5 neue Standseilbahn-Evangelien aus İmamoğlu

Neue Standseilbahnnachrichten von imamogl
Neue Standseilbahnnachrichten von imamogl

İBB-Präsident Ekrem İmamoğlu löste die finanziellen Probleme und nahm die Arbeiten an der Standseilbahn F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan wieder auf, deren Bau in der vergangenen Verwaltungsperiode eingestellt wurde. İmamoğlu betonte, dass sie Projekte produzieren, um die Menschen in Istanbul mit dem Meer zusammenzubringen, und gab die gute Nachricht von 5 neuen Linien. "Wir müssen die Menschen ans Meer bringen und sie nutzen", sagte İmamoğlu. "In diesem Sinne haben wir eine Arbeit zwischen Anadolu Hisarı und Küçüksu. Wir werden Aşiyan hier mit Küçüksu - Kandilli Pfeilern verbinden. Wir werden sicherstellen, dass diese Linie, die von Aşiyan nach oben führt, mit anderen Punkten des Bosporus verschmilzt. Unsere Studien werden an der Standseilbahn fortgesetzt. Das Projekt wird an fünf verschiedenen Standseilbahnen wie Tophane - şişhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy fortgesetzt.


Die Stadtverwaltung von Istanbul (IMM) hat die finanziellen Probleme der Standseilbahn F7 Rumelihisarüstü-Aşiyan, deren Bau am 2017. Juni 4 begann, aber nach einer Weile eingestellt wurde, neu gestartet und neu gestartet. Die Veranstaltung, die zur Reproduktion der Linie stattfand, fand unter Anwesenheit von İBB-Präsident Ekrem İmamoğlu statt. İmamoğlu bei der Veranstaltung; Der tschechische Generalkonsul in Istanbul, Jiri Cistecky, der Bürgermeister von Sarıyer, Şükrü Genç, und die Geschäftsleitung des IMM wurden begleitet. İmamoğlu, der von Pelin Alpkökin, Leiter der Abteilung IMM Rail Systems, technische Informationen über die Strecke erhielt, begann seine Rede mit folgenden Worten:

"Ich würde diesen Start nicht machen wollen"

„Wir befinden uns an einem der schönsten Orte des Bosporus. Wir befinden uns an der Kreuzung von Sarıyer und Beşiktaş. Dies ist die Endlinie zwischen Rumelihisarüstü Aşiyan. Wir machen den Anfang davon. Ich würde das nicht so anfangen lassen wollen. Es ist nicht mein Stil. Weil ein Projekt optimal gestaltet werden sollte. Die richtigsten Entscheidungen sollten getroffen werden. Dann sollte das Finanzierungsmodell solcher Projekte geklärt werden, damit keine Institutionen und Organisationen Probleme haben. Wenn dies erreicht ist, bleibt der letzte Teil der Arbeit; zärtlich. Treffen mit der Institution, die mit einem transparenten Angebot die genaueste Produktion erzielt. Hier beschweren wir uns insbesondere über den Finanzierungsteil. Diese Prozesse sind in diesem Sinne nicht gut geplant und haben leider gelitten und gelitten. Ich wünschte, wir hätten es nicht getan, ich wünschte, wir müssten eine solche Zeremonie nicht für den Beginn des Tages planen, die Rückzahlung der U-Bahnen planen, den Zahlungsplan planen. Das ist nicht wahr. Aber ich muss auch die Gesellschaft informieren. Wenn wir den Herstellungs- und Konstruktionsprozess dieser 800 Meter langen Linie, der besonders für den Fahrzeugbau erforderlich ist, in etwa 11 bis 12 Monaten betrachten, setzen wir uns das Ziel für Oktober 2021. Wir werden diese Linie in Betrieb nehmen. Hoffentlich hat diese Linie eine Tragfähigkeit von 6 Passagieren pro Stunde in zwei Richtungen.

„DIE ZUKUNFT VON ISTANBUL; METRO"

Imamoglu betonte, dass die Zukunft Istanbuls die U-Bahn ist, und teilte die folgenden Informationen über die laufenden Arbeiten mit:
„Jetzt wollen wir dies gut planen und eine ganzheitliche Methode des öffentlichen Verkehrs für Istanbuler einführen. Der Aufbau des 1,5-Schienen-Systems, insbesondere in den nächsten 5 Jahren, ist für uns ein wertvolles Ziel. Wir müssen Istanbul kennen, uns alle zusammen konzentrieren, die Konzentration meiner Manager in diesem Sinne auf höchstem Niveau halten und diesen Prozess schnell in die Tat umsetzen. Wir haben die Finanzierungs- und technischen Probleme dieser Linien überwunden und ihren Bau beschleunigt. Hier sind zwei Zeilen wichtig. Zuerst; Kabataş- U-Bahn-Linie Beşiktaş-Mecidiyeköy-Mahmutbey. Die Mecidiyeköy-Mahmutbey-Linie kann als erster Teil dieses Abschnitts betrachtet werden. Wir wollten es am 19. Mai eröffnen, aber die Tatsache, dass das Team, das aus dem Ausland kam und aufgrund der Pandemie den elektromechanischen Teil dieser Zeit in Betrieb nahm, in sein eigenes Land zurückkehrte, verlängerte den Prozess geringfügig. Wir wollen die Mecidiyeköy-Mahmutbey-Linie, die sich ab September zu konzentrieren beginnt, auf die Zeit der Bevölkerung von Istanbul ausbilden. Diese Linie wird auch die Linie sein, die die auf unseren E-5 konzentrierte Transportachse erleichtert. Wir sprechen über die Linie, die ernsthafte Dichte tragen wird.

Die Straßenbahnlinie Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy ist erneut Zweiter. Leider mussten wir einen 1,5 km langen Abschnitt brechen, eine Linie gebaut. Das Goldene Horn ist ein sensibler Ort. Der Prozess wurde gestartet, ohne den Boden des Goldenen Horns zu analysieren. Während ein gestapeltes System bevorzugt werden sollte, wurde es einer Oberflächenbehandlung unterzogen. Dort hatten Abstürze ohne Last begonnen, ohne Inbetriebnahmedimension. Wir haben auf dieser Linie schnell gehandelt; Wir brachen, stapelten uns und mussten die Schienenverlegung wiederholen. Wir werden die Unkapanı-Alibeyköy-Linie der Eminönü-Alibeyköy-Linie dieses Abschnitts bis Ende dieses Jahres erhöhen. Dort haben wir sowohl die Finanzplanung als auch die technische technische Planung in diese Richtung durchgeführt. Dies wird eine wichtige Bevölkerungs- und Verkehrslinie als Belastung übernehmen. Diese beiden Linien schneiden sich auch mit anderen dichten Linien. Es wird auch die Integration stärken. “

"Meine Freunde wurden durch Arbeitstitel entfernt"

„Die Tunnelausgrabungen in der Metro Ataköy-Basın Ekspres-İkitelli sind beendet. Hier konzentrieren wir uns auf elektromechanische Arbeiten. Wir wollten an solchen Orten Abteilungen eröffnen und den Menschen die Nutzung des U-Bahn-Transports ermöglichen. Wir planen, die Sektion Bahariye-İkitelli im Jahr 2021 in Betrieb zu nehmen. Anatolian Side hat ernsthafte U-Bahn-Investitionen. Dudullu-Bostancı, das die U-Bahnen von der Nord-Süd-Achse zur Ost-West-Achse kombiniert, ist für uns eine sehr wertvolle Linie. Wir möchten diese 14,3 km lange Linie bis Ende 2021 vorbereiten. Unsere Arbeit zu diesem Thema geht sehr schnell weiter. Letzte Woche haben wir auch den neunten Zug von Dudullu-Bostancı auf die Gleise gesetzt. Diese Linie zwischen Aşiyan und Rumelihisarı, der Boğaziçi-Universität, einer sehr alten Institution Istanbuls, verbindet sich im oberen Teil mit ihr. Ich weiß, dass die Boğaziçi-Universität diesen Prozess mit Spannung erwartet. Dieser Ort hat das gleiche Schicksal wie andere U-Bahnlinien und an einem bestimmten Punkt geteilt. Hier gab es technische Probleme mit einigen Bauarbeiten, elektromechanischen Arbeiten. Es gab administrative Probleme. Meine Freunde haben sehr akribisch gearbeitet. Wir haben im Juni mit dem Fahrzeugdesign begonnen. Es wurde auch mit einem Hersteller im Ausland vereinbart. Und mit diesem Aspekt haben wir schnell mit dem Prozess zur Verarbeitung der Zonenpläne der Linie und der Inbetriebnahme vieler Prozesse wie der Schutzplatine begonnen. “

"Es ist notwendig, die Menschen zum Meer zu transportieren"

İmamoğlu machte auf die Bedeutung von U-Bahn- und Standseilbahnlinien und die Integration mit Seelinien aufmerksam und sagte: „Das Problem besteht nicht nur zwischen Aşiyan und Rumelihisarüstü. Das Thema ist das gesunde Zusammentreffen der See- und Schienensysteme. In dieser Hinsicht ist die Funktionalität dieser Standseilbahnen, die diese Küstengebiete von Beşiktaş und Sarıyer mit der U-Bahn verbinden und diese Kommunikation ermöglichen, für uns sehr wertvoll. Wir schauen uns die Veranstaltung an: „Warum nutzen die Menschen das Meer nicht? Komm schon, benutze es! ' Es ist notwendig, Menschen ans Meer zu bringen und sie zu benutzen. In diesem Sinne haben wir eine Arbeit zwischen Anadolu Hisarı und Küçüksu, und hier werden wir Küçüksu - Kandilli Piers und Aşiyan von hier aus verbinden. Es wird besonders eine sehr wertvolle Linie sein. Wir werden sicherstellen, dass diese Linie, die von Aşiyan nach oben führt, mit anderen Punkten des Bosporus verschmilzt. Unsere Studien werden an der Standseilbahn fortgesetzt. Auch hier werden die Projektstudien von fünf verschiedenen Standseilbahnen wie Tophane - şişhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy fortgesetzt.

"KEINE INVESTITION GEHÖRT EINER PARTEI ODER EINER POLITISCHEN PARTEI"

İmamoğlu erklärte, dass die derzeitige Länge des Schienensystems in Istanbul 233 Kilometer beträgt, einschließlich der Linien des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur: „Mit den beiden Linien, die wir in diesem Jahr eröffnen werden, wird diese Zahl 260 Kilometer erreichen. Es gibt Gayrettepe - Istanbul Airport Line; es erreicht 37,5 Kilometer. Daher wird die Länge der U-Bahn in Istanbul 300 km betragen. Hoffentlich im Namen, um eine angenehmere Atmung im Verkehr zu erreichen, alle Institutionen und Organisationen in der Türkei, während das Verkehrsministerium, unsere Regierung, die Istanbul Metropolitan Municipality Unsere Republik Türkei, Geld, mit gutem Geld der türkischen Nation, der Stadt unserer genauen, effizienten und das System durch rechtzeitige Investitionen zu stärken. Keine Investition, keine Budgetverwendung oder eine Einzelperson oder eine politische Partei, die wir heute und danach tätigen werden. Es hat 16 Millionen Menschen in Istanbul. Wir werden den Menschen in Istanbul weiterhin dienen, indem wir das Geld dieser Menschen bestmöglich einsetzen, sie auf die korrekteste Weise führen und sie in das genaueste Projekt integrieren. von Gold sehen es nicht, dass alle unsere Leute in die Türkei investieren, besonders ziehen. Sind das schöne, große Investitionen in Istanbul? Dies ist eine Komödie; im Gegenteil, es gehört den Menschen in Istanbul. IMM, Ihre Institution; Als türkische Ministerien oder Agenturen, aber auch für ihre Bemühungen. Wir sollten es so interpretieren und es unseren Leuten so erklären. Andernfalls würden einige durch irreführende oder andere Richtungen irregeführt. “

"Wir kennen das Beste aus der Stadt und die Möglichkeiten"

İmamoğlu dankte allen Personen, Institutionen und Organisationen, die zu dem Projekt beigetragen haben, und beendete seine Worte wie folgt:
„Ich wünsche allen meinen Kollegen und allen Arbeitern, dass sie dieses Projekt ohne Probleme beenden, ohne ihre Füße zu berühren. Hoffentlich möchte ich diese Linie im Oktober nächsten Jahres stolz dem Dienst der Menschen in Istanbul vorstellen. Die Analyse des Prozesses mit den sensiblen und akribischen Kommentaren unserer Kollegen bei IMM verleiht mir große Stärke und Stärke. Niemand sollte sich Sorgen machen, dass wir den Prozess verwalten. Niemand sollte versuchen, Angst auf die Tagesordnung Istanbuls zu setzen, als wenn wir ein von uns begonnenes Projekt nicht abschließen würden. Wir kennen den Segen dieser Stadt und die Möglichkeiten dieser Stadt. Es gibt nur einen Unterschied. Wir tun diese Arbeit, um die Segnungen und Möglichkeiten dieser Stadt nur und nur im Namen der Menschen in Istanbul zu nutzen. Aus diesem Grund werden wir diese Ressourcen nutzen und den Prozess beenden, ohne dass jemand Opfer wird. Ich wünsche Ihnen viel Bequemlichkeit bei Ihrer Arbeit. Möge Allah sich nicht schämen. Möge Allah es vervollständigen. Das sind gute Gebete. Wenn wir zielen, planen wir hoffentlich, unsere Nation in diesen Prozess einzubeziehen. Glückverheißend, verheißungsvoll. Viel Glück."


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