İntek Kalıp ve İskele wurde Lösungspartner des Eisenbahnprojekts Tansania

Intek Schalung und Pier wurde der Lösungspartner des Tansania Eisenbahnprojekts
Intek Schalung und Pier wurde der Lösungspartner des Tansania Eisenbahnprojekts

İntek Kalıp ve İskele wurde Lösungspartner des Eisenbahnprojekts Darussalam - Morogoro und Morogoro - Dodoma - Makutupora in Tansania, der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke in Ostafrika.


Das Eisenbahnprojekt Darussalam - Morogoro und Morogoro - Dodoma - Makutupora, das für die Hafenstadt Dar es Salaam von großer Bedeutung ist, wird nicht nur zum Handel und Tourismus Tansanias, sondern auch Ugandas, Ruandas, der Demokratischen Republik Kongo und Tansanias beitragen. wird Ostafrika mit dem Indischen Ozean verbinden. Auf diese Weise können afrikanische Länder, die keine Küste haben, ihre reichen unterirdischen Ressourcen ins Ausland exportieren.

Ziel des Projekts ist es, die Städte Dar es Salaam - Mwanza durch einen SGR-Standard (Standard Gauge Railway) miteinander zu verbinden, wobei der Abstand zwischen den beiden von den Weltstandards akzeptierten Schienen 1435 mm beträgt. Wenn diese Linie fertiggestellt ist, sind es 1219 km. Derzeit wird eine bestehende Linie mit dem alten MGR-Standard und einer Schienenöffnung von 1000 mm verwendet, und die neue Linie wird parallel zum alten bestehenden Fehler gebaut. An der Kreuzung der Linien werden spezielle Konstruktionen sowohl in der Linienverschiebung als auch in Formprojektarbeiten vorgenommen, um den Zugverkehr auf der alten Linie während des Baus der neuen Linie zu verhindern.

Die tansanische Regierung wird in der ersten Phase zwischen Dar es Salaam - Makutupora investieren, und Makutupora - Mwanza wird später zur Ausschreibung freigegeben.

Die gesamte Infrastruktur der Eisenbahn, einschließlich Elektrifizierung und Signalisierung, steht Yapı Merkezi zur Verfügung, einschließlich des Entwurfs der Strecke Darüsselam - Makutupora mit einer Gesamtlänge von 541 km. Yapı Merkezi lieferte von İntek Kalıp ve İskele alle Schalungs- und Gerüstanforderungen des Projekts.

Der Darussalam-Morogoro-Teil der Linie heißt Lot 1, und der Morogoro-Dodoma-Makutupora-Teil heißt Lot 2. Die Länge des Teils von Los 1 beträgt 205 km und die Länge des Teils von Los 2 beträgt 336 km. Im Rahmen des Eisenbahnprojekts mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 160 km / h, 154 Stück 4.651 m lange Brücken, 4 Stück 2.622 m lange Tunnel, 42 Stück 591 m lange Tierübergänge, 68 Stück 1.701 m lange Unter- und Überführungen, 1100 Stück 31.800 m Durchlässe, 14 Es gibt zwei Stationen und 2 Wartungswerkstätten.

Die Linie wird auch die neue Hauptstadt Dodoma passieren und Dar es Salaam und Makutupora verbinden. Dieser Teil, der einen sicheren und zuverlässigen Transport zwischen Dodoma und Dar es Salaam ermöglicht, wird auch die Vision stärken, Dodoma in eine moderne Hauptstadt zu verwandeln.

INTEK-FORM- UND GERÜSTSYSTEME, DIE IM PROJEKT VERWENDET WERDEN

Die Kunststrukturen des Projekts erstrecken sich über ein weites Gebiet und weisen strukturelle Unterschiede auf, die durch die Geographie hervorgerufen werden. Aus diesem Grund wurden bei der Bestimmung des zu verwendenden Formmaterials verschiedene Formsysteme ausgewählt, die je nach Verwendungsort den größtmöglichen Nutzen bieten, und die Feldanwendungen werden erfolgreich fortgesetzt. Das INTEVA-Holzbalken-Vorhang-Säulen-Schalungssystem wurde für Fundamentformen und hauptsächlich Vorhangformen verwendet, und das PANEMAX-Stahlrahmen-Schalungssystem mit breiter Oberfläche wurde in Bereichen verwendet, in denen sich die Geometrie der Gebäude änderte und Höhenanpassungen erforderlich waren. Das tragende Gerüstsystem HD 150 wurde als Bodenschalung in den Kopfbalken und Viaduktschalungen verwendet. In dem Viadukt, der durch die Innenstadt führt, wurde der Verkehr in dem ausgewiesenen Bereich nicht gestoppt, und die dafür erforderliche große Öffnung wurde mithilfe des MULTİTEK-Systems erreicht.

Neben Standardsystemen wurden für das Gesamtprojekt auch spezielle Schalungssysteme eingesetzt. Das wichtigste davon ist das hängende Gerüst, das gebaut wurde, um den Stahlbetonboden auf die von Yapı Merkezi entworfene Stahlbrücke zu gießen. NPU 200-Profile wurden an der Stahlbrücke befestigt, und das Design der Bodenschalung wurde unter Berücksichtigung des Stahlfachwerkabstands der Brücke entworfen. INTEK hat spezielle Stahlkonstruktionsständer für die Abschnitte zwischen dem Stahlkamm des aus dem Boden gebildeten Gerüsts und dem abgewinkelten Teil auf beiden Seiten der Kopfbalken entworfen. Für diese Regionen, die empfohlen werden, in Standardanwendungen als Holzfüllstoffe im Feld hergestellt zu werden, wurde aufgrund der schwierigen Materialversorgung in Tansania ein spezielles Design erstellt und erfolgreich im Feld angewendet.

Im Projekt verwendete İntek-Schalungs- und Gerüstmengen:
Verlegungsmuster für Durchlass- und Tierpassagen: HD 150: A = 3240 m2 - H = 360 - 890 cm - t = 65 - 125 cm
Kopfbalken Bodenmuster: HD 150: A = 255 m2 - H = 450 - 620 cm) 12 Sätze
Bodenschalung des Msimbazi-Viadukts: HD 150 - MULTİTEK: A = 1460 m2 - H = 722 - 888 cm - t = 30-180-210-360
Stahlbrückenschalung: A = 1078 m2 - t = 20-38,3 cm
Vorhangmuster für Durchlass- und Tierpassagen PANEMAX: 1120 m2 - H = 360 - 690 cm
Grillvorhangschalung INTEVA: A = 753 m2 - H = 300 cm
Kantenfußvorhangschalung INTEVA: A = 950 m2 - H = 400 - 510 - 658 - 858 cm
Kantenfußfundament INTEVA: A = 287.5 m2 - H = 190 - 250 cm
Mittlere Fußsäulenschalung SCS: 8 Sätze
Msimbazi-Viadukt-Vorhangschalung INTEVA: A = 266 m2 - H = 132 cm
Gerüst INTESAFE: A = 5300 m2 - H = 1400 cm
Treppenturm HD 150: 5 Sätze H = 750 - 2000 cm

Projektname: Dar es Salaam - Morogoro - Dodoma - Makutupora Eisenbahn
Investor: Tanzania Railways Corporation
Hauptauftragnehmer: Yapı Merkezi
Ort: Tansania
Verwendete Systeme: HD 150 - MULTİTEK - İNTEVA - PANEMAX - İNTESAFE


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