Die von der Epidemie in Bursa betroffenen öffentlichen Verkehrsmittel werden nicht gleich sein

Der Generaldirektor von Burulaş, Kürşat Çapar, der schockierende Daten über die von der Epidemie betroffenen öffentlichen Verkehrsmittel austauschte, sagte, dass die Zahl der Passagiere um 85 Prozent zurückgegangen sei. Çapar erklärte, dass die 50-Prozent-Passagierkapazitätsregel nicht nachhaltig sei, und rief den Bürger an: "Damit wir mit einer Passagierkapazität von 50 Prozent arbeiten können, müssen wir 800 weitere Fahrzeuge kaufen. Dies bedeutet eine Investition von 500 Millionen Lira. Wir erwarten von den Bürgern, dass sie sensibel auf ihre Wahl von Uhren und Waggons reagieren. Der Zeitraum, in dem jeder um 9 Uhr morgens beginnt und um 5 Uhr abends endet, sollte zurückgelassen werden. "

Çapar gab bekannt, dass der Metropolitan Council voraussichtlich zur Ausschreibung der T2-Straßenbahnlinie zusammentreten wird, die nicht mehr gebaut wird, und teilte wichtige Informationen über Verkehrsstaus und Einsparungsmaßnahmen mit: „Wir haben mit kleinen Berührungen eine Fluidität von 15 Prozent im Verkehr erreicht. Durch den Verkauf der Flugzeuge haben wir einen jährlichen Verlust von 11 Millionen Lira vermieden und 7 Millionen Bargeld bereitgestellt. Wir haben diese Ressource in Dienstleistungen umgewandelt, die von den Bürgern von Bursa intensiver sind und die die Mehrheit der Bürger berühren. "

Burulaş General Manager Kürşat Çapar war der Gast der Montag-Interviews dieser Woche.

• Wie überwinden die Mitarbeiter von Burulaş den Epidemieprozess?
• Wie war der öffentliche Verkehr von der Epidemie betroffen?
• Stau in Bursa?
• Wie ist die finanzielle Situation?
• In welchem ​​Stadium befinden sich die Signalisierungsstudien?
• Wann steigt die Passagierkapazität?
• Wann wird die T2-Linie gestartet?
• Werden Kleinbusse in Busse umgewandelt?
• Gibt es eine Wanderung am Horizont?

Mustafa Özdal von der Olay Zeitung fragte Çapar antwortete.

"Wir über den Prozess mit der kurzen Arbeit bezahlen"

► Wie sind die Epidemietage? Gehst du jeden Tag zur Arbeit?

Die Epidemie ist ein ernstes Problem. In diesem Prozess haben wir die Routine verlassen. Der öffentliche Verkehr ist einer der wichtigsten Risikobereiche. Das Risiko von Beschäftigten im Gesundheitswesen ist bekannt, aber Handwerker und Angestellte im öffentlichen Verkehr sind die wichtigste Risikogruppe. Deshalb haben wir Quarantäne- und Schutzmaßnahmen umgesetzt. Abgesehen davon haben wir als Burulaş auf Kurzarbeitsgeld umgestellt, um nicht in die Menge einzutreten und Geld zu sparen. Ein Drittel der Mitarbeiter ist für 10 Tage beurlaubt. Dadurch haben wir ein Ersatzpersonal. Und ich komme jeden Tag zur Arbeit, weil ich das Orchester leite.

"DIE ANZAHL DER PASSAGIERE WURDE GEFALLEN, ABER WIR HABEN KEINE ZEITEN HERUNTERGELADEN"

► Wie war der öffentliche Verkehr von Bursa von der Epidemie betroffen? Können Sie uns Informationen zu den Belegungsquoten geben?

Es gibt einen Rückgang der Passagiere um mehr als 85 Prozent. Wir hatten also einen schweren Verlust. Wir stehen im Mittelpunkt des Schutzes der sozialen Distanz. Daher gab es keine Reduzierung unserer Reisen um 85 Prozent.

► Hat der am meisten beschäftigte Passagier oder Bursaray abgenommen?

Es gibt keine großen Unterschiede. Es fiel von 280 auf 50 in Bursaray. Es gibt ein bisschen mehr Reduktion im Bus.

► Nach dem Ende der Epidemie wird vorausgesagt, dass sich unsere alten Gewohnheiten ändern werden. Zum Beispiel werden wir uns für eine Weile von überfüllten Umgebungen fernhalten. Es gibt also die Meinung, dass die Menschen für eine Weile keine öffentlichen Verkehrsmittel bevorzugen werden. Sind Sie einverstanden? 

Das erleben wir heutzutage. Wir leben in einem völlig uneingeschränkten wirtschaftlichen und sozialen Leben und sehen, dass die Menschen im Vergleich zur Vergangenheit ihre privaten Mittel einsetzen. Dies wird fortgesetzt, aber wenn das Leben normal wird, wird die Anzahl der Passagiere leicht zunehmen. Wenn wir die alten Zahlen erreichen, gibt es weder genug Fahrzeuge noch genug Personal. Wir wollen auch die alten Passagierzahlen nicht erreichen. Weil wir Schwierigkeiten haben, einen sicheren Service zu bieten.

"Wir haben den Verkehr mit 15 Prozent getröstet"

► Haben Sie beim Vergleich der Verkehrsstaus in Bursa mit den Vorjahren aussagekräftige Daten?

Ich messe auf meinem eigenen System. Die Fahrzeit einer Buslinie ist auch ein Indikator für Verkehrsstaus. Während der Epidemie beschleunigten sich die Tourzeiten. Dies zeigt, dass der Verkehr schneller fließt. Im Vergleich zu vor 3 Jahren konnten wir die Tourzeiten deutlich verlängern. Bei unserer Ankunft sehen wir, dass unsere Touren, die 1 Stunde und 10 Minuten dauern, auf 50 Minuten reduziert sind. Kleine Berührungen, das Entfernen der sich drehenden Inseln und die Verbreiterung der Fahrspuren in Acemler führten zu einer Verkürzung der Tourzeiten während des Stoßverkehrs. Im Verkehr herrschte eine Fluidität von rund 10,15 Prozent.

"Wir haben das Flugzeug verkauft, gerettet und serviert"

► Wie ist die finanzielle Situation in Bursaray und Bussen? Verletzen Sie sich im öffentlichen Verkehr?

Der öffentliche Verkehr ist kein Bereich, in dem Geld verdient wird. Im Busgeschäft beträgt die Fahrt pro Kilometer 1,2. Okay, die Zahl der Passagiere ist in den Morgenstunden hoch, aber es gibt auch Zeiten, in denen die Zahl der Passagiere sehr gering ist. In den Stunden mit geringem Passagieraufkommen haben wir eine erhebliche finanzielle Belastung. Wir haben einen Teil dieser Belastung mit den Einnahmen und anderen Aktivitäten von Bursaray ausgeglichen, und wir haben tatsächlich ein Unternehmen, das die Zahlungsbilanz beglichen hat. Auch die kostenlose Fahrt wird von der Gemeinde bezuschusst. Mit anderen Worten, es gibt einen Buruluş, der im eigenen Fett geröstet wird, aber sehr wichtige Investitionen tätigt. Die Signalisierung und Porilisierung von 150 Millionen Lira erfolgt ebenfalls mit den Mitteln von Burulaş. Wir haben die Ressourcen ausgegeben, die wir aus den Flugzeugen erhalten haben, die wir in Bursa verkauft haben. Es stellt sich heraus, dass wir die richtige Entscheidung getroffen haben. Indem wir mehr Fahrzeuge betreiben, wahren wir soziale Distanz und schützen die Bürger vor Risiken. Wir haben auch alle Aufzüge von Bursaray ausgetauscht. Wir haben mit unserem Eigenkapital mehr als 50 neue Fahrzeuge gekauft, im Juni werden 20 Fahrzeuge eintreffen. Mit unserem Eigenkapital kaufen wir 70 Fahrzeuge. Daher verfügt Burulaş über eine Struktur, die seine Flotte vergrößern, seine Kapazität erhöhen, seine Modernisierungsarbeiten verwalten und ein Einnahmen-Ausgaben-Gleichgewicht herstellen kann. Aber der Covid-19-Prozess hat ein ernstes Handicap geschaffen.

► Sie haben über den Verkauf von Burulaşs Flugzeugen gesprochen. Wie viel haben diese Verkäufe gespart?

Der Verkauf von Flugzeugen hatte 2 Vorteile. Den jährlichen Schaden loswerden und Ressourcen beschaffen. Durch den Verkauf der Flugzeuge haben wir einen jährlichen Verlust von 11 Millionen Lira vermieden und 7 Millionen Bargeld bereitgestellt. Wir haben diese Ressource in Dienstleistungen umgewandelt, die von den Bürgern von Bursa intensiver sind und die die Mehrheit der Bürger berühren.

"SIGNALISIERUNG KANN SCHÜTTELN"

► In welchem ​​Stadium ist die Signalisierung in Bursaray? Wann steigt die Passagierkapazität?

Die Kabelschneidvorgänge wurden abgeschlossen. Gerätebaugruppen werden hergestellt. Die Tatsache, dass die Vertragsfirma deutschen Ursprungs ist, verursachte eine Panne, als wir uns im epidemischen Prozess befanden. Schließlich haben wir einen Werksabnahmetest durchgeführt. Wir haben auch 2 Transformatorzentren ausgeschrieben. Wir hatten vor, im September erstmals die Kapazität zu erhöhen und am ersten Schultag mehr Fahrzeuge zu fahren. Es kann jedoch zu einem Absacken kommen.

"T2-PROZESS BESCHLEUNIGT, WENN DIE MONTAGE GEÖFFNET WIRD"

► Der Bürgermeister der Metropole, Alinur Aktaş, sagte in seiner letzten Erklärung zur T2-Straßenbahnlinie, dass sie das finanzielle Problem gelöst hätten. Wie ist die aktuelle Situation in der T2-Linie, die seit Jahren nicht mehr fertiggestellt wurde? 

Dieses Problem liegt teilweise im Bereich des Verkehrsministeriums. Mit den Initiativen von Herrn Präsident wurde ein bestimmter Punkt im Darlehensvertrag erreicht. Aufgrund der Epidemie können die Sitzungen des Metropolitan Council jedoch nicht fortgesetzt werden. Sowohl hier als auch bei Kreditunternehmen gab es Verzögerungen. Nach Abschluss des Darlehensvertrags kann sofort ein Angebot abgegeben werden. Wir sind bereit.

► Bürgermeister Aktaş hatte die Kleinbushändler aufgefordert, ihre Fahrzeuge wieder in den Bus zu setzen, aber die Kleinbusse neigten nicht dazu. Ist dieses Thema nicht auf der Tagesordnung?

Dieser Anruf ist kein Anruf zum Beenden. Von Zeit zu Zeit finden Treffen statt. Handwerker sehen nicht gut aus, da sie gesetzlich garantierte Privilegien haben. Aber die Zeit ändert die Spielregeln. Daher ist dies keine Arbeit, die wir aufgeben werden. Wir werden unsere Bemühungen um einen komfortableren und moderneren Transport fortsetzen.

EMPFEHLUNGEN AN DIE PASSAGIERE

► In den letzten Jahren war es verboten, stehende Passagiere zu befördern. Aber heute erleben wir, wie die Busse einige Stunden lang voll sind, geschweige denn der stehende Passagier? Warum ist das erlaubt?

Dies ist in erster Linie ein wirtschaftliches Problem. Es ist weiterhin verboten, dass Kleinbusse stehende Passagiere befördern. In dieser Angelegenheit gibt es keine Kompromisse. Private öffentliche Busse und andere Busse verfügen jedoch über eine ständige Passagierkapazität. Im Rahmen der Covid-19-Maßnahmen können Sie mit dem Rundschreiben des Innenministeriums eine Kapazität von 50 Prozent nutzen. Der Bürger versteht das, die Hälfte der Sitzplätze. Sie können jedoch nicht die Hälfte der Sitze, sondern die Hälfte der Passagierkapazität mitnehmen. Beispielsweise beträgt die Passagierkapazität eines 12-Meter-Fahrzeugs 98. Mit anderen Worten, dieses Fahrzeug kann 49 Passagiere befördern. Die Hälfte der Sitzplätze zu tragen ist nicht nachhaltig. Es gibt 3 Komfortwahrnehmungen über öffentliche Verkehrsmittel. Eins, Punkt. Das Auto fährt also alle paar Minuten ab. Zwei Preise. Jam in drei. Natürlich erzwingt der Preisparameter den Überlastungsparameter. Wenn Sie den Preis zu niedrig halten, erhöhen Sie nach einer Weile die Überlastung. Jetzt versuchen wir, alle 3 Parameter auf den optimalen Punkt zu bringen. Unser Ziel ist es, das Schienensystem zum Hauptgrundgerüst zu machen und einen bequemeren Transport zu ermöglichen. Wir haben die Häufigkeit der Flüge erhöht. Die Leute warten 12, 13 Minuten anstatt einer halben Stunde. Dennoch können von Zeit zu Zeit technische Probleme auftreten. Wir erwarten, dass der Passagier etwas mehr Reflex zeigt. Wenn das Fahrzeug gesundheitsgefährdet ist, lassen Sie es auf das andere Fahrzeug warten. In Bursaray kommt abends alle 4 Minuten ein Zug, aber in einem der Wagen stapelt sich etwas, die anderen sind leer. Warum das? Weil der volle Wagen der der Treppe am nächsten liegende Wagen ist. Der Bürger riskiert sowohl sich selbst als auch die Gesundheit anderer, indem er geht und nicht auf den Wagen steigt, der weit von der Treppe entfernt ist. Wir erwarten, dass der Bürger sein Verhalten ändert. Weil wir keine Chance haben, unsere alten Gewohnheiten fortzusetzen. Es gibt keine Ressource, die so leben kann wie zuvor. Wir haben nicht den Luxus, einen 2-Deck-Bus zu haben, von dem einer leer ist und der andere fährt. Wir haben 800 öffentliche Verkehrsmittel im städtischen Verkehr. Damit wir mit einer Passagierkapazität von 50 Prozent arbeiten können, müssen wir 800 weitere Fahrzeuge kaufen. Dies bedeutet eine Investition von 500 Millionen Lira. Das können wir nicht finanzieren. Wenn sich das Leben wieder normalisiert, sind diese 800 Fahrzeuge im Leerlauf. Wir erwarten daher, dass der Bürger sensibel gegenüber Uhren und Waggons ist. Der Zeitraum, in dem jeder um 9 Uhr morgens beginnt und um 5 Uhr abends endet, sollte zurückgelassen werden. Die Arbeitszeit muss aufgeteilt werden. Wir erwarten die Lösung jedoch immer, indem wir die öffentliche Verkehrsbehörde bitten, einen Bus zu setzen.

► Verwenden Sie öffentliche Verkehrsmittel, um den Status der öffentlichen Verkehrsmittel in Bursa anzuzeigen?

Ich benutze es sehr oft. Ich begann den Tag vor Covid-19 mit einem öffentlichen Verkehrsmittel.

"Wir haben 10 Prozent der steigenden Kosten für die Bürger reflektiert."

► Gibt es in den kommenden Tagen eine Erhöhung des öffentlichen Verkehrs aufgrund Ihres sinkenden Einkommens?

Wir leben in einem Land mit einer gewissen Inflation. Sie haben eine Kostensteigerung. Aber wir versuchen, dies den Bürgern auf ein Minimum zu reflektieren. Seit wir mit dem Präsidenten von Alinur zusammenarbeiten, beträgt unsere Gesamtkostenerhöhung 55 Prozent. Wir haben nur 10 Prozent davon an die Bürger weitergegeben. Am Tag unseres Amtsantritts betrug unser Einkommen pro Passagier 1 Lira und 69 Kuruş. Wir haben erhöht, 1 Lira hat das Niveau von 82 Cent erreicht. Aber wir haben 2 Lira und 50 Kuruş pro Passagier. Wir haben ein Einkommen von 182 Cent. Wir haben beschlossen, die Kosten derjenigen, die das System kostenlos nutzen, nicht von denen abzuziehen, die das System bezahlen. Wenn wir das Gegenteil getan hätten, hätten wir aus einem Beutel ein Netz gemacht. Der Freifahrtszuschuss wird aus dem Gemeindehaushalt gedeckt. Jedes Jahr werden ungefähr 40-45 Millionen Lira aus den Kassen der Metropolitan Municipality für die Subvention überwiesen.