Tödliche Zugunfälle in der Türkei, drei der weltweit durchschnittlich soliden

Pamukova'da vor 16 Jahren 41 Personen Die Ergebnisse des Zugunfalls beim Tod des Kammerpräsidenten der Maschinenbauingenieure, Yunus, schlagen diesen Unfall und stellen fest, dass neue hinzugefügt werden: "Die Umstrukturierung von TCDD mit konventionellen Leitungen und festgestellte Probleme mit den Anwendungen der YHT-Leitungen sind eine Hauptursache für Unfälle und die Türkei Die Zahl der tödlichen Zugunfälle in der Türkei liegt etwa dreimal über dem Weltdurchschnitt. “

Der Vorsitzende der Kammer der Maschinenbauingenieure, Yunus Yener, erklärte in einer schriftlichen Erklärung zum Zugunfall im Bezirk Pamukova in Sakarya, der am 22. Juli 2004 zu 41 Todesfällen und 81 Verletzungen führte, dass die Aufgabe des Ansatzes der technischen und technischen Exzellenz neue Unfälle mit sich brachte.

Yener erinnerte daran, dass es in Tekirdağ Çorlu und Ankara im Jahr 2018 zu Zugunfällen kam, weil Pamukova keine Lehren gezogen hatte, und führte die Gründe für diese Unfälle wie folgt auf:

„Im Jahr 2018 sind‚ Unfälle ', die zum Tod von 25 Menschen in Tekirdağ Çorlu, 348 Verletzungen und zum Tod von 3 Menschen in Ankara aufgrund fehlender Signalisierung führten, die ersten Ereignisse, die in den Sinn kamen. Herkömmliche Linien und Probleme, die in der TCDD YHT-Linie mit der Umstrukturierungspraxis auftreten, sind eine Hauptursache für Unfälle, und tödliche Zugunfälle in der Türkei sind ungefähr dreimal so hoch wie der Weltdurchschnitt. "

"SIGNALISIERUNGSINVESTITIONEN WURDEN BENÖTIGT"

„Im Einklang mit der Umstrukturierung von TCDD wurde die Einrichtung abgebaut, Infrastruktur und Management wurden aufgeteilt, und anstelle eines öffentlich-rechtlichen Ansatzes wurde ein marktistischer Ansatz gewählt. Ingenieurdienstleistungen und -kriterien wurden aufgegeben, Infrastruktur-, Wartungs-, Signalisierungs- und Elektrifizierungsinvestitionen wurden vernachlässigt. Wartungswerkstätten wurden geschlossen und Immobilien und Häfen wurden verkauft. Das Berufsgymnasium, Druck- und Nähhäuser, Wäschereien und Apotheken der Einrichtung wurden geschlossen, Krankenhäuser wurden entsorgt, viele Stationen und Werkstätten wurden geschlossen oder funktionierten nicht mehr, und viele Dienstleistungen wurden von Subunternehmern in Anspruch genommen. “

"Sehr Job mit weniger Personal"

„Unsichere Arbeitsformen sind weit verbreitet, es wurde viel Arbeit mit reduziertem Personal geleistet, und politisches und unzureichendes Personal ist weit verbreitet. Der Privatsektor entlang des Eisenbahnmarktes wurde im Rahmen der Arbeiten zur Schaffung und Weiterentwicklung des Gesetzes zur Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs in der Türkei auf das Sekundärrecht verwiesen.

Yener stellte fest, dass der Schienenverkehr seit den 1950er Jahren durch den Straßentransport ersetzt wurde, und erklärte, dass dieser Transport bei einem korrekten Eisenbahnbetrieb vorteilhafter werden könnte, und erläuterte Folgendes.

„1950 betrug die Passagierbeförderungsrate 49,9 Prozent. heute sind es 88,9 Prozent. Der Straßengüterverkehr ist ebenfalls von 17,1 Prozent auf 88,4 Prozent gestiegen. Die Rate des Schienenpersonenverkehrs liegt zwischen 1950 Prozent im Jahr 42,2 und 1 Prozent; Der Schienengüterverkehr ist ebenfalls von 55,1 Prozent auf 4,1 Prozent zurückgegangen. Wiederherstellung aller Strecken, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen und die Anforderungen der Elektrifizierung und Signalisierung erfüllen, die eine wichtige Rolle bei „Unfällen“ spielen. außer Betrieb befindliche Wartungs- und Reparaturwerkstätten und Wiederinbetriebnahme aller Einrichtungen; TCDD sollte aufgeschlüsselt und funktionsunfähig sein, Ernennungen von politischen Kadern und das Abschlachten / Exilieren von Fachpersonal auf allen Ebenen. “