Bodentests für Alesta sind beendet. Flugtests werden voraussichtlich in den ersten Augustwochen stattfinden.
Flugtests für das unbemannte Luftfahrzeug Alesta (UAV), das von Nurol BAE Systems Air Systems Inc. (BNA) entwickelt wurde, sind einen Schritt näher. Alesta wurde sowohl als Drehflügel als auch als Starrflügel von türkischen Ingenieuren entwickelt.
Das von der Präsidentschaft der Verteidigungsindustrie (SSB) koordinierte Projekt wird unvermindert fortgesetzt. Nurol BAE Systems Hava Sistemleri AŞ ist in Bodentests für Alesta, dessen Prototyp seit einiger Zeit untersucht wurde, zu Ende gegangen. Flugtests werden voraussichtlich in den ersten Augustwochen stattfinden. Wenn die aktuelle Konfiguration angefordert wird, soll sie spätestens Ende des Jahres in Betrieb genommen werden.
"Wir als Team verfolgen die Entwicklungen im Luftverkehrssektor in unserem Land und in der Welt genau und möchten sie in die Fähigkeiten unseres Landes einbeziehen, indem wir in neue Technologien investieren, von denen wir glauben, dass sie nützlich sind und in Zukunft einen Unterschied machen", sagte Eray Gökalp, General Manager von BNA. sagte.
Gökalp setzte seine Rede fort und sagte: „Das Hauptziel unseres Unternehmens ist die Entwicklung von Systemen, die bei Fehlfunktionen oder Verlusten auf Systemebene tödliche Unfälle verursachen - was wir als„ flugsicherheitskritisch “bezeichnen. Darunter zählen Flugsteuerungssysteme, Triebwerkssteuerungssysteme und Kraftstoffsysteme. Insbesondere MMU (National Combat Aircraft), Hürjet-Flugzeuge und unsere einzigartigen Hubschrauberprogramme befinden sich in unserem Zielgebiet. In Zukunft führen wir auch F & E-Aktivitäten zu innovativen Technologien durch. “ Kommentare gefunden.
Alesta UAV
Der Unterschied von Alesta zu anderen UAVs besteht darin, dass es eine rotierende Flügelstruktur hat. Alesta, die vertikal landen und starten kann, zeigt die Eigenschaften von Starrflügeln im Flachflug. Der größte Vorteil, der Alesta von seinen Mitbewerbern unterscheidet, besteht darin, dass es eine Kombination enthält, die bei Bedarf die Verwendung von Starrflügel- oder Drehflügelmodi ermöglicht.
Alesta, die zum Start keine Landebahn benötigt, kann von jeder Oberfläche aus starten und abheben. Mit einer Reichweite von 20 km und einer Geschwindigkeit von rund 120 km / h kann Alesta im Vergleich zum Drehflügelmodus im Starrflügelmodus über größere Entfernungen fliegen.
Gökalp, General Manager von BNA, sagte: „Dies ist ein besonders schwieriges Problem. Denn was wir Übergangsmodi nennen, zum Beispiel in den Modi, in denen der Flügel vom vertikalen in den horizontalen Modus wechselt und bei starkem Wind, um das Flugzeug ausbalancieren zu können und dieses Gleichgewicht aufrechtzuerhalten, erfordert wirklich eine sehr ernsthafte technische Akkumulation. Wir haben ein sehr wichtiges Personal mit durchschnittlich 16 Jahren Erfahrung in unserem Unternehmen. Aufgrund ihrer Fähigkeiten konnten wir diese Ebenen erreichen. “ Er machte Aussagen in der Form.
Alesta verfügt über ein umweltfreundliches Motor- und Antriebssystem, wird mit Strom betrieben und kann alle als vollständig autonom definierten Aufgaben ausführen. Das Unternehmen beabsichtigt, in Zukunft sowohl bemannte als auch unbemannte und größere Modelle von Alesta herauszubringen. Um die Flugbeschränkungen von UAVs in Wohngebieten zu überwinden, ist geplant, die Entwicklung von bemannten und unbemannten Modellen in Zukunft der Öffentlichkeit zugänglich zu machen.
BAE Systems war interessiert und bot an, gemeinsam am Marketing in Großbritannien zu arbeiten. Auf diese Weise soll der Vertrieb in Europa ermöglicht werden.
Gökalp sagte auch, dass es weltweit nur wenige Unternehmen gibt, die Drehflügel-UAVs entwickeln. Daher wird von BNA erwartet, dass Alesta weltweit, auch im Ausland, einen sehr ernsthaften Markt darstellt.
Quelle: defanceturk
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