Weißer Zug hält Atatürks Erinnerungen

Der Wagen, der das einzige einzigartige Beispiel für den Weißen Zug ist, den Atatürk während seiner Landreisen (1935-1938) benutzte, wird seit 1964 in Ankara Garda neben dem „Atatürk-Residenz- und Eisenbahnmuseum im Unabhängigkeitskrieg“ ausgestellt. Es wurde 1991 vom Kulturministerium, der Generaldirektion für Denkmäler und Museen, als „von Atatürk zu schützendes Kulturgut“ registriert.

Technische Daten des White Wagon

• Gewicht: 46.3 Tonne
• Länge: 14.8 m.
• Hersteller: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Dieser Wagen, den Atatürk zwischen 1935 und 1938 bei all seinen Landreisen benutzte, wurde auch auf seiner letzten Reise "gehostet".

Am Samstag, dem 19. November 1938, wurde Atatürks Leiche aus dem Dolmabahçe-Palast genommen und in das Schlachtschiff Yavuz in Sarayburnu gebracht. In diesem Wagen des "Weißen Zuges" wartete in Izmit eine Zeremonie am Mitteltisch. Es war 20.23 Uhr. Sechs Fackeln wurden um den Körper herum verbrannt, und die sechs Offiziere begannen ihre Mahnwache mit ihren Schwertern in Bezug auf. Als die Divisionskapelle um 20.32 Uhr in Trauer ging, fuhr der Zug zwischen den Tränen der am Bahnhof Versammelten nach Ankara.

Der Zug kam am Sonntag, den 20. November 1938 um 10.04 Uhr in Ankara an. Inonu warteten Abgeordnete, Soldaten, Polizisten, Offiziere, Studenten und die Öffentlichkeit am Bahnhof. Atas Sarg wurde um 10.26 Uhr aus dem Fenster des Wagens genommen und verabschiedete sich zuletzt von der Nation, die er gerettet hatte. Seine letzte Reise mit dem "Weißen Zug" setzte er in den Ballwagen, der vor dem berühmten "Lenkungsgebäude" wartete, in dem er den Unabhängigkeitskrieg leitete.

Weißer Zugwagen

• Mutfak
• Wach- / Suite-Toilette
• Wach- / Suite-Fach
• Frauenabteil
• Bad
• Atatürks Schlafzimmer
• Ausstellung
• Der Rest besteht aus seinen Teilen.

Bisher gibt es keine detaillierte Veröffentlichung über die Eigenschaften der White Train-Komposition, die 1935 in Deutschland für unseren großen Führer Atatürk für Inlandsreisen gebaut wurde. Wir betrachteten den technischen Aspekt dieses Zuges als eine Aufgabe, unsere Erinnerungen an diese schönen Tage bezüglich der Anwendung auf die Informationen unserer wertvollen Eisenbahnfreunde zu präsentieren.

Der Weiße Zug bestand aus 9 Wagen. Dies sind Atatürks Speise- und Schlafsäle, ein Saal für das Generalsekretariat der Präsidentschaft und den Obersten Richter, ein Restaurant mit zwei Schlafwagen für die eingeladenen Regierungsbeamten sowie zwei II. Es bestand aus einem Wagen und einer 4-Achs-Position.

Die Länge der ersten fünf dieser Hallen betrug 21, während die anderen 19.6 Meter betrugen. Wagon Lounges sind je nach den damaligen Bedingungen sehr natürlich und mit modernsten und technischsten Einrichtungen ausgestattet. Jedes Görlitz-Wagensystem wurde auf schwere Drehgestelle montiert, die mit Stoßstangen vom Typ Ürdinger, Hand- und Druckluftbremsen ausgestattet waren.

An einem Ende von Atatürks Schlafzimmer befand sich eine balkonförmige Tür. Die Fenster der Antenne waren breit genug, um die Umgebung komfortabel und panoramisch zu sehen. Obwohl es vorne eine Tür zu den anderen Wagen gab, war dieser Durchgang nicht wie jeder andere gefaltet. Die Treppenstufen des Wagens wurden faltbar gemacht.

Die Innenwände der Halle waren mit kaukasischer Kokosnuss und Decken aus hellem Ebenholz bedeckt. Es gab auch einen mit Ebenholz bedeckten Tisch, einen großen Sitz mit Epengle und andere kleinere Sitze in der Lounge. Die Fenstervorhänge bestanden aus gelb-rotem quer dick gestreiftem (Akilla) Taft. In der Halle gab es ein Radio, zwei Steckdosen, drei klingelnde Sinne und ein Telefon.

Ein großes Bett im angrenzenden Schlafzimmerbereich, die Wände waren mit Moirérosa Rose bedeckt, die Decken waren mit Ebenholz bedeckt. Wieder gab es einen Schminktisch mit einem Spiegel und Sesseln, der im geschlossenen Zustand als Schreibtisch dienen konnte. Alle Minenteile waren vernickelt.

Die Belüftung des Wagens (Wendler) erfolgte mit der Luftansaugvorrichtung. Obwohl der Wagen an die Sofaanlage des Zuges angeschlossen war, war er zusätzlich für die Beheizung mit einem Warmwasserboiler ausgestattet. Die elektrische Ausrüstung ist mit zwei Akkumulatoren und Dynamos ausgestattet, und vor den Fenstern befanden sich Holzjalousien mit speziellen Gasabdeckungen, um das Eindringen von Fliegen und ähnlichen Insekten zu verhindern.

Der Speisesaal war 8 Meter lang. Es gab auch einen Kleiderschrank, halbe und volle Fächer und Toiletten. Die Wand bestand aus Palisander, die Decke aus Ebenholz, die Wand des Kleiderschranks aus Eiche, wieder aus Ebenholz, die Wand des Vier-Personen-Fachs aus Mahagoni, die Wände des kleinen Fachs aus drapiertem Mahagoni, die Tür war weiß mit Milch gestrichen.

Als es vollständig geöffnet war, gab es einen großen Esstisch von 5 Metern, zwei große Sitze, die von 16 kleinen Sitzen umgeben waren, die mit blauem Leder bezogen waren, und es gab auch einen Radiosprecher. In einer Ecke des Flurs entsprach ein möbliertes Buffet der Ausstattung im Schlafzimmer.

Es gab 4 Sofas, Komi und ähnliche Hilfspersonalabteile, Toiletten und Waschplätze sowie eine Küche und einen Keller, die als Bett anstelle eines Bettes im Başyaver und im Sekretariat genutzt werden konnten. Die Speisekammer hatte einen Kühlschrank, der von den Regalen getrennt war. Der Wagen hatte ein Abteil mit Waschbecken, Büros und einer kleinen Halle.

Einer der anderen Wagen hatte eine kleine Halle und der andere hatte Schlafabteile. Der Speisesaal bestand aus zwei Teilen. Neben der Küche standen vier Tische für drei und vier Personen, zwei Reihen für zwei im großen Esszimmer und 24 für vier Personen. Die nächsten beiden Wagen hatten 8 mit Leder bezogene Fächer. Wenn die Rückenlehnen von zwei Abteilen jedes Abteils nachts angehoben wurden, bildeten sich vier Kojen. Diese Wagen, die auch Toiletten hatten, erwärmten sie mit einem Sofajack wie im Furgon. Alle Wagen waren in der unteren Reihe des Fensters dunkel dunkelblau und bis zur Außendecke weiß gestrichen. Einige Wagen hatten Funkantennenkabel auf ihren Dächern.

White Train wird von Ankara nach Ankara verlegt, und von Haydarpasa nach Haydarpasa werden die Mitarbeiter, wo immer sie ins Land gehen, zurückkehren, die gleichen Mitarbeiter werden zurückkehren, nur die Maschinen für den Kohlevorrat und die Wartung in den Lagerzentren würden sich ändern. Diese Züge hatten definitiv einen Schub, manchmal gab es auch einen Sonderzug, der als Pilot von vorne geschickt wurde. Alle Mitarbeiter des Zuges sind aus erfahrenen, vorsichtigen, in ihren Aufgaben erprobten, sauberen und gebügelten Kleidern ausgewählt. Ich erinnere mich sehr gut daran, dass die Lokomotiven der Maschinisten beim Betreten der Garlar mit weißen Handschuhen gearbeitet haben ...

Diese kohlebetriebenen Lokomotiven waren sehr sauber, gut gewartet, ihre gelben Minen glänzten und ihre Gebiete verwendeten viele Traktionsinspektoren, und das Kontrollpersonal würde kaum vom Fleck kommen. In den Zügen dieser Züge befanden sich Inspektoren von Vgo, I und II, Telegraphen- und Telefonumfragen mit all ihren Materialien, und Reparaturteams nahmen ihre Taschen nicht vom Rücken. Die allgemeine Verordnung Nr. 501 wird im Verlauf des Zuges angewendet, die versiegelten Kerzen der Umschläge des Monats, die in den Kisten der Station und der Stationen versteckt sind, werden durch Entfernen der versiegelten Kerzen geöffnet, das Passwort wird gelernt, diejenigen, die das Passwort kennen, werden in den Zug gebracht, wenn ihre Hilfe benötigt wird.

Auch diese Züge wurden von Straßeninspektions- und Zweigstellenleitern, Zuginspektionsbeamten, Teilärzten, Chefinspektoren für aktive Dienste begleitet, und mobile Telegraphen- und Telefonkisten wurden für Bestellungen bereitgehalten. Die Stationen wurden einige Tage im Voraus mit besonderer Sorgfalt gereinigt, nachts mit Luxuslampen in den Händen, die Menschen der umliegenden Dörfer versammelten sich auf den Bahnsteigen in der Hoffnung und Aufregung, Atatürk zu sehen, und in Bezug auf die Sicherheit wurden die Linien und Passagen von den örtlichen Gendarmen und der Polizei in den Städten unter Kontrolle gehalten.

Gouverneure, Bezirksgouverneure, Bezirksbeamte, Kommandanten, Bürgermeister und ähnliche Institutionsmanager in den Provinzen, Bezirken und Städten, in denen der Zug an diesem Tag anhalten wird, begrüßen den Zug mit ihren brandneuen Kleidern aus Jeketatay, Kleid, Redingot oder schwarz geräuchertem Stoff, die nachts gummiartig sind, nachts mit Bahnhofsgebäuden mit Flaggen und Marine-Laternen. Es ist ausgestattet, wenn Atatürk in der Stadt landen wird, werden die Hauptstraßen und Kreuzungen mit verschiedenen Verzierungen des Sieges gemacht. Die Nachricht von Atatürks Zukunft würde allen eine glückliche, enthusiastische Freude bringen.

Ein weiteres Merkmal dieser Zeit ist; Es war die Entdeckung der Red Ribbon Medal of Independence, die stolz darauf ist, am Unabhängigkeitskrieg unter dem Kommando von ATATÜRK teilzunehmen, auf den Brüsten vieler, vom Gouverneur über den Kommandeur bis zum bescheidensten Bauern. Heutzutage, heutzutage, scheinen sie bei nationalen Zeremonien immer seltener zu sein, da diese Menschen im Laufe der Zeit abnehmen.

Atatürk unternahm seine letzten Tourenreisen von Ankara am 12.11.1937 um 17:50 Uhr vor dem Weißen Zug direkt in die östlichen Provinzen Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana und Mersin, von dort aus Konya. Sie gingen nach Afyon, indem sie die Nacht verbrachten und dort eine Stunde blieben. Am 21.11.1937, 23:30 Uhr, kehrten sie über Eskişehir nach Ankara zurück.

A. Lütfi Balamir (pensionierter TCDD-Inspektor)

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