete beschuldigte Verkehrsleiter, sagte zu seiner Verteidigung:

„Der Tag der Veranstaltung begann routinemäßig. Ich kann die Position der Schere nicht sehen, von wo ich sitze. Ich akzeptiere die Aussage als Grundlage. Ich habe getan, was ich jeden Tag tue.

Das Signalsystem endet in Xinjiang. Ich habe kein System, das die Richtung der Züge auf dem Armaturenbrett anzeigt. Wenn es so wäre, wäre heute keiner von uns hier. “

In der Halle lautete die Reaktion oft: „Menschen würden nicht sterben, wenn die Signalisierung steigen würde.“

Das Personal war nicht genug für zwei Länder

Der stellvertretende Direktor des TCDD-Bahnhofs, Kadir Oğuz, erklärte zu seiner Verteidigung Folgendes:

„Ich arbeite seit 2006 in Ankara. Ich habe wochentags zwischen 08:00 und 18:00 gearbeitet. Am Tag des Unfalls ruhte ich in meinem Haus.

Die Personalplanung berücksichtigt die Zugdichte innerhalb von 24 Stunden.

23:00 - 07:00 Uhr ist eine Person auf der Nachtwache. Wenn Scherenbewegungen verglichen werden und nur eine Person und zwei Personen anwesend sind, reicht das zur Verfügung stehende Personal nicht aus. Es ist unmöglich, mit sieben Mitarbeitern zwei Leute im Dienst zu haben. “

WIR WERDEN DAS DOKUMENT NACHHER BEARBEITEN

„Wenn es um Schulungen geht, gibt es einen 5-Tage-Auftrag, um sich an den neuen Arbeitsplatz anzupassen. Als Osman Yıldırım kam, machten wir die Manöver aus dem Osten. Am ersten Tag lernte er die Prinzipien des Reisens sowohl nach Westen als auch nach Osten. Wir bringen einer 30-jährigen Schere den Umgang mit Scheren nicht bei. Harmony Training wird gegeben, wo man isst, wo man sich ausruht.

Aufzeichnen oder nicht, sagten die Dokumente, wir geben die Schulungen vor Ort für die Dokumente, die wir später organisieren.

Lassen Sie mich zum Knopftraining sagen, dass dies keine Komplikation, sondern ein Vermittler ist. Es gibt keinen Fall, dass die Schere nicht gewechselt werden kann, weil der Knopf eingesteckt ist. Es kann auch mit Arm gemacht werden.

Am 9. Dezember hatte Osman Yıldırım seine erste Nachtwache. Es gab drei Personen bei der nächsten Beschlagnahme, es wurde festgestellt, dass er wusste, wie man die Schere benutzt. Er ist um 12 in der Nachtschicht. Wenn er die Schulungsunterlagen nicht unterschreibt, kann er nicht mit der Schere umgehen.

Osman Yildirim sagte, die Wartehütte sei kalt und es gäbe nicht einmal eine Tür. Es ist alles drin und es ist ein vorübergehender Ort. Er sagte, es gäbe keine Flagge, aber es gibt sie. Diese Züge halten eine Minute am oberen Ende der Schere. Er geht hinein, nachdem die grüne Flagge gezeigt wird. Es wurde erwähnt, dass es im Winter keine Besen gab. Die Schere hat alle Materialien, um einzugreifen. Es ist wahr, es gibt kein Heizsystem für Scheren. Das Säubern der Gefrierscheren und damit das Arbeiten ist nicht das Problem der Zugbeamten. Er hat es selbst gemacht. An der Entstehung des Unfalls habe ich nichts auszusetzen. “

MASCHINE ERHÖHT

„Die Fahrer gehen in mehreren Zeilen rechts vom Fahrweg. Befohlen, in Linie 1 zu gehen. Linie 1 und Linie 2 sind am Unfalltag geöffnet. Laut Gesetz würde Zeile 1 gehen. Ich weiß nicht, warum die Mechaniker nicht gefragt haben, warum es von der Linie 2 abging. “

VORÜBERGEHENDE ARBEIT

Als der Anwalt von Osman Yildirim fragte, ob gemäß der Verordnung viele Schulungen durchzuführen seien, sagte Kadir Oguz: „Diese Schulungen wurden nicht durchgeführt, weil Osman Yildirim mit einer vorübergehenden Schulung angereist war. Diese Schulungen werden von fest angestellten Mitarbeitern durchgeführt. “

Ich habe keine schriftliche Erklärung abgegeben

Shear gibt die Richtung an. Bei Scherenbällen, bei denen der Maschinist besser verstehen kann, wie er Oguz besser verstehen kann, habe ich keine schriftliche Erklärung abgegeben, weil keine Scheren vorhanden sind “, sagte er.

DER GERICHTSHOF WIRD MIT MEINER UNTERZEICHNUNG KOMMEN

Beklagte Anwälte von Oğuz'a, die angaben, dass das Personal dies verlangte, "fragte das Gericht, ob das Dokument von Ankara Gar'dan mit Ihrer Unterschrift kommen wird, wenn Sie wollen?", Fragte er. Oğuz, der als stellvertretender Direktor der Ankara Station fungiert, stellte die Frage: „Sie wurde aus dem Archiv entfernt. Es kommt mit meinem Schreiben ..

GRUNDLEGENDE VERANTWORTLICHKEITEN SOLLTEN GERICHTET WERDEN

Unter den Anwälten der Angeklagten wurde über die an Oğuz gerichteten Fragen diskutiert. Sonrası Er ist der verantwortliche Geschäftsführer. In dem auferlegten System sind weder dieser Angeklagte noch einige Angeklagte zuständig. Wir wollen die wirklich Verantwortlichen beurteilen. “ Nach dem Applaus der Angehörigen der Angeklagten im Gerichtssaal sagte der Präsident des Gerichts: „Dies ist kein Kino.“

ENTSCHEIDUNG ERFOLGT

Das Gericht entschied, die Inhaftierung des Zugorganisationsoffiziers Osman Yildirim, des inhaftierten Prozessoffiziers Sinan Yavuz und des Verkehrskontrollers Emin Ercan Erbey fortzusetzen.



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