In Zusammenarbeit mit IETT und Boğaziçi Yönetim A.Ş treffen sich 1920 Transportfahrzeuge, die seit den 8er Jahren im städtischen Verkehr eingesetzt werden und mit Istanbul identifiziert sind, mit Istanbuliten im Stadtwald von Kemerburgaz. Nostalgische Fahrzeuge, die auf freiem Feld im Stadtwald ausgestellt sind, können 2 Monate lang kostenlos besichtigt werden.
Die Ausstellung, die Istanbulern mit dem Konzept der "Nostalgie im Wald" vorgestellt wurde, zielt darauf ab, die städtischen Transportfahrzeuge zu erkennen, die von der Geschichte bis zur Gegenwart große Veränderungen erfahren haben. Istanbuler, die die Ausstellung besuchen, haben die Möglichkeit, die Busse der Stadt zu sehen und zu berühren, die sich mit Erinnerungen vermischt haben und in jeder Ecke Erinnerungen gesammelt haben.
Einzelheiten zu den 8 Fahrzeugen, von denen jedes Millionen von Menschen in Istanbul in Erinnerung bleibt, und zu den Routen, die sie bedienen, finden Sie auch auf den Hinweisschildern vor den Fahrzeugen.
Die 8 ausgestellten Fahrzeuge und ihre Merkmale sind wie folgt:
1- 1927 Modell RENAULT-SCÉMIA
Das in Frankreich hergestellte Fahrzeug diente zwischen dem Beyazıt-Platz und Eminönü. 1927 wurden 4 Renault-Scémia-Busse aus Frankreich gekauft, um das Straßenbahnnetz zu unterstützen und alternative Transportmöglichkeiten zu bieten. Ab dem Morgen des 21. Oktober 1927 begann er eine Reise zwischen dem Beyazıt-Platz, dem Bakırcılar-Fuatpaşa-Mercan-Fincancılar-Sultanhamam-Eminönü-Altpostamt für eine Ticketgebühr von 5 Kurush.
2- 1943 Modell SCANIA-VABİS
Das Fahrzeug wurde auf einem LKW-Fahrgestell mit türkisch-schwedischer Gemeinschaftsproduktion hergestellt. Da während des Zweiten Weltkriegs keine Busse aus dem Ausland bezogen wurden, wurden 2 Lastwagen von der IETT-Administration aus Schweden importiert. Die Kisten dieser Lastwagen wurden entfernt und geschlossene Kabinen zusammengebaut und in Busse umgewandelt. Modifizierte Fahrzeuge wurden im April 15 in Dienst gestellt. Die Flotte von 1943 Bussen diente zwischen 15 und 1943 49 Jahre lang den Istanbulern. Diese Fahrzeuge, die durchschnittlich 6 Personen aufnehmen können, verhinderten die Unterbrechung des Busverkehrs für Istanbuler während der Kriegsjahre.
3- 1951 Modell BÜSSİNG 5500 TU.10
Die westdeutschen Serienbusse Büssing-Trambus 5500-6000 wurden zwischen 1951 und 52 von der Bundesregierung gekauft. Die dominierende Farbe auf den Außenseiten des Büssingler war "Kirschfäule" und der Rest war hell "goldgelb". Die Modelle Büssing 5500 und 6000 waren 9.00 Meter lang, 2.45 Meter breit und 2.93 Meter über dem Boden. Von Deutschland gekaufte Büssing-5500 kosten jeweils 33 Lira. Büssing-Busse wurden 1980 im Alter von 29 Jahren stillgelegt.
4- 1958 Modell MERCEDES-BENZ O321H-L
Westdeutschland hergestellte Mercedes-Benz O321H-L-Modellbusse traten ab 1958 in die IETT-Administration ein. In den Jahren, in denen die Busse erstmals in Betrieb genommen wurden, wurden sie auf Strecken betrieben, die allgemein als Prestigelinien gelten. Mit dem Hinzufügen neuer Verstärkungen zur Flotte im Laufe der Zeit begann der alternde Mercedesler, Passagiere in verschiedene extreme Bezirke Istanbuls zu befördern. Die gesamte Flotte hat auf der europäischen Seite der Stadt gedient und war während ihrer 22-jährigen Lebensdauer mit den Garagen Şişli, Levent und Pazartekke verbunden.
5- 1968 Modell LEYLAND LEVEND MCW 45/34
300 von der englischen Firma Leyland gekaufte Modellbusse MCW 45-34 wurden ab Oktober 1968 schrittweise in Betrieb genommen. Das Modell Leyland-Levend MCW 45-34 wurde weltweit nur 300 Mal hergestellt. Mit seinen einzigartigen Designs, halbautomatischen Getrieben, speziellen Fenstern, die Licht durchlassen, aber Hitze verhindern, breiten Landungen hinten, bequemen Sitzen und stilvollem Aussehen wurde es von Istanbuliten schnell angenommen. Die Leylands wurden am 24. Dezember 15 nach 1992 Dienstjahren außer Dienst gestellt.
6- Der erste türkische Obus "TOSUN", der auf dem LATİLLE-FLOIRAT-Chassis des Modells von 1968 gebaut wurde
Als klar wurde, dass es nicht möglich sein würde, die Anzahl der Oberleitungsbusse zu erhöhen, die aufgrund finanzieller Schwierigkeiten als äußerst wirtschaftlich im städtischen Verkehr angesehen werden, konzentrierte sich IETT auf eine alternative Lösung und stellte einen eigenen Oberleitungsbus her. Eine Gruppe langjähriger und entschlossener IETT-Mitarbeiter, darunter der Elektrotechniker Vural Erül, baute den Latille-Floirat-Bus nach monatelanger Arbeit als „ersten türkischen Trolleybus“ um. Tosun wurde nach dem Transport von Hunderttausenden Istanbulern in den Ruhestand versetzt, bis im Juni 1984 das Obusnetz eingestellt wurde.
7- 1983 Modell MAN SL-200
Die zwischen 1983 und 86 in Istanbul hergestellten Modellbusse MAN SL-200 arbeiteten mehr als ein Vierteljahrhundert. Die Flotte von 2501 Einzelbussen mit den Nummern 3150-650 wurde auf fast allen Linien der Stadt in Dienst gestellt.
8- 1994 Modell IKARUS 260.25
1990 Solo Ikarus 1994 Modellbusse, die zwischen 1149 und 260.25 aus Ungarn importiert wurden, zogen lange Zeit die Last der Stadt.
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