Emre Eldener, Vorsitzender des Board of International Transportation and Logistics Service Providers (UTİKAD), bewertete die Auswirkungen der am 1. Juni 2020 ergriffenen Normalisierungsschritte auf den Logistik- und Transportsektor.
Ein schneller Fall wird bei Luftfracht nicht erwartet
Der Vorstandsvorsitzende von UTİKAD, Emre Eldener, erklärte, dass sie keinen raschen Rückgang der Luftfrachtfrachten erwarten, die nach dem Ausbruch und den ergriffenen außerordentlichen Maßnahmen rasch ansteigen.
"Das Transportmittel, das am stärksten von der Schließung der Grenzen und der Vergrößerung der Grenzen im Rahmen der Coronavirus-Maßnahmen betroffen war, war die Fluggesellschaft", sagte Eldener. Heutzutage, wenn Normalisierungsschritte unternommen wurden, wurden Passagierflugzeuge aktiviert, aber das Kapazitätsproblem wurde aufgrund neuer Gepäckanwendungen nicht gelöst. Darüber hinaus erwarten wir keinen Rückgang der Flugtransportkosten aufgrund des Ungleichgewichts zwischen Import und Export. Es gibt einen Ausstieg aus unserem Land, aber wenn keine Waren eingehen, verhindert diese Situation, dass die Stückkosten des Flugverkehrs sinken. Während des Pandemieprozesses wurden außergewöhnliche zusätzliche Maßnahmen ergriffen. Flugbesatzungen begannen abwechselnd zu arbeiten, mehr als eine Besatzung wurde für einen Flug eingesetzt, da sie nicht in Hotels übernachten konnten, während für jedes Personal spezielle Schutzmaßnahmen für die Ausrüstung ergriffen wurden. Diese Prozesse verursachten auch zusätzliche Kosten. In der Zeit vor der Pandemie begannen Unternehmen, die mit Flughafenunternehmen zusammenarbeiteten, mit der Barzahlungsmethode zu arbeiten. In diesem Fall wirkte sich dies auf den Cashflow der Unternehmen aus. Die fliegenden Länder forderten im Rahmen der Maßnahmen zusätzliche Kosten, die Fracht stieg mit all diesen Kosten, aber die Kosten stiegen mit der gleichen Rate oder sogar noch mehr. Die Kosten änderten sich auch, als Transport und Handel anfingen, in eine Richtung zu verlaufen, und zusätzliche Kostenpositionen fortgeführt wurden. Es ist nicht möglich, dass die Pandemie zuvor dieselben Preise zurückgibt.
CARGO-KAPAZITÄTEN DES PASSAGIERFLUGZEUGS MIT NEUEN ANORDNUNGEN VERRINGERT
Der Transport in der alten Reihenfolge hat erheblich abgenommen, die Abnahme der Flugpunkte wird zu einer Abnahme der unter dem Passagier beförderten Ladungen führen. Nach den neuen Bestimmungen ist das Mitnehmen von Handgepäck mit Passagieren verboten. Jetzt wird unser Handgepäck einen Platz in dem der Fracht zugewiesenen Raum einnehmen, so dass der Abschnitt für Privat- und Stückgut reserviert ist es wird reduziert und dies wird zu erhöhten Stückkosten für mehr Frachtgüter führen.
Gleichzeitig wurden in dieser Zeit persönliche Schutzausrüstung, Masken und Desinfektionsmaterialien mit Passagierflugzeugen befördert, aber allgemeine und spezielle Ladungen konnten nicht unter Passagierflugzeuge gebracht werden. Wenn Passagierflugzeuge für allgemeine und spezielle Ladungen geöffnet werden und der Handel in bilaterale Ordnung gerät, können wir über die positive Veränderung der Fracht sprechen. “ er sprach.
WIEDERHERSTELLUNG WIRD IM MEERETRANSPORT ERWARTET
Eldener gab an, dass insbesondere die Importlieferungen während der Pandemie zurückgingen, und bewertete, dass es möglich sei, sich für Juni und darüber hinaus zu erholen, obwohl die Exportlasten aufgrund des Automobilsektors stark zurückgingen. Er erklärte, dass nach dem Coronavirus-Prozess erwartet wird, dass der Seewegtransport, der keine Ausrüstungsprobleme aufweist, bei voller Kapazität transportiert wird und dessen Abrufe fast nicht existieren, den Pandemieprozess stabil abschließen wird.
AUSWIRKUNGEN DES PANDEMS AUF DEN AUTOBAHNVERKEHR
Der Vorstandsvorsitzende von UTİKAD, Emre Eldener, erklärte, dass sich der Straßentransport, der sich mit Einschränkungen während der Pandemie, der Schließung von Grenztoren, Visaproblemen, der Unfähigkeit der Visabüros, voll ausgelastet zu sein und die große Verantwortung für die Logistikströme zu übernehmen, noch nicht von den Auswirkungen der Pandemie erholt habe.
Eldener sagte: „Da das Ungleichgewicht zwischen Import und Export nicht das Rohmaterial oder Produkt / Produkt ist, das in unser Land gelangt, obwohl es einen Austritt aus unserem Land gibt, führt dieses Ungleichgewicht dazu, dass sich die Frachtpreise sofort ändern. Die Rückgabe der Exportfahrzeuge in das Land verursacht jedoch zusätzliche Kosten, und diese Situation ist schwierig. Es kehrt zu den Branchenvertretern zurück, die Tage als schweres Bild verbringen. “ er fügte hinzu.
Die Epidemie hat die Bedeutung des Schienenverkehrs gelegt
Emre Eldener drückte aus, dass sie den Anstieg der Nachfrage nach der Eisenbahn gemeinsam beobachteten, da der physische Kontakt im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern geringer ist und die Warteschlangen an den Grenztoren der Autobahn von Zeit zu Zeit mehr als 50 Kilometer betragen, und bewertete die Entwicklungen im Schienenverkehr mit folgenden Worten:
„Besonders in dieser Zeit wandten sich die meisten Unternehmen, insbesondere iranische Unternehmen, deren Straßentransporte unterbrochen waren, dem Schienentransport zu. Wir können davon ausgehen, dass das Interesse am Schienenverkehr, der unterbrechungsfrei ist und im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern ein geringeres Transportrisiko birgt, von Tag zu Tag zunehmen wird. Auch die Investitionen in die Marmaray Tube Passage stützen diese Ansicht. Den Angaben zufolge ist geplant, jährlich 25 Container aus den Industriezentren Anatoliens zu verladen und über Marmaray auf die europäische Seite zu transportieren. Der Export der in unserem Land hergestellten Exportprodukte mit der Bahn in europäische Länder erhöht die Wettbewerbsfähigkeit unserer Exporteure mit dem Preisvorteil, den die Bahn bietet. Wir wissen, dass unsere Mitglieder in den von uns abgehaltenen Treffen die Gütertransitvorgänge in Marmaray genau verfolgen und Initiativen, Pläne und Investitionen haben, um einen unterbrechungsfreien Transportbetrieb über Marmaray durchzuführen. Darüber hinaus wird die Öffnung der Marmaray-Linie für den Güterverkehr unserer Branche neuen Schwung verleihen und wir können davon ausgehen, dass die Länder in dieses Transportmittel investieren werden. Die Tatsache, dass die Eisenbahnlinie für einen unterbrechungsfreien Transport geeignet und aktiv ist, wird für ausländische Investoren attraktiv, sobald die Eisenbahnverbindungen der Häfen fertiggestellt sind. Tatsächlich handelt es sich bei TCDD um zentralasiatische Länder
hat eine Zusammenarbeit mit Eisenbahnbetreibern und -institutionen unterzeichnet, und es wurden verschiedene Investitionen getätigt, um die BTK-Linie effizienter zu gestalten und ihre Kapazität zu erhöhen. “
Emre Eldener, der der Meinung ist, dass einige Fragen, die noch nicht über die Eisenbahnaktivitäten geklärt wurden, in unserem Land erwähnt werden sollten, sagte: „Zum Beispiel; Werden gefährliche Güter auf der Marmaray-Linie transportiert, werden Materialien mit Sondergrößen, die wir als Off-Gauge bezeichnen, nach dieser Methode befördert, wird diese Linie an Wochentagen und Wochenenden aktiv sein? Wir hatten evaluiert, dass die Signalisierungsverbesserungen nach der Kampagne im November vorgenommen werden sollten. Andererseits sollte auch der menschliche Faktor berücksichtigt werden. Es sollte auch geprüft werden, ob Güterzüge ein Hindernis für die Einwohner Istanbuls und andere Nutzer darstellen, die Marmaray und Hochgeschwindigkeitszüge intensiv nutzen. “ Sie hat hinzugefügt.
Im Schienenverkehr, der meist im Monopol der Staaten liegt, sind alle Prozesse klar definiert und transparent umgesetzt; Eldener betonte, dass die Rolle des Eisenbahnlinien- und Zugbetreibers, Betreibers und Transportunternehmens ziemlich entschlossen ist und dass alle Beteiligten in der Lage sein sollten, eine Struktur zu schaffen, in der sie ihre Aktivitäten in einem freien Wettbewerbsumfeld ausführen können, und dass sich das Arbeitsumfeld des Eisenbahnverkehrs im Land neben der Ankunft des ausländischen Investors ebenfalls verschlechtern wird.
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