Am 19. Juni fand die Webinar-Reihe „Probleme und Zukunftsprognosen im internationalen Straßenverkehr vor und nach COVID-17“ der International Transport and Logistics Service Providers Association UTIKAD statt. Wichtige Informationen über die Zukunft des Straßenverkehrs wurden im Webinar ausgetauscht, in dem Vertreter der Branche großes Interesse zeigten.
Moderiert von UTİKAD-Generaldirektor Cavit Uğur begann das Treffen mit der Präsentation von Ayşem Ulusoy, Mitglied des UTİKAD-Verwaltungsrates und Leiter der Autobahnarbeitsgruppe. Ulusoy bewertete die Probleme im Straßenverkehr während der Pandemie und sagte: „Der Ausbruch des Coronavirus betraf nicht nur unser gesamtes Leben und alle Sektoren, sondern war auch in der Logistikbranche sehr effektiv. Wir sind fast jeden Moment mit neuen Informationen und Ankündigungen konfrontiert und bleiben weiterhin, sodass wir neue Szenarien erstellen müssen. “ Ulusoy kommentierte die Ereignisse im Pandemieprozess wie folgt: „Grenzland-Prozessmanagement und Follow-up-Nachhaltigkeit spielten eine wichtige Rolle im Pandemieprozess. Wie Sie wissen, gibt es im türkischen Außenhandel zwei wichtige Regionen. Das erste davon sind zweifellos die EU-Länder. Die EU-Länder sind fast zum Zentrum der Epidemie geworden. In fast allen EU-Ländern, insbesondere in Italien, Spanien und Frankreich, wurden strenge Maßnahmen ergriffen, die Übergangszeiten an den Grenztoren wurden verlängert und es wurde schrittweise gehandelt. Dies verlängerte die Transitzeiten des Landes / Zolls, was dazu führte, dass die Transitzeiten verlängert wurden und sich negativ in den Prozessen widerspiegelten.
Der wichtigste Vorteil bei diesem Verfahren waren die anwendungsorientierten Unterschiede bei den Fahrtenschreibersteuerungen. Die Erhöhung der 9-Stunden-Fahrerlaubnis auf 11 Stunden wirkte sich positiv auf die Fahrzeiten der Fahrzeuge aus.
Die andere Region, in der die Logistikaktivitäten intensiv durchgeführt werden, sind die Länder des Nahen Ostens und Zentralasiens. Zwei wichtige Punkte der Öffnung unseres Landes für den Nahen Osten haben auch die Auswirkungen des Virusausbruchs im Irak und im Iran gezeigt. Zu diesem Zeitpunkt waren sowohl der Iran als auch der Irak und die von unserem Land ergriffenen Maßnahmen von Störungen betroffen. Die meisten dieser Störungen betreffen derzeit den Straßen- und Schienenverkehr. Aktuelle Informationen sind hier sehr wichtig, da fast jede Minute ein neues Land über den Grenzübergang kommen kann. TIR-Warteschlangen bildeten sich an den Grenztoren, Lasten warteten. Frachtsteigerungen von 15 Prozent wurden durch nicht rotierende Anhänger und Container beobachtet.
Unsere Fahrer hatten Probleme an den Grenztoren, mussten in einem Umfeld der Unsicherheit warten, hatten Schwierigkeiten, ihre Grundbedürfnisse zu befriedigen, und während dieser schwierigen Zeit hatten sie Kommunikationsschwierigkeiten mit ihren Familien.
Diese Erfahrungen haben uns gezeigt, dass unsere Fahrer uns in diesem Prozess sehr unterstützt haben, sie standen am Anfang ihrer Arbeit, sie arbeiteten weiter, indem sie das Risiko eins zu eins lebten und die Risiken eingingen. Transport auf dem Feld
Wir möchten uns bei allen Mitarbeitern bedanken, die das Transportgeschäft palettieren, verpacken, abwickeln und unterstützen. Sie setzten diesen Prozess fort, indem sie mehr für die vermissten Mitarbeiter arbeiteten. “
Ayşem Ulusoy, der die Vorhersagen über die Zukunft nach der Pandemie teilte, fuhr wie folgt fort: „In unserem Land wird eine auf dem Straßenverkehr basierende Verkehrspolitik verfolgt. Der Straßenverkehr macht etwa 40% des Anstiegs der weltweiten Ölnachfrage aus. Dies zeigt, dass die Emissionen aus dem Straßenverkehr tendenziell rasch zunehmen.
Aus diesem Grund sollten der Straßenverkehrssektor und die Unternehmen, die in diesem Sektor existieren möchten und zu den führenden Sektoren gehören, die weltweit die größten Auswirkungen auf die Treibhausgasemissionen haben, Strategien anwenden, die das Ökosystem bedrohen, ihre negativen Auswirkungen minimieren und ihre Servicequalität verbessern, indem sie ihre Umweltempfindlichkeit priorisieren. Es sollte gerichtet werden.
Die Ladungen sollten in weniger als 15 Minuten grenzüberschreitend sein, die Transportkorridore sollten für den Güterverkehr offen gehalten werden, die nationalen Transportbeschränkungen sollten aufgehoben und die Verwaltungsverfahren für alle im Verkehrssektor Beschäftigten sollten reduziert werden.
Logistik-Masterplan Es sollte dringend auf den Tisch gelegt werden, die auf nationaler Ebene zu treffenden Maßnahmen sollten zuerst erörtert und der Prozess verbessert werden.
Danach sollten wir unseren Plan auf internationalen Plattformen zum Ausdruck bringen und diese Fragen durch bilaterale Beziehungen oder mehrere Abkommen mit Ländern erörtern.
Im Rahmen der vorgenannten Probleme wird ein neuer Prozess durchgeführt, damit Transaktionen und Transportvorgänge frei unter Kontrolle ausgeführt werden können und die Transaktionen schnell durchgeführt werden können 'Grüne Linie' Es sollte eingerichtet werden.
Der UTİKAD-Generaldirektor Cavit Uğur und das UTİKAD-Vorstandsmitglied Ayşem Ulusoy kamen letzte Woche auf die Tagesordnung Europäischer grüner KonsensEr erwähnte auch. Die im Rahmen der Vereinbarung berücksichtigten Punkte wurden wie folgt aufgeführt:
- In umweltfreundliche Technologien investieren,
- Förderung der umweltfreundlichen Technologieinvestitionen des Sektors,
- Steigerung des Einsatzes nachhaltiger alternativer Kraftstoffe und Elektrofahrzeuge,
- Erhöhung der Investitionsunterstützung beim Übergang zu umweltfreundlichen Technologien,
- Zunehmender Einsatz umweltfreundlicher (elektrischer) Fahrzeuge im Straßenverkehr.
Länder, die in der sich wandelnden Weltordnung nach der Pandemie keine umweltfreundlichen Produkte herstellen, stehen im Handel mit Europa vor Hindernissen. In diesem Rahmen sollten Vorkehrungen getroffen werden, um den Handel unseres Landes mit anderen Ländern nicht zu verhindern.
Nach Ayşem Ulusoy wurde Migle Bluseviciute, CLECAT Highway, Seaway und Manager für nachhaltige Logistikpolitik, versprochen. Migle Bluseviciute beschrieb die Arbeit von CLECAT im Pandemieprozess und ging auch auf ihre Arbeit mit der Europäischen Union ein. Insbesondere die Türkei hatte Visa-Probleme und ermöglichte die Bewertung der aktuellen Situation in Bezug auf die Dokumente an Bluseviciut. Sie wies auch auf die Notwendigkeit hin, unterschiedliche Ansätze für eine ähnliche globale Krise zu entwickeln. Im Dezember angekündigt
Die europäischen Ziele und die Darstellung der im Rahmen der EU für die Versöhnung zu leistenden Arbeit des Green CLECAT-Managers bestand darin, die Auswirkungen dieses Abkommens auf die Nachbarländer, einschließlich der Türkei, zu bewerten.
Nach der effizienten Präsentation von Bluseviciute ergriff Erman Ereke, Beauftragter für Handels- und Transportkorridore der IRU, das Wort. Ereke sagte: "COVID-19 und damit verbundene Einschränkungen, Handelsstraßen (Güter und Passagiere) haben einen enormen negativen Einfluss auf die in diesem Bereich tätigen Unternehmen." Und sagte: "Der Gesamtumsatz im Jahr 2020 wird aufgrund von Störungen im globalen Logistiknetzwerk um 18 Prozent sinken. es wird vorausgesagt. “
Erman Ereke erklärte, dass restriktive Maßnahmen wie Gesundheitsmaßnahmen, zusätzliche Grenzkontrollen und verschlossene Türen in die Praxis umgesetzt wurden: „Die Regionen Asien-Pazifik, Naher Osten und Nordafrika waren die am stärksten geschädigten Parteien der Pandemie. "Der Gesamtumsatzverlust in dieser Region hat 21% erreicht."
Die von der IRU festgestellte Epidemie in der Nähe der Türkei, einschließlich der Bewertung der Auswirkungen auf den Straßenverkehr in der Region Erek, wurde wie folgt aufgeführt:
- Verlustprognose für den Gesamtumsatz im Jahr 2020 22%
- Das Schließen der Grenztore hat den Straßentransportern große Verluste verursacht.
- Lange Wartezeiten an Grenzübergängen, Quarantäneverfahren und Gesundheitskontrollpraktiken an den Grenzen zeigten betriebliche Schwierigkeiten.
Ereke erwähnte auch die vorbeugenden Maßnahmen, die nach dem Pandemieprozess ergriffen werden können, und sammelte sie unter drei Überschriften.
- Regionale Kooperationen zur Vereinfachung des Handels
- Finanzielle Unterstützung (Maut, Steuern usw.)
- Konvoi, Quarantäneanwendungen in TIR-Treibern stoppen
Erman Ereke wies darauf hin, dass die IRU den Wiederauffüllungsplan erstellt habe, und sagte: „Die Fortsetzung der kommerziellen Straßengüterverkehrsaktivitäten ohne Unterbrechung und ohne Unterbrechung wird die durch COVID-19 verursachten negativen Auswirkungen in allen Ländern verringern und die Grundlage für die wirtschaftliche und soziale Erholung bilden.“ Ereke unterstrich, dass der unter zwei finanziellen und nichtfinanziellen Titeln erstellte IRU-Wiederherstellungsplan „3 Hauptziele“ enthält, und führte diese Ziele wie folgt auf:
- Sicherheit von Fahrern, Industriearbeitern und Bürgern
Die Gesundheit und Sicherheit unserer Mitarbeiter, Kunden und der Gesellschaft hat für die Branche Priorität.
- Gewährleistung der Kontinuität der Lieferkette und des Logistikdienstleistungsnetzwerks
In Fällen, in denen sich die Transportregeln schnell ändern und Beschränkungsmaßnahmen umgesetzt werden, sollten Waren und Personen in der Lage sein, sich auf die effizienteste Weise zu bewegen.
- Gewährleistung der Kontinuität der Straßenverkehrsunternehmen
Im Allgemeinen haben kleine und mittlere Unternehmen finanzielle Schwierigkeiten und benötigen finanzielle Unterstützung, um diese Schwierigkeiten zu überwinden.
Nach der informativen Präsentation von Erman Ereke, IRU Commercial Operations und Transport Corridors, endete das UTİKAD Highway Webinar mit der Beantwortung der Fragen der Teilnehmer.
UTİKAD wird die Logistikbranche weiterhin mit seinen Webinaren zum Thema „Containertransport, Häfen und Liegeplatzanwendungen im Pandemieprozess“ am 24. Juni 2020 und „Digitalisierung und konkrete Initiativen in der Logistik“ am 1. Juli 2020 informieren.
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