Am 24. Juni fand der zweite Teil der Webinar-Reihe von UTIKAD, der International Transport and Logistics Service Providers Association, zum Thema „Containertransport, Häfen und Liegepraktiken im Pandemieprozess“ statt. In dem Webinar, in dem die Branche großes Interesse zeigte, wurden Probleme und zukünftige Vorhersagen im internationalen Seeverkehr vor und nach COVID-19 bewertet.
Der UTIKAD-Vorsitzende Emre Eldener moderierte die Frage-und-Antwort-Methode ilegerçekleş von Webinaren an das UTIKAD-Vorstandsmitglied und den Seaway-Vorsitzenden. Das Vorstandsmitglied Murat Denizeri und der Präsident der FIATA Maritime Working Group, Jens Roemer, nahmen als Redner teil.
Eldener bat Cihan Özkal, UTİKAD-Vorstandsmitglied und Vorsitzender der Seaway-Arbeitsgruppe, den Prozess im Seeverkehr während der Pandemie zu bewerten.
Özkal sagte: „In den Monaten, in denen die COVID-19-Epidemie weltweit rapide zunahm, befolgten einige Länder strenge Quarantäneregeln und gingen zu Praktiken über, die die Wohnräume des Schiffes und sogar das gesamte Schiff abdecken würden. Mit wenigen Ausnahmen waren jedoch alle Häfen des Landes geöffnet und Evakuierungen waren möglich. Das Personal in den Häfen setzte sich austauschbar und mit sehr strengen Maßnahmen fort, indem es sie auf ein niedriges Niveau reduzierte. Der weltweite Seefrachtverkehr wurde während der Pandemie ebenfalls stark beeinflusst, da dieser Sektor einen erheblichen Anteil am Welthandel hat. Insbesondere in den ersten sechs Monaten des Jahres 2020 im Seecontainertransport ist auf die Annullierung von rund 6 Expeditionen auf der Ost-West-Achse und anderen Handelsrouten hinzuweisen. In der Zeit von März bis April sollen die Verluste der Reeder 675 Millionen US-Dollar pro Woche erreicht haben. Ende April wurden normale Renditen erzielt, als der COVID-800-Prozess unter Kontrolle gebracht wurde. “
In Bezug auf unser Land gab Özkal an, dass der Seeverkehr im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern der am wenigsten betroffene Verkehrsträger ist. Es ist jedoch möglich, dass der Seeverkehr von Mai bis Juni relativ normal sein wird. Die Auswirkungen dieses Zeitraums werden jedoch im dritten Quartal sichtbar und ein Anstieg der Frachtpreise ist möglich.
Murat Denizeri, Vorstandsmitglied der VDAD (Ferryboat Shippers and Agents Association), beantwortete die Frage, was während des COVID-19-Prozesses beim Transport von Seewegcontainern passiert ist und wie sich dieser Prozess auf Reeder und Agenten auswirkt.
Türkiye'nincoğraf-Struktur ab dem maritimen Denizeri In Bezug auf die große Bedeutung des prozentualen Anteils von 88 am Transport variieren die geäußerten Stimmen je nach dem Verfahren im Hafen, um die Anzahl der Schiffe zu verfolgen, und die Region handelte Ladungsmengen der Häfen und Häfen.
„Es ist nicht möglich, die Auswirkungen des Pandemieprozesses in den Häfen sofort zu erkennen. Zum Beispiel zeigte sich der Herbst, der im März nicht sehr spürbar war, sehr deutlich im April. Die Anzahl der Schiffe hat abgenommen, und natürlich hat sich die Frachtmenge im folgenden Zeitraum verringert. Wie in allen Sektoren ist der Seeverkehr sowohl operativ als auch kommerziell betroffen. Aus kommerzieller Sicht haben sich die Einstellung der Produktion in China, Europa und Amerika und die weltweite Produktionsknappheit auch auf den Seehandel ausgewirkt. In diesem Prozess mussten Reeder ihre Anlaufhäfen wegen fehlender Ladung reduzieren. Alle aus dem Dienst genommenen Schiffe wurden leer gehalten, was sich natürlich in den Schiffskosten widerspiegelte. Wenn wir uns den betrieblichen Sinn ansehen, ist mit dem Rückgang der Produktion ein schwerwiegender Containerbestand aufgetreten, der dazu geführt hat, dass die Container nicht mehr zirkulieren. “
Nach Denizeri bewertete der Präsident der FIATA Maritime Working Group, Jens Roemer, auch den COVID-19-Prozess, bevor er mit seiner Präsentation begann.
Roemer sagte: „Mit der Epidemie wurde die von der Regierung verhängte Ausgangssperre auch von der Lieferkette in der Wirtschaft, im internationalen Handel und im maritimen Sektor beeinflusst. Insbesondere in den USA und in China wurden die Frachtbewegungen mit COVID-19 eingestellt. Worauf wir uns in diesem Prozess konzentrieren sollten, scheinen beengte Terminals, temporäre Lagerung und verlassene Ladungen zu sein. In den Häfen warten Ladungen, wir zahlen hohe Liegegebühren. Die Ereignisse haben viel Verwirrung gestiftet und es scheint, dass es einige Zeit dauern wird, bis sie sich erholt haben. “
In Bezug auf die Aktivitäten der FIATA Maritime Working Group in ihrer Präsentation teilte Roemer dem Publikum die „FMC-Auslegungsregel für Liege- und Haftgebühren“ mit. Roemer bewertete, dass der Prozess der Entstehung der fraglichen Regel sowie die möglichen Auswirkungen und Konsequenzen für die globale Logistikwelt lange gedauert haben.
Mit dieser Auslegungsregel möchte FMC (Federal Maritime Commission) Schiffseigner und Hafenbetreiber bei der Bestimmung der Liege- und Haftgebühren, die den USA, dem Seerecht, der Schifffahrt und den Organisatoren auferlegt werden, nach „fairen“ und „angemessenen“ Praktiken anleiten. Die vorgeschlagene Auslegungsregel zielt auch darauf ab, die Verwirrung bei der Umsetzung von Liegeplatz- und Haftkonzepten zu verringern, Meinungsverschiedenheiten zwischen den Parteien zu verringern und die Effizienz des Betriebs zu steigern.
Der Vorsitzende der TÜRKLİM (Hafenbetreiberverband der Türkei), Hakan Genç, ist der Ansicht, dass die Türkei genauso wichtig ist wie das, was der Hafen für die schwache Wirtschaft in diesem Prozess noch einmal unterstrichen hat.
Genç sagte: „Wenn wir uns die Häfen ansehen, sprechen wir von einem System, das 24 Stunden am Tag arbeitet, und es ist sehr schwierig, diesen Prozess zu verwalten. Wir alle bilden Teile des Logistiknetzwerks und innerhalb dieses Netzwerks.
Wir sollten mit allen beteiligten Akteuren zusammenarbeiten und die Vorteile unseres Landes mit den Häfen hervorheben. Wenn wir über die Engpässe in den Häfen in der Vergangenheit nachdenken, sollten wir unsere Bemühungen fortsetzen, um die Bedeutung der Häfen noch deutlicher zu machen. “
Der Vorsitzende von TÜRKLİM, Hakan Genç, äußerte sich in dem am 16. Mai 2020 veröffentlichten Rundschreiben zu dem von der Öffentlichkeit zu genehmigenden Antrag auf Höchstpreis und den Hafendiensttarifen und wies darauf hin, dass diese Situation ernsthafte Bedenken seitens der Hafenbetreiber hervorruft.
Es war unvermeidlich, dass die Digitalisierung während des Webinars in den Vordergrund trat. Vertreter des Sektors wiesen darauf hin, dass die Bedeutung kontaktloser Transaktionen insbesondere mit dem COVID-19 erneut deutlich wurde, und erklärten, dass sie ihre Verhandlungen mit der Öffentlichkeit fortsetzen, um neue und kreative Lösungen für die Digitalisierung zu finden. Neben der Digitalisierung wurden dem Publikum verschiedene Perspektiven zu Ordino, Liegeplatz und Inhaftierung mitgeteilt, die für den Seeverkehr von großer Bedeutung sind.
Das „UTİKAD International Maritime Transport Webinar“ endete mit der Beantwortung der Fragen des Publikums. UTİKAD wird den Logistiksektor am 1. Juli 2020 mit seinem Webinar zum Thema „Digitalisierung und konkrete Initiativen in der Logistik“ weiter informieren.
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