Der erste Prozess gegen den Hochgeschwindigkeitszugunfall in Ankara im Dezember 2018, bei dem neun Menschen getötet und mehr als 80 verletzt wurden, begann im Gerichtsgebäude von Ankara. Insgesamt 10 TCDD-Mitarbeiter, von denen drei inhaftiert sind, stehen vor Gericht.
Zeitung WandNach den Nachrichten von Serkan Alan; Die erste Anhörung vor dem 13. Assize-Gericht in Ankara begann am 2018. Dezember 10 in der Klage gegen zehn Angeklagte in Ankara, bei der neun Menschen starben.
Der Hochgeschwindigkeitszug (YHT), der zwischen Ankara und Konya verkehrt, und neun Auszubildende wurden getötet und Dutzende wurden bei dem Unfall verletzt, der infolge der Kollision des Führungszugs zur Steuerung der Schienen auftrat. 15 Angeklagte nahmen an der Anhörung teil, drei von ihnen wurden festgenommen, und sieben von ihnen wurden festgenommen, weil sie „mehr als einen Tod und eine Verletzung verursacht haben“.
"Ich bin aufgeregt, der letzte Ring der Kette zu sein"
Der Angeklagte, der die Anklage als erstes verteidigte, war der verhaftete Zugbildungsbeamte Osman Yıldırım, der den Unfall verursacht haben soll, weil er vergessen hatte, die Schere zu wechseln, die es den Zügen ermöglicht, je nach Abfahrtsrichtung in verschiedene Gleise einzufahren. Yıldırım drückte denjenigen, die ihr Leben verloren haben, sein Beileid aus und sagte: „Ich entschuldige mich bei allen dafür, dass ich das letzte Glied in vielen Ketten war, die diesen Unfall verursacht haben.“
"HEIZUNG FUNKTIONIERT NICHT IN SCHERE"
Yıldırım beschrieb den Tag, an dem sich der Unfall ereignete, und sagte, dass die M74-Schere nicht funktionierte und ihm nie gezeigt wurde. Yıldırım sagte: „Da die Überstunden der Arbeiter hoch waren, arbeiteten sie nicht daran, Überstunden zu vermeiden. Ich wusste nicht, dass ich alleine arbeiten würde. Gegen 4-5 Uhr war über die Funkgeräte von Eryaman eine Frostwarnung zu hören. Ich habe versucht, auf Anweisung des Einsatzleiters die 12. Straße zu überqueren. Die eisigen Scheren waren gefroren. Normalerweise verfügt die Schere über ein Heizsystem, das jedoch nicht funktionierte. Es fiel mir schwer, die Schere herzustellen. Der Einsatzleiter sagte, dass der Zug von der 13. Strecke kommen werde. Ich habe mich damit auseinandergesetzt und es getan. Dieses Mal habe ich die Schere auf der 11. Straße gemacht, die verunglückt ist. Meine Hände und Füße waren gefroren. Mir war seit 4-5 kalt. Ich habe eine Schere gemacht, ich schätze, sie hat nicht vollständig verriegelt. Ich ging in die Hütte, es war kälter. Ich habe die Schere von 11 gemacht. Scherenfehler kommen auf Eisenbahnschienen häufig vor. Sie haben diesbezüglich keine Maßnahmen ergriffen. Der Zug fuhr vor mir vorbei, aber ich kann nicht sehen, auf welcher Linie er fährt. Dann passierte der Unfall und ich stand unter Schock. Ich stehe immer noch unter Schock.“
Die Gerichtsschere hat Sie befragt, der Angeklagte Lightning: "Ich dachte, ich hätte es nicht getan", sagte er.
"MEINE ARBEIT WAR FALSCH"
Der Anwalt des Angeklagten Mükerrem Aydoğdu erklärte gegenüber dem Angeklagten Yıldırım: „Hat er vorher keine Ausbildung erhalten? Hat er ohne Training eine Schere gemacht? Hat er das getan, ohne seinen Job zu kennen? Yıldırım Ich habe es am 9. Dezember (2018) zum ersten Mal benutzt. Ansonsten wusste ich nicht, wie man das Panel benutzt. Diese Karte ist elektronisch. Ich kannte die manuelle Schere. Er hatte Zeichen und er sah aus der Ferne. Von einer elektronischen Schere ist nichts zu sehen. Es ist wahrscheinlicher, dass wir in der Elektronik keine Fehler machen. Meine einzige Arbeit war ein Fehler bei kaltem Wetter
Der Anwalt von Osman Yildirim, Mehmet Eker, sagte: „Mein Mandant hat lange keinen Platz mehr. Schere ist nicht nur eine einfache Sache. Von der Reinigung der Schere bis zum einfachen Versagen der Schere werden viele Jobs gehostet. Es gibt fünf weitere Schulungen, die der Kunde absolvieren muss. Der Kunde hatte Dienst, bevor er sie bekam. Warum haben sie keine Ausbildung bekommen? “
"SIGNALISIERUNG WURDE VERMEIDET"
Rechtsanwalt Eker sagte: „Gab es ein Schneeräumgerät, das für die Scherenreinigung verwendet wurde? Es gab Anzeichen Flaggen, "der Angeklagte Blitz", antwortete nicht "und sagte, es gab technische Mängel.
Der Anwalt des Opfers, Melih Koluaçık, sagte: „Würde es einen Unfall geben, wenn es ein Kontrollsystem zum Wechseln der Schere gäbe? Gab es eine Signalisierung? Obwohl der Unfall verhindert wurde, "stellte der Angeklagte Lightning die Frage", gab es keine. Es würde jedoch verhindert werden “.
In der Anklageschrift gab der inhaftierte Angeklagte des Einsatzleiters Sinan Yavuz seine Erklärung ab, von dem behauptet wurde, er habe der Aktion zugestimmt, als ob Yıldırım die Punkte nicht geändert hätte. Yavuz sagte: „Ich habe den Zug so geschickt, wie er sein sollte. Kein Tracking-System nach dem Versand. Ich arbeite dort seit 3.5 Jahren und es fahren durchschnittlich 60 Züge. Diese M74-Schere muss alle fünf bis zehn Minuten gewechselt werden. Es ist mir nicht möglich, vor Ort nachzusehen und jedes Mal einen Zug fahren zu lassen. Ich habe von Osman eine Garantie für die Schere bekommen und den Zug verschickt. Ich akzeptiere die Vorwürfe nicht. Ich habe keine Schuld am Gewinn. Ich bin seit 13 Monaten inhaftiert. „Meine Familie und ich denken, wir sind Opfer“, sagte er.
"Ich habe mein Bewusstsein berücksichtigt"
Ein anderer Insasse beschuldigte den Verkehrsleiter Emin Ercan Erbey ausgesagt zu haben. Bey Der Tag des Vorfalls begann routinemäßig. In dem Moment, als die Schere gemacht wurde, wurden sie für mich gepflegt. Ich wurde bewusst freigesprochen. Wenn ich den geringsten Fehler habe, bin ich bereit, alle Strafen zu akzeptieren. “ Den Worten von Erbey folgend, der ihm sagte, dass ihnen gesagt wurde, dass die Signalisierung aufgrund der Arbeit von Capital Ray nicht funktioniert habe, sagte das Publikum, ca. Alle diese Menschen würden nicht sterben, wenn es Signalisierung gäbe. Es kam eine Schamreaktion.
Befindet sich ein Panel in der Leitung, um die Scherenbewegungen zu untersuchen? Der Angeklagte Erbey antwortete: „Nein, es gibt kein solches Panel.
Der Prozess wurde für eine Stunde ausgesetzt.
Wer wird versucht?
Bei einem Zugunglück in Ankara stehen der angehende Offizier Osman Yildirim, der Bewegungsoffizier Sinan Yavuz und der Verkehrsleiter Emin Ercan Erbey vor Gericht. Die Namen, die ohne Festnahme vor Gericht gestellt werden, lauten wie folgt:
HT YHT Ankara-Direktor Duran Yaman, Leiter des YHT-Verkehrsdienstes Ünal Sayıner, Leiter des TCDD-Sicherheits- und Qualitätsmanagements Erol Tuna Aşkın, Leiter des TCDD-Verkehrs- und Stationsmanagements Mükerrem Aydoğdu, Stellvertretender Leiter des YHT-Bahnhofs Ankara Kadir Oğuz, Leiter der Niederlassung Recep Kutlay, Verkehrsd Service Stellvertretender Direktor Ergun Thunfisch, Müdür
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