UTİKAD hält Online-Meeting zu COVID-19 und Logistik ab

Mehr als 31 Branchenvertreter nahmen am Dienstag, dem 2020. März 11.00, um 19 Uhr an dem von UTİKAD, der International Transport and Logistics Service Providers Association, organisierten Online-Meeting zu „Covid-100 and Logistics“ teil.

Das Treffen, das von UTİKAD-Generaldirektor Cavit Uğur moderiert wurde, begann mit der Präsentation des UTİKAD-Vorsitzenden Emre Eldener. Bei dem Treffen, an dem auch UTİKAD-Vorstandsmitglieder und UTİKAD-Vorstandsmitglieder teilnahmen, wurden die Auswirkungen der Coronavirus-Epidemie auf die nationale und internationale Logistikbranche und die Prognosen für den kommenden Zeitraum mit den Mitgliedern geteilt.

COVID-19 UND TRANSPORT ALLGEMEINE BEWERTUNGEN

Mit den Auswirkungen der Coronavirus-Epidemie gingen Chinas Exporte, die die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt haben, in den ersten beiden Monaten des Jahres 2020 um 17.2% zurück. Handelskriege zwischen den USA und China waren ein Faktor, der das weltweite Nachfrage-, Handels- und Investitionsumfeld mehr als zwei Jahre lang negativ beeinflusste. Obwohl die Parteien im Januar 2 eine Einigung erzielten, wurde die Menge an Dienstleistungen und Waren, die China aus den USA kaufen wollte, realisiert. Es wird als sehr geringe Wahrscheinlichkeit aufgrund des Ausbruchs des Coronavirus angesehen.

Der Vorsitzende von UTİKAD, Emre Eldener, fasste die Auswirkungen der Maßnahmen der Länder zur Bekämpfung der Coronavirus-Epidemie im Verkehrssektor in mehreren Artikeln zusammen.

• Aufgrund der Annullierung von Passagierflugzeugen hat die Nachfrage nach Frachtflugzeugen stark zugenommen.
• Multimodale Verkehrssysteme können aufgrund von Störungen im Zugverkehr nicht effizient betrieben werden. Container warten in Häfen.
• Kontrollen und Einschränkungen an Autobahngrenzentoren verursachen Verzögerungen.
• Aufgrund von Stornierungen von Zwischenstopps kommt es zu Störungen beim Transport von Seewegcontainern.

Nach der Präsentation von UTİKAD-Präsident Emre Eldener wurden die Fragen der Branchenvertreter nacheinander beantwortet. Turgut Erkeskin, stellvertretender Vorsitzender von UTİKAD und Senior Vice President von FIATA, Ayşem Ulusoy, UTIKAD-Vorstandsmitglied und Leiter der Autobahnarbeitsgruppe,

UTİKAD-Vorstandsvorsitzender Kosta Sandalcı und UTİKAD-Vorstandsmitglied Mete Tırman nahmen ebenfalls mit Fragen und Lösungsvorschlägen an der Online-Sitzung teil. Die im UTIKAD-Webinar vorgestellten Titel lauten wie folgt:

TRIP STORNIERUNG VON PASSAGIERFLUGZEUGEN ERHÖHTE ANFRAGE FÜR CARGO-FLUGZEUGE

Ein sehr wichtiger Teil der Luftfracht (70-80%) wird unter Passagierflugzeugen transportiert. Aufgrund der Annullierung von Passagierflügen wurde die Tatsache, dass ein erhebliches Volumen für den Luftfrachttransport im Körper des Passagierflugzeugs entfernt wurde und die Nachfrage nach Frachtflugzeugen gestiegen ist. Zu diesem Zeitpunkt verladen Fluggesellschaften 80 Prozent der Kosten für Passagierflugzeuge und 20 Prozent für Fracht für den Passagier. plötzlich musste er die Kosten des gesamten Flugzeugs auf Fracht laden. Die Fluggesellschaften begannen, ihre Passagierflugzeuge schnell zu organisieren und für den Frachttransport zu nutzen, da der Bedarf an Fracht entsprechend der sinkenden Passagiernachfrage zunahm. Transaktionen in Frachtflügen und temporären Lagerbereichen und Lagern werden unter rauen Bedingungen durchgeführt. Alle Fluggesellschaften stellen sicher, dass Flüge ohne Unterkunft durchgeführt werden können, um Frachtflüge durchzuführen, und Flugbesatzungsmitglieder übernachten in Quarantänehotels. Nach den neuesten Informationen ist der Flughafen Sabiha Gökçen ab dem 1. April für einen Monat für Flüge gesperrt.

EISENBAHNVERKEHR IST DIE GEFÄHRLICHSTE ARTE IM BEGRIFF VON CORONAVIRUS

Da der physische Kontakt im Schienenverkehr im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern geringer ist, können wir sagen, dass die von den Ländern ergriffenen Maßnahmen einen relativ geringen negativen Einfluss auf den Schienenverkehr haben. Insbesondere bei europäischen Richtungsausfahrten ist die Schiene im Vergleich zur Autobahn besser positioniert. Wir sehen, dass in letzter Zeit eine ernsthafte Nachfrage nach Schienenverkehr besteht. In Reaktion auf diese steigende Nachfrage kann es möglich sein, die Frequenzen zu erhöhen und den Eisenbahnverkehr effizienter mit der Versorgung mit Waggons zu versorgen. In Bezug auf das Problem kündigte TCDD außerdem an, seine Kapazität auf der Strecke Baku-Tiflis-Kars zu erhöhen.

EISEN- UND STOSSZONE IST NOCH NICHT VERFÜGBAR

Derzeit werden bei iranischen Transporten Güterzüge, die am Grenztor von Kapıköy sterilisiert wurden, nach einer Wartezeit von 4 Stunden vor dem Bahnhof verschifft. Um jeglichen physischen Kontakt zu vermeiden, werden die Güterwagen in das iranische Grenzgebiet auf der Rückseite oder in das türkische Grenzgebiet auf der gegenüberliegenden Seite transportiert. In der Zwischenzeit überqueren die Lokomotive und das Personal nicht die Grenze.

EMPFEHLUNGEN FÜR LANDRANDTÜREN

Insbesondere nimmt die wichtigste Autobahn Grenze unserer Verbindung mit dem Kapitan Andreevo Grenzübergang in der Türkei und Bulgarien die Maßnahmen aufgrund langen Rückstau oluşturuyor.türk und ausländischer Fahrer bis 14-tägige Quarantäne und Halt durch den Güterverkehr zum Erliegen geldi.çekic das Visa-Verfahrens mit dem europäischen Ländern, wenn d oder der zweistufige Plan, der den Fahrertausch beinhaltet, ist derzeit nicht anwendbar.

Erwartungen und Vorschläge;

• Beweglichkeit als Folge der schnellen Diagnosetests anstelle des Aufbringens der 14-Tage-Quarantäne von Ausländern kommen in die Türkei Grenze türkischen Fahrer und der Fahrer sollte negativ Zeit fortsetzen.
• Europäische und Fahrzeugabfahrten sollten durch Meldung ausländischer und türkischer Fahrer an die bulgarischen Behörden erfolgen, die aufgrund des Schnelltestes für den Exporttransport negativ sind.

• Diese Maßnahme, die hauptsächlich in Kapıkule ergriffen wird, sollte auch an anderen Grenztoren angewendet werden.
• Vor der EU müssen dringend Maßnahmen ergriffen werden, um die Schengen-Visa türkischer Fahrer automatisch bis zu einem bestimmten Datum zu verlängern.
• Vor der EU müssen dringend Maßnahmen ergriffen werden, um das von den EU-Ländern für türkische Transportfahrzeuge angewandte Quoten- und Transitzertifikatsystem auszusetzen.
• Die Ladungen sollten in weniger als 15 Minuten grenzüberschreitend sein, die Transportkorridore sollten für den Güterverkehr offen gehalten werden, die nationalen Transportbeschränkungen sollten aufgehoben und die Verwaltungsverfahren für alle im Verkehrssektor Beschäftigten sollten reduziert werden.
• Die Vorschläge von UTIKAD bezüglich der Landgrenzentore wurden am 24. März 2020 an den Vizepräsidenten der Republik Türkei, Herrn Fuat Oktay, geschickt.

Zunahme von 40 Prozent Fracht im Seetransport

Reeder reduzierten ihre Flüge nach oder von China aufgrund der Epidemie, die den Containerverkehr auf der ganzen Welt negativ beeinflusste. Schiffe, die nicht in die Häfen aufgenommen werden, verursachen Verzögerungen bei der Ladung und erhöhen die Transportkosten. In den ersten beiden Monaten des Jahres 2020 ging ein Volumenverlust von 1.9 Mio. TEU aufgrund von Leerfahrten verloren. Aufgrund des Rückgangs der Importe aus Fernost gibt es keine leeren Container zum Laden von Exportgütern. Aufgrund der Anhäufung von Exportlasten kam es auf den Schiffen zu Platzproblemen. von Schiffen aus dem Land vor dem es Quarantänezeit von 14 Tagen verboten kann nicht zu den Häfen in der Türkei in Betracht gezogen werden. Unter der Annahme, dass die Schiffsreisezeit in diesem Fall 8 Tage beträgt, wird sie nicht in den Hafen aufgenommen, ohne die verbleibenden Tage zu vervollständigen. Dies führt natürlich zu einem erheblichen Kostenanstieg und einer Verzögerung der Exportladungen. Darüber hinaus sind weiterhin hohe Liege- und Lagergebühren aufgrund von Verzögerungen bei den Eisenbahnen bei den mit der Kombination von Schiene und Seeweg durchgeführten Transporten fraglich.

JEDER WIRD GESUCHT: DIE VERSICHERUNG

Es kann vorkommen, dass Kunden keine Zahlung leisten oder ihre Zahlungen verzögern können. Wie und auf welche Weise können wir zu diesem Zeitpunkt die Forderungsversicherung aktivieren? Wie funktioniert der Prozess?

UTıKAD-Risikomanagement-Manager Pınar Kapkın informierte die Mitglieder über die Kreditversicherung.

Das Utensil; „Forderungsversicherungen können von einigen Versicherungsunternehmen sowie von der Regierung gesponsert werden. Obwohl es Unterschiede im Umfang gibt, bieten sie eine ähnliche Abdeckung. Es garantiert das Nichtzahlungsrisiko von Schulden aus Futures-Verkäufen, die nicht an Sicherheiten des Unternehmens gebunden sind. Es bietet Sicherheiten, wenn ein Käufer, dessen Kreditlimit zugewiesen ist, mit rechtlichen Situationen wie Insolvenz, Konkordat oder Liquidation in Verzug gerät.

Während bisher nur Kleinst- und Kleinunternehmen von einer staatlich unterstützten Forderungsversicherung profitieren konnten, wurde diese Zahl mit einer neuen Entscheidung vom 1. April 2020 auf 125.000.000 TL erhöht. Daher können mittelständische Unternehmen davon profitieren. Bei der Berechnung der Prämie basiert der Umsatz aus den Termingeschäften des Unternehmens im letzten Geschäftsjahr auf. Zu diesem Thema sind ungefähr 10 Versicherungsunternehmen im System registriert. Aber im Moment gibt Halk Sigorta diese Garantie. Sie fordern ein Antragsformular an, um sich beim System zu registrieren, und der Bewertungsprozess dieses Antragsformulars kann zwischen 10 und 15 Tagen dauern. Nach Ablauf der Zeit bieten sie Ihnen das Ergebnis mit einem Vorschlag an und Sie haben eine Garantie bis zur angegebenen Grenze.

In der staatlich unterstützten Forderungsversicherung muss die Verkaufsdauer im Kaufvertrag zwischen dem Versicherten und dem Käufer angegeben werden. Liegt kein Kaufvertrag vor, sind die zwischen dem Versicherten und dem Käufer vereinbarten Verkaufsbedingungen auf der Rechnung anzugeben. Sie kann auf Verkäufe in türkischer Lira angewendet werden, ausgenommen Rechnungen oder Verträge mit Fremdwährungsindex. Die maximale Rechnungslaufzeit kann 360 Tage betragen. Wenn wir uns die Sicherheitenbasis ansehen, ist die Zahlung von Pandemieschäden derzeit innerhalb der Grenze. Es darf nicht vergessen werden, dass die Versicherungsgesellschaft das Recht hat, dieses Limit zu senken oder aufzuheben. “