Türkei, Logistikzentren, die $ 1 Billion Exportinfrastruktur im Projekt einzurichten Gang gekommen. 25 der 9 geplanten Logistikzentren nahmen den Betrieb auf. Die beiden Logistikzentren, deren Bau abgeschlossen war, wurden zur Eröffnung vorbereitet.
Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Cahit Turhan, gab bekannt, dass 2019 rund 1.7 Millionen Tonnen Fracht von Logistikzentren transportiert wurden. Minister Turhan betonte auch, dass eine intermodale Infrastruktur für die Geschwindigkeit eingerichtet wird, die dem E-Commerce mit Logistikzentren einen Mehrwert verleiht.
Die Türkei strebt einen neuen Durchbruch im Bereich der Logistik an, um die Infrastruktur aufzubauen, die langfristig Exporte im Wert von rund 1 Billion Dollar unterstützen wird. In diesem Zusammenhang haben Logistikzentren eine wichtige Aufgabe in der exportorientierten Logistikinfrastruktur übernommen. Bei den geplanten Verkehrsinvestitionen gewann die Schiene unter den Verkehrsträgern den Vorrang. Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Cahit Turhan, gab gegenüber Istanbul Ticaret besondere Erklärungen zum aktuellen Status der Logistikzentren, den Kriterien für ihren Bau und ihren Zielen ab.
INTEGRATION ZUM INTERNATIONALEN SYSTEM
seine Arbeit an Logistikzentren des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur, Republik Türkei im Jahr 2007, türkische Staatsbahnen (TCDD) hat den Kanal eingeleitet. Wie ist die aktuelle Situation und die aktuellen Ziele?
Wir haben sehr wichtige Investitionen im Bereich Transport und Logistik getätigt, damit unser Land, das an der Schnittstelle zwischen den Wirtschaftszentren der Welt und den Rohstoffressourcen liegt, das Potenzial seiner geografischen Lage wirtschaftlich, politisch und kulturell nutzen kann. Ebenso verfügt unser Land über wichtige Erfahrungen im Bereich des internationalen Straßentransports und ist parallel zu der rasanten Entwicklung und dem Wachstum, das es in den letzten Jahren gezeigt hat, mit seiner Flottenstruktur, der Anzahl der Transporte und Humanressourcen sowie seiner effektiven Integration in das internationale System zu einem wichtigen Akteur auf den Weltmärkten geworden. Heute sind türkische Transportunternehmen in einem weiten geografischen Gebiet tätig, darunter Kasachstan und die Mongolei im Osten, Portugal und Marokko im Westen, Sudan, Oman und Jemen im Süden sowie Norwegen, Schweden und Finnland im Norden, und tragen zu unserem Handel bei.
KOMBINIERTE VERKEHRSAKTIVITÄT
Wenn wir das allgemeine Bild betrachten, ist der Transport- und Logistiksektor zu einem der Grundbausteine der Weltwirtschaft und des internationalen Handels geworden, die heute immer globaler und integrierter werden. Zu diesem Zeitpunkt haben wir uns zum Ziel gesetzt, dass unser Land ein wichtiges Handelszentrum im internationalen Handel wird. Ausgehend von China durch Kasachstan und Aserbaidschan in der Türkei und von dort nach Europa verbunden ist, kamen wir zu Büro wir versuchen, den Zentral Korridor seit dem ersten Tag zu verbessern. Mit Megaprojekten erhöhen wir den Nutzen und die Bedeutung des Verkehrskorridors, der durch unser Land führt. Darüber hinaus sammeln wir alle Verkehrsträger unter einem Dach, um auf die Transportnachfrage aus Anatolien, dem Kaukasus, Zentralasien und China zu reagieren. Durch den kombinierten Transport stellen wir sicher, dass die Fracht in einer einzigen Transporteinheit mit mindestens zwei Transportmethoden transportiert wird, ohne dass ein Nachladen erforderlich ist. Zum Beispiel Straße + Schiene oder Straße + Seeweg… Indem wir durch kombinierte Transporte einen Mehrwert für die Wirtschaft des Landes schaffen, erhalten wir billigere und sicherere Transporte. Um diese Art des Transports zu entwickeln und alle von der Logistikbranche benötigten Dienstleistungen zu erbringen, implementieren wir Logistikzentren.
9 LOGISTIKZENTREN GEÖFFNET
Wenn wir unsere Ziele betrachten; Halkalı (Istanbul), Yesilbayir (Istanbul), Tekirdag (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Kaklık (Deniz) (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, İyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. Der Bau des Zentrums war geplant. Ab 25 2019 Logistikzentren; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) und Istanbul (Halkalı) wurde in Betrieb genommen. Der Bau der Logistikzentren Mersin / Yenice und Konya / Kayacık wurde abgeschlossen und für die Eröffnung vorbereitet. Die Bauarbeiten der Logistikzentren von Kars und İzmir / Kemalpaşa werden fortgesetzt.
Beim Bau des Logistikzentrums Kars wurden 80 Prozent Fortschritte erzielt. Die Bauarbeiten für das Logistikzentrum İzmir/Kemalpaşa werden ebenfalls von der Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen durchgeführt. Von den 9 Logistikzentren, die 2019 in Betrieb genommen wurden, wurden rund 1.7 Millionen Tonnen Fracht transportiert. Durch die Aktivierung aller Logistikzentren wird die türkische Logistikbranche in der Lage sein, eine zusätzliche Transportmöglichkeit von rund 35.6 Millionen Tonnen pro Jahr bereitzustellen. Darüber hinaus kommen 12.8 Millionen Quadratmeter Freifläche, Lagerfläche, Containerlager und Umschlagfläche hinzu.
Die Wettbewerbsfähigkeit wird zunehmen
Können wir auch die Vorteile von Logistikzentren für die Wirtschaft des Landes nutzen? Warum werden Logistikzentren benötigt? Welche Mission übernehmen sie während des E-Exports und des E-Commerce?
Zusammen mit dem Wirtschaftswachstum im Welthandel wurde beobachtet, dass der Zeitfaktor im Warenfluss vom Produzenten zum Verbraucher eine herausragende Rolle spielte und das Management von Transport-, Lager- und Vertriebszentren schrittweise zunahm, indem es den Produktionssektor der Globalisierung beeinflusste. In diesem Zusammenhang sind Logistikzentren wichtig geworden, die als Herzstück des modernen Güterverkehrs gelten und einen kombinierten Verkehr entwickeln, der in alle Verkehrssysteme integriert ist. Insbesondere die bedeutende Entwicklung des elektronischen Geschäftsverkehrs erhöht die Bedeutung dieser Zentren. Diese Zentren tragen auch zur Entwicklung des kombinierten Verkehrs bei, indem sie zum kommerziellen Potenzial und zur wirtschaftlichen Entwicklung der Region beitragen, in der sie ansässig sind, und den Wettbewerb zwischen den in der Region tätigen Unternehmen erhöhen. Logistikzentren steigern die Wettbewerbsfähigkeit von Transport- und Logistikunternehmen durch den Einsatz effizienterer Logistiksysteme und senken gleichzeitig die Transport- und Personalkosten. Insbesondere an dem Geschwindigkeitspunkt, der einen Mehrwert für den elektronischen Geschäftsverkehr darstellt, wird die intermodale Infrastruktur eingerichtet und es wird auch sichergestellt, dass die Transporte von der Autobahn zur Eisenbahn und zum Seeweg übertragen werden.
Es wird die Optimierung der Logistikkette, des LKW-Einsatzes, des Lagernutzens und der Personalorganisation ermöglichen. Dies wird auch zu einer deutlichen Steigerung des Gesamtgeschäftsvolumens der Transportunternehmen führen. Es wird Unterstützung bei der Verlagerung des Güterverkehrs aus der Stadt, der Entlastung des Stadtverkehrs und der Verringerung von Verkehrsstaus und Unfällen bieten. Es wird auch einen wichtigen Beitrag zur Verringerung der Umwelt- und Verkehrsverschmutzung leisten.
EINRICHTUNGSKRITERIEN DER LOGISTIKZENTREN
Welche Kriterien werden bei der Festlegung von Logistikzentren berücksichtigt?
Wir führen wichtige Studien durch und bestimmen gleichzeitig die Faktoren wie Fläche und Größe der einzurichtenden Logistikzentren. Zunächst identifizieren wir das Land und die Infrastruktur, die für eine technisch geeignete Erweiterung geeignet sind. Wir untersuchen die geografische Lage, die natürliche Struktur und die Landnutzungssituation. Wir betrachten die Nähe zur Eisenbahnlinie und die Verbindungen zum Meer und zu den Atemwegen, falls vorhanden. Wir betrachten die Kombination verschiedener Verkehrsträger und intermodaler Verkehrschancen. Auch die Nähe zu den OIZ (organisierten Industriegebieten) in der Region und die Anzahl der Branchen sind für uns von großer Bedeutung. Wir untersuchen auch Urbanisierungs- und Planungsentscheidungen, regionale Pläne für die industrielle Entwicklung und die wirtschaftliche Entwicklung der unmittelbaren Umwelt. Unsere Generaldirektion für Transportdienstleistungsverordnung bereitet derzeit jedoch einen Entwurf einer "Verordnung über Standortauswahl, Einrichtung, Genehmigung und Betrieb von Logistikzentren" vor. Mit dieser Regelung werden wir nun die Verfahren und Grundsätze für die Standortauswahl, Einrichtung, Genehmigung und den Betrieb von Logistikzentren vereinbaren.
Rekordwachstum mit Liberalisierung der Eisenbahn
Die privaten Zugbetreiber beförderten 2018 2.7 Millionen Tonnen Fracht auf der Schiene. Der Privatsektor, der 2019 seine auf der Schiene beförderte Fracht auf 4.2 Millionen Tonnen erhöhte, erhöhte das Frachtvolumen um 55.5 Prozent. Damit stieg der Anteil des Privatsektors am Schienengüterverkehr auf 12.7 Prozent.
Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Cahit Turhan, gab auch wichtige Erklärungen zum Transformationsprogramm vom Verkehr zur Logistik und zur Liberalisierungspraxis im Schienengüterverkehr ab. Minister Turhan setzte seine Antworten auf die Fragen von Istanbul Ticaret wie folgt fort:
ZIELE IN DER TRANSFORMATION
Welche Rolle spielten Logistikzentren im Transformationsprojekt vom Transport zur Logistik?
Der Frachtpreis des Produkts oder Rohstoffs im Industriesektor beeinflusst bekanntlich die Investitionsentscheidung und die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen. Die Steigerung des Potenzials für Investitionen in die Fertigungsindustrie ist nur möglich, indem die Logistikmöglichkeiten erhöht und die mit der Welt konkurrierenden Logistikkosten erreicht werden. Wir haben dieses Programm, Türkei Exporte nach Wachstum und nachhaltige Entwicklungsziele, den Beitrag zu unserem Wachstumspotenzial in der Logistik ein schnelles Wachstum in den letzten Jahren zu erhöhen, und wir wollen Logistics Performance Index unter den Top 15 Ländern eingetragen werden. Daher konzentrierten wir uns im Programm auf Gesetzgebung, Ausbildung, Zoll, Infrastruktur und die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der in diesem Sektor tätigen Unternehmen, um eine effektive und effiziente Planung im Bereich der Logistik zu ermöglichen. die internationale Position der Türkei in der Logistik Mit diesem Programm zu stärken, kostet die Reduzierung der Logistik in den Gesamtkosten der Last der Industrieprodukte und Verbrauchs der fertigen Produkte auf den Markt wollen wir die Transportzeit zu verkürzen. Logistikzentren sind der Hauptfaktor bei der Verwirklichung dieser Ziele.
INVESTITIONSPLANE
Die Eisenbahn spielt eine wichtige Rolle bei Investitionen in Logistikzentren. Welchen Weg werden die Eisenbahninvestitionen in der kommenden Zeit einschlagen? Was wird getan, um die Schienengeschwindigkeit im Güterverkehr zu erhöhen?
Tatsächlich ist die Bedeutung der Eisenbahnen an diesem Punkt groß und vorrangig. Ebenso ist der Logistik-Masterplan aus diesem Grunde der Türkei zu den Prioritäten der Eisenbahn in den Investitionen, die wir Modus antizipieren. Wir haben jedoch einen Investitionsplan erstellt, um andere Modi abzudecken. Zu diesem Zeitpunkt machen wir zusätzlich zu den YHT-Linien Ankara-Sivas Ankara-İzmir die Linien Gaziantep-Mersin, Eskişehir-Antalya, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Auch in diesem Bereich Halkalı-Kapıkule Eisenbahn, Konya-Karaman-Yenice Eisenbahn, Gebze-Istanbul Flughafen-Halkalı Die dritte Bosporus-Brücke (Yavuz Sultan Selim-Brücke) wird auf der Strecke gebaut. Kars Exchange Station, Air Cargo Operations Center, Filyos Port, das Ausgangstor des Schwarzen Meeres, Kapazitätsverbesserungen, Elektrifizierung, Signalisierung und Kapazitätsverbesserungen sowie OIZs durch Verbindung von Leitungen mit Häfen und kritischen Einrichtungen der Eisenbahnen. wir hinzufügen.
Anteil des Privatsektors auf 12.7 Prozent gestiegen
Im Jahr 2017 wurde das „Liberalisierungsmodell“ in den Eisenbahnen implementiert, um das Management des Privatsektors effektiv zu nutzen. Wie ist die aktuelle Situation im Güterverkehr? Wie beurteilen Sie das Interesse des Privatsektors?
Die nach der Liberalisierung eingerichtete TCDD-Generaldirektion Transport hatte 2019 einen Gesamtgüterverkehr von 29.3 Millionen Tonnen, während der Gesamtgüterverkehr anderer Eisenbahnzugbetreiber 4.2 Millionen Tonnen betrug. Insgesamt wurden 33.5 Millionen Tonnen Schienengüter befördert. Während der Schienengüterverkehr des privaten Sektors im Jahr 2018 2.7 Millionen Tonnen betrug, betrug er 2019 4.2 Millionen Tonnen. Der Anteil des Privatsektors am gesamten Schienengüterverkehr stieg von 9.5 Prozent auf 12.7 Prozent. Diese Rate wird voraussichtlich in den kommenden Jahren steigen. Während der Anteil des Eisenbahnsektors am Güterverkehr 2017 4.3 Prozent betrug, stieg dieser Anteil 2018 auf 5.15 Prozent. Mit den Ergebnissen des Güterverkehrs im Jahr 2019 wird der Anteil des Eisenbahnsektors weiter zunehmen. Dies ist ein Prozess, der wie in der Luftfahrt einen wichtigen Beitrag zum großen Sprung des Sektors leisten wird. Dieser Beitrag erhöht nicht nur die Anzahl der Fracht und Passagiere, sondern auch die Qualität unserer Eisenbahnen. (İtohab ist)
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