Elektrisches Skateboard Das Ziel ist es, den internationalen Standard zu erreichen

Auf der Sitzung des Transportation Coordination Center (UKOME) im letzten Monat stellte IMM die von ihm vorbereitete Richtlinie vor, um den in Istanbul und auf der ganzen Welt weit verbreiteten Verleihantrag für Elektro-Skateboards (E-Scooter) in ein System zu integrieren . Die Richtlinie, die darauf abzielt, die Regeln in diesem Bereich festzulegen, die Servicequalität zu erhöhen und eine rechtliche Infrastruktur für das System bereitzustellen, wurde von der Mehrheit der Stimmen in UKOME nicht angenommen.

DIE WELT WURDE UNTERSUCHT UND VORBEREITET, DAS MINISTERIUM GIBT "ES IST OK"

Utku Cihan, Leiter der Transportabteilung der Istanbul Metropolitan Municipality (IMM), erklärte, dass in den letzten Tagen einige falsche Informationen bezüglich der Verordnung an die Öffentlichkeit gelangt seien: „Mit dem in sozialen Medien und verschiedenen Presseorganen erwähnten Schild ist es möglich, eine zu erstellen.“ neue Einkommensquelle, Lohnerhöhung usw. Nicht alle Probleme spiegeln die Realität wider. Die Richtlinie berücksichtigt in ihrem Geist die nachhaltigen, umweltfreundlichen und die urbane Mobilität fördernden Eigenschaften von Sharing-Systemen für Elektrofahrzeuge und ist in einer Struktur angelegt, die den Weg für Innovation, Beschäftigung und F&E-Studien in diesem Sektor ebnen wird das Bewusstsein, dass dieser Bereich in Zukunft noch mehr an Bedeutung gewinnen wird. Andererseits umfasst es auch die Sicherheit der Benutzer und die Gesundheit der kommerziellen Strukturen der Akteure in der Branche.

Cihan erklärte, dass das IMM drei Monate lang alle ähnlichen Regulierungsarbeiten auf der ganzen Welt geprüft, den Richtlinienentwurf mit Initiativen aller Größenordnungen des Sektors geteilt habe und dass Beiträge von Universitäten und Nichtregierungsorganisationen sowie von in diesen Bereichen tätigen Personen angefordert würden:

„Auch mit dem Ministerium für Umwelt und Urbanisierung wurden Meinungen ausgetauscht. Zu diesem Zeitpunkt wurden beide eingegangenen Rückmeldungen in die Richtlinie aufgenommen, und die Zuständigkeit der Arbeiten wurde uns von den Behörden des Ministeriums für Umwelt und Urbanisierung vermittelt. Bis zur Fertigstellung der Richtlinie wurde ein äußerst transparenter Prozess verfolgt. "

Eine Erhöhung des Lohns war nicht vorgesehen

Utku Cihan betonte, dass sie in der Richtlinie Unternehmen nicht daran hindern, Preistarife im Einklang mit den Anforderungen des Sektors festzulegen, und dass sie verhindern wollen, dass Unternehmen, die elektrische Skateboards besitzen, unter Wettbewerbsbedingungen durch die Schaffung eines Boden- und Deckenpreises zerquetscht werden, und setzte seine Worte wie folgt fort:

"Richtlinie, 'Startgebühr für das elektrische Skateboard-Sharing-System 2 vollelektronische Tickets und Nutzungsgebühren pro Minute dürfen 1 vollelektronisches Ticket nicht überschreiten. Die Eröffnungsgebühr darf nicht weniger als 1/1 von 3 vollständigen elektronischen Ticket betragen, und die Nutzungsgebühr pro Minute darf nicht weniger als 1/1 von 6 vollständigen elektronischen Ticket betragen. “ Artikel war enthalten. Gemäß diesem Artikel dürfen Unternehmen 7 TL / 3.5 TL als Höchstgebühr (Eröffnung und min.) Nicht überschreiten. Es wird auch gesagt, dass die Grundgebühr (Eröffnung und min) nicht unter 1.16 TL / 0.58 TL liegen darf. In Anbetracht der Tatsache, dass die gemeinsame Gebühr 1.99 TL / 0.59 TL beträgt, erfordert die Richtlinie keine Erhöhung. Gleichzeitig werden destruktive Wettbewerbsbedingungen nicht verhindert, indem die aktuellen Preise unter das Grundlohnkriterium gesenkt werden. Die Richtlinie, die diese und viele andere Vorschriften enthält, trägt zur Entwicklung intelligenter Verkehrssysteme bei, die zu den Verkehrstypen der Zukunft gehören, und verhindert das Auftreten von Beschwerden von Nutzern und Unternehmen. "

WARUM PLATTE?

Cihan betonte, dass Fahrzeuge mit einer Identifikationsnummer in Elektro-Skateboard-Systemen in vielen Städten auf der ganzen Welt eingesetzt werden, und sagte: „Das Ziel besteht hier nicht darin, einen Gewinn auf dem Schild zu erzielen.“ Es soll sichergestellt werden, dass Dritte außer dem Betreiber und dem Nutzer im Falle eines Verstoßes oder eines Notfalls in kurzer Zeit die notwendigen Anträge und Meldungen stellen können. Im Falle eines Unfalls oder Verstoßes kann die erforderliche Hilfe oder Beschwerde einfach und ohne Angabe eines Ortes nur über die Identifikationsnummer des Skateboards erfolgen. Betreibergesellschaften haben für jedes Skateboard bereits einen Code in ihren Systemen. Das Schild ist lediglich eine Möglichkeit, es für Dritte sichtbar zu machen.“

ANDERE WICHTIGE DETAILS DER ANLEITUNG

Abgesehen von diesen beiden Themen, die häufig in der Öffentlichkeit erwähnt und diskutiert werden, enthält die Richtlinie viele andere Vorschriften zur Entwicklung der Fahrkultur für elektrische Skateboards, zur Sicherheit der Benutzer und zum öffentlichen Bewusstsein. Andere wichtige Vorkehrungen sind wie folgt:

• Unternehmen müssen jedes Jahr mindestens eine Massenaufklärungskampagne durchführen.
• In den Fahrzeugen muss ein Sturzsensor vorhanden sein. Im Falle einer Warnung des Sturzsensors eines sich bewegenden Skateboards sollte der Benutzer sofort kontaktiert und gefragt werden, ob er Nothilfe benötigt. Falls erforderlich, sollte der Notdienst 112 gemäß den Standortinformationen im System geleitet werden.
• Es sollte sichergestellt werden, dass ein Überwachungsmechanismus für Benutzer eingerichtet wird und die Nutzungsrechte von Personen, die mehr als einem Verstoß ausgesetzt sind, für einen bestimmten Zeitraum eingeschränkt sind.
• Anonyme Fahrdaten sollten gemäß den Open-Data-Grundsätzen an die lokalen Behörden weitergegeben werden.
• Unternehmen müssen über die Zertifikate ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 und ISO 39001 verfügen.
• Jedes Skateboard muss gegen Schäden und Schäden versichert sein, die Dritten entstehen können.
• Wenn festgestellt wird, dass es mit einer angenehmen Substanz verwendet wird, wird das Nutzungsrecht des Benutzers bei der ersten Verletzung für 180 Tage ausgesetzt, und bei der zweiten Verletzung wird die Systemmitgliedschaft auf unbestimmte Zeit beendet.
• Fahrzeuge unter 10% Ladezustand können nicht verwendet werden.
• Betreiberunternehmen müssen im Rahmen der KVKK eine Vertraulichkeitsverpflichtung eingehen.