KPMG Türkei sollte die Auswirkungen des Coronavirus-Ausbruchs im Logistiksektor bewerten. Überall auf der Welt im Luft-, Land- und Seeverkehr, was darauf hinweist, dass die Haltestelle und der Leiter des Personenverkehrsverkehrssektors von KPMG Türkei Suggest Yavuz gesperrt haben, gab der größte Einkommensverlust der Fluggesellschaft an. Öner: "Die IATA prognostiziert einen weltweiten Verlust von Fluggesellschaften aus Covid-19 von 314 Milliarden US-Dollar", sagte er.
KPMG untersuchte die Auswirkungen des Covidien-19-Logistiksektors in der Türkei und bewertete den Zeitraum nach dem Ausbruch. KPMG Türkei Yavuz Öner, Leiter des Verkehrssektors, "eine der Hauptursachen für den Ausbruch des globalen makroökonomischen Zusammenbruchs Covidien-19, der den richtigen Weg eingeschlagen hat, war die Verschlechterung des globalen Lieferkettennetzwerks. Die Einstellung der Aktivitäten in China, das als Rohstofffabrik der Welt gilt, ging vom globalen Handelsvolumen aus und wirkte sich auf die Kapillaren fast aller Volkswirtschaften aus. “
Öner erklärte, dass viele Länder der Welt den Straßen-, Luft- und Seepassagierverkehr eingestellt hätten und dass die Fluggesellschaften den stärksten Schlag erlitten hätten:
„Fast die Nullstellung der Flüge traf die Branche. Der Einkommensverlust ist zu groß, um Unternehmen ohne staatliche Unterstützung überleben zu lassen. Die International Air Transport Association (IATA) prognostiziert die Verluste von Fluggesellschaften durch die Covid-19-Pandemie auf 314 Milliarden US-Dollar weltweit. Laut der IATA-Umfrage vom April 2020 rechnen 86 Prozent der Branchenvertreter nicht mit einer Erholung vor 6 Monaten. Darüber hinaus bedeutet die Belastung dieses Prozesses, länger über sie hinwegzufliegen, eine weitere Verschlechterung. Dies ist der Hauptgrund, warum US-amerikanische Fluggesellschaften SOS-Anfragen nach staatlicher Unterstützung äußern. “
vorschlagen; "April Daten DHMİ Türkei Flüge gingen in den ersten vier Monaten um 4 Prozent zurück Insgesamt wurden 32 Prozent weniger Passagiere gemeldet. Die Türkei im Zusammenhang mit der Bekämpfung der Epidemie des Flughafens Sabiha Gokcen, die vorübergehend genutzt werden soll, wurde gestoppt, und eine begrenzte Anzahl von Inlandsflügen erinnerte daran, dass nur THY autorisiert war. "In diesem Fall bedeutet dies eine große Herausforderung für andere Fluggesellschaften", sagte er.
Schweres Jahr auf See
Die Folgenabschätzung von Covidien-19 nach KPMG Türkei war einer ähnlichen Belastung ausgesetzt wie der Seeverkehr. Der Baltic Dry Cargo Index, ein sehr wichtiger Indikator für den Welthandel, verzeichnete im März dieses Jahres den niedrigsten Stand der letzten vier Jahre, da COVID-19 die Nachfrage nach Trockenfrachttransporten verlangsamte. Ab April erholte sich der Index mit der Wiederaufnahme einiger Unternehmen etwas, erreichte jedoch keine signifikante Erholung. Öner: „Moody's, die internationale Ratingagentur, hat die Aussichten für die globale Schifffahrtsbranche in den nächsten 19 bis 12 Monaten aufgrund von Covid-18 von stabil auf negativ geändert. Parallel zur Abschwächung der Produktions- und Handelsaktivitäten wird die Nachfrage, die für die Container- und Trockenfrachtschifffahrt erheblich zurückgegangen ist, die Gewinne der globalen Schifffahrtsunternehmen im Jahr 2020 vor Zinsen, Abschreibungen und Steuern senken. “
Zeit nach Covid
Öner kommentierte die post-globale Quarantäne wie folgt: „Der Name des Spiels hat sich als‚ Schutz der Lieferkette 'für Unternehmen geändert, die sowohl im verarbeitenden Gewerbe als auch im Dienstleistungssektor tätig sind. Jeder, vom Einzelhandelsunternehmen bis zum Autohersteller, der sich dem Online-Verkauf zuwendet, überprüft seine Lieferketten, um Betriebsstörungen zu vermeiden. Unternehmen, die wissen, welcher Ring in der Lieferkette gebrochen oder gefährdet ist, minimieren schnell den Schaden, den sie erleiden werden, und diejenigen, die keine Vorsichtsmaßnahmen treffen, müssen mit enormen Kosten rechnen.
Nachdem das Virus unter Kontrolle gebracht wurde und sich das Leben wieder normalisiert hat, werden wir weiterhin viele der Praktiken praktizieren, die wir in diesem Prozess gelernt und angepasst haben. Unabhängig von den Waren oder Dienstleistungen, die wir erhalten, wird der Hauptpunkt unserer Zufriedenheit die Aktivität in der Lieferkette sein. Daher sind die Herausforderungen des Sektors heute die Bereiche, in denen die wichtigsten Investitionen für die Zukunft getätigt werden sollten. Unabhängig davon, wie sich das Kaufverhalten von Herstellern und Verbrauchern ändert, wird der dahinter stehende Logistikprozess der Schlüssel für die Zukunft von Unternehmen sein. “
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