Hochgeschwindigkeitszugprojekt in Ankara İzmir droht Schlaglochgefahr

Die Kammer der Geologischen Ingenieure der Union der Kammern türkischer Ingenieure und Architekten (TMMOB), die einen Bericht über den Hochgeschwindigkeitszug Ankara - İzmir erstellte, der 2022 eröffnet werden soll, warnte vor der Bildung von Schlaglöchern im Eskişehir-Teil der Strecke.

In der im Raum abgegebenen Erklärung wurde festgestellt, dass das Projekt dem Schlaglochrisiko ausgesetzt ist, und es wurde festgestellt, dass "ein bestimmter Teil der Hochgeschwindigkeitszugstrecke Ankara-İzmir durch die verdampften Gesteine ​​geführt wurde, die schmelzen und zu Schlaglochbildungen führen".

In der Erklärung der Kammer sagte er: „Jedes Jahr in der Welt und in unserem Land Erdbeben, Erdrutsche, Überschwemmungen, Steinschläge usw. aus natürlichen und geologischen Gründen. Es treten viele gefährliche und groß angelegte naturbedingte Ereignisse auf, die zum Verlust von Leben und Eigentum führen können. Eine dieser Veranstaltungen sind die Sinkhole-Formationen, die in den letzten Jahren auf unserer Tagesordnung standen.

Die Bildung des Drecklochs wird im Allgemeinen durch die Bewegung des Grundwassers oder verschiedener Arten von Wasser verursacht, die durch die Oberfläche der sich auflösenden geologischen Einheiten fließen (kohlensäurehaltige Gesteine, Verdampfungsprodukte), und große Höhlen oder Schmelzhohlräume treten unter der Erde auf, weil die obere Deckschicht nicht das Gewicht tragen kann, und die obere Deckschicht bricht plötzlich zusammen. ..

In Konya kommen Karapınar, Sivrihisar (Eskişehir), insbesondere Karaman, Aksaray, Çankırı, Sivas, Kahramanmaras, Şanlıurfa, Afyonkarahisar, Siirt, Manisa und İzmir in vielen Regionen vor. Einer der Hauptgründe für die Zunahme von Schlaglochbildungen in den letzten Jahren ist eine übermäßige und unkontrollierte Grundwassernutzung.

In der Region zwischen Sivrihisar (Eskişehir), den Ortsteilen Sığırcık, Göktepe, Kaldirkoy und Yenikoy sind in den letzten Jahren 2 Dolinen mit Durchmessern zwischen 50 m und 0.5 m und Tiefen zwischen 15 m und 8 m aufgetreten. Nach den Beobachtungen vor Ort und späteren Studien zu Satellitenbildern; Für diese Region, in der sich das Schlagloch bildet, müssen dringend Vorkehrungen getroffen werden. Sie liegt nur 1.5 km südlich des Polatlı-Afyon-Teils der im Bau befindlichen Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-İzmir.

Es wurde festgestellt, dass ein bestimmter Teil der Strecke des Hochgeschwindigkeitszugs Ankara-İzmir über die verdunsteten Gesteine ​​führt, die schmelzen und zu Sinklochformationen führen. Es ist von großer Bedeutung, dass die geologisch-geotechnischen Untersuchungen der Strecke, auf der ein wichtiges Ingenieurbauwerk wie der Hochgeschwindigkeitszug verkehrt, so durchgeführt werden, dass auch die Gründe für die Bildung von Dolinen aufgezeigt werden.

Als TMMOB Chamber of Geological Engineers haben wir auf geologische Probleme, insbesondere Erdrutsche, auf der im Bau befindlichen Hochgeschwindigkeitsstrecke (YHT) zwischen Ankara und Istanbul hingewiesen. Die Generaldirektion TCDD hat unsere Warnungen jedoch nicht berücksichtigt. Infolgedessen wurde den Auftragnehmern mit dem Beschluss des Ministerrates eine Preiserhöhung in Höhe von über 40% des Projektbaupreises gewährt. Aufgrund dieser Unvorhersehbarkeit, die öffentliche Mittel verschwendete, wurde der Bau der Strecke Ankara-Istanbul YHT (hauptsächlich Bozüyük-Arifiye) noch nicht abgeschlossen.

Ähnlich; Unsere Warnungen, dass viele Probleme, die sich aus dem Boden ergeben, während des Bauprozesses des 3. Flughafens von Istanbul auftreten werden, wurden vom Ministerium für Verkehr und Infrastruktur ignoriert. Der Prozess hat jedoch unsere Kammer gerechtfertigt, und der Bau des 3. Flughafens von Istanbul wurde teilweise abgeschlossen, der die gleichen Qualitäten auf der Welt aufweist und bei Kosten weit über ähnlichen Projekten liegt.

Da die Strecke des Hochgeschwindigkeitszuges Ankara-İzmir etwa 1.5 km nördlich des Gebiets verläuft, in dem die Bohrlöcher von der Kammer der Geologieingenieure von TMMOB gebildet werden, ist dieses Gebiet für die Bildung von Bohrlöchern geeignet, um jeden Verlust von Leben oder Eigentum zu verhindern, der in Zukunft nicht ausgeglichen werden kann. Um relevante und verantwortliche öffentliche Einrichtungen zu informieren und zu alarmieren, wurde ein Bericht über die Bildung und die Risiken von Schlaglöchern auf der YHT-Strecke Eskişehir-Sivrihisar erstellt.

Als TMMOB-Ingenieurkammer für Geologie warnen wir Sie erneut.

• Die Generaldirektion MTA, die Generaldirektion DSİ und die AFAD-Präsidentschaft haben durch Hervorhebung der Bedeutung des Themas zusammen mit den zuständigen Abteilungen der Universitäten und verwandten Berufsverbänden, insbesondere der Kammer der Geoingenieure des TMMOB, damit begonnen, innerhalb eines bestimmten Plans eine Bedrohung für Leben und Eigentum in unserem Land darzustellen. „Obruk-Risikokarten“ sollten erstellt werden, indem detaillierte geologische, geotechnische, hydrogeologische und ingenieurgeologische Untersuchungen und Untersuchungen der Regionen durchgeführt werden.
• Die zu erstellenden Obruk-Risikokarten sollten der Öffentlichkeit zugänglich gemacht und die erforderlichen Maßnahmen ergriffen werden.
• Forschung, Planung und Bau von Ingenieurbauwerken unter Berücksichtigung der Entstehung des in der Region wachsenden und täglich wachsenden Sinklochs, insbesondere der Generaldirektion der Staatsbahnen, die derzeit das Hochgeschwindigkeitszugprojekt Ankara-İzmir durchführt, sowie der Planungs- und Ingenieurleistungen in dieser Region. prozesse.
• Es sollte nachgewiesen werden, dass das im Bau befindliche Hochgeschwindigkeitszugprojekt Izmir-Ankara der Generaldirektion TCDD von den möglichen Sinklochformationen des Hochgeschwindigkeitszugprojekts betroffen sein wird, indem die geologisch-geotechnischen, hydrogeologischen und ingenieurgeologischen Untersuchungen in den Abschnitten der Polatlı-Afyon-Strecke in der Nähe der Sinklochformationen erneuert werden. Andernfalls ist es offensichtlich, dass die während des Betriebs möglicherweise auftretenden Senklöcher die Lebenssicherheit gefährden.

Infolgedessen verursachte die Feststellung, dass die Dolinen in landwirtschaftlichen Gebieten außerhalb von Wohngebieten entstanden sind, bis heute keine nennenswerten Verluste an Leben und Eigentum. „Senkenformationen, die in Gebieten auftreten können, in denen Ingenieurbauwerke wie der Hochgeschwindigkeitszug intensiv von Menschen genutzt werden, werden zu erheblichen Opfern und neuen Katastrophen führen. es kann sich öffnen “.

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