Logistik ist der Schlüssel zum Wachstum im Mittelmeerraum

In der ersten Sitzung mit dem Titel „Die Zukunft des Handels im Mittelmeerraum“ des 89. Internationalen Izmir Business Days-Treffens, das im Rahmen der Izmir International Fair (IEF) online stattfand und zum 6. Mal eröffnet wurde, sprach Jak Eskinazi, Koordinator der Gewerkschaften der ägäischen Exporteure,.

Neue Möglichkeiten in der Logistik in Tunesien, Ägypten, Italien, Spanien und Frankreich wurden unter Beteiligung des tunesischen Handelsberaters Emre Semiz, des Handelsberaters von Kairo, Mehmet Güneş, des Handelsberaters von Rom, Malik Belhan, des Handelsattachés von Barcelona, ​​Elif Berrak Taşyürek, des Handelsattachés Serdar Alper von Marseille, bewertet.

Jak Eskinazi sagte, dass in den ersten sieben Monaten des Jahres 2020 7 Milliarden Dollar nach Italien exportiert wurden, 4 Milliarden Dollar nach Spanien und Frankreich, 3 Milliarden Dollar nach Ägypten und 2 Millionen Dollar nach Tunesien.

„In unserem bilateralen Handel fallen die Sektoren Eisen und Stahl, Fahrzeuge, Textilien, Konfektions- und Konfektionschemikalien auf. Mit unseren größten Handelspartnern Italien, Spanien und Frankreich, die von der Pandemie stärker betroffen waren als andere Länder, verzeichneten wir von Januar bis Juli einen Rückgang unserer Exporte um 20 bis 30%. Die Kommission der Europäischen Union prognostiziert, dass die durch die Epidemie verursachte Wirtschaftskrise bis Ende des Jahres zu einem historischen Rückgang führen wird und dass die Wirtschaft in den EU-Ländern um 8,3 Prozent schrumpfen wird. Nach Angaben der Kommission wird das Bruttoinlandsprodukt in Frankreich, Italien und Spanien um mindestens 10 Prozent sinken. China tätigt mit der Belt-by-Road-Initiative neue Investitionen, um den europäischen Markt schneller zu erreichen. Die EU hat es den Ländern im Mittelmeerraum ermöglicht, gegenseitige Freihandelsabkommen zu unterzeichnen und Handels- und Investitionshemmnisse für einander und die EU zu beseitigen. "

Eskinazi, der erwähnte, dass die Freihandelszone Euro-Mittelmeer durch die Abkommen geschaffen wurde, sagte: „Bis Ende 2019 überstieg das bilaterale Handelsvolumen der EU und der Länder im Mittelmeerraum 320 Milliarden Euro. Wir sind das einzige Land im Mittelmeerraum, das ein Zollunion-Abkommen mit der EU hat. Diese Situation, die für uns seit Jahren ein großer Vorteil ist, hat während des Brexit-Prozesses leider begonnen, gegen uns zu wirken. Tunesien, Marokko, Israel, Jordanien und Libanon, die unsere Handelspartner im Mittelmeerraum sind; Sie hat bereits 2019 die notwendigen Abkommen unterzeichnet, damit die Freihandelsabkommen mit Großbritannien nach dem Brexit auf die gleiche Weise fortgesetzt werden können. Gemäß unserem Zollunion-Abkommen mit der EU müssen wir warten, bis die EU ihren eigenen Abkommensprozess abgeschlossen hat, bevor wir ein Freihandelsabkommen mit Großbritannien unterzeichnen können. Ich hoffe, dass unser Prozess bis Ende des Jahres abgeschlossen sein wird. " sagte.

Afrikanische Exporte in die Türkei über Ägypten;

• Die Route, die unser Land für den Handel mit Mittel- und Ostafrika verwendet, führt derzeit über Containerschiffe durch den ägyptischen Suezkanal.
• Derzeit ist die einzige Möglichkeit für unser Land, direkt zu ostafrikanischen Häfen zu gelangen, die Containerschiffe, die in Italien starten, im Hafen von Mersin anhalten und ihre Fracht in ostafrikanischen Häfen durch den Suezkanal entladen. Sie kommen alle 15 Tage von Italien nach Mersin. Darüber hinaus wird davon ausgegangen, dass unser Land möglicherweise nur über begrenzten Platz verfügt, obwohl dies bei diesen teilweise beladenen Schiffen unterschiedlich ist.
• Als zweite Alternative wurde untersucht, ob afrikanische Länder mit Transitlandtransporten aus Ägypten erreicht werden sollen. Es wird erwartet, dass aufgrund des Volumens eine große Kostenbelastung entstehen kann.
• Die letzte Alternative bestand darin, die zu entladende Fracht in Alexandria oder Port Said zu transportieren, ohne den Suezkanal über Ägypten ins Innere Afrikas zu benutzen. Aufgrund der Notwendigkeit, die TIRs bei der Überquerung des Sudan zu ändern, und der Schwierigkeiten bei der Kraftstoffversorgung auf sudanesischer Seite ist es für sudanesische Lastwagen nicht möglich, die Grenze zu erreichen. Die strengen Maßnahmen des ägyptischen Zolls zur TIR-Verfolgung erhöhen die Kosten. Darüber hinaus gibt es Schwierigkeiten und Sicherheitsprobleme beim Übergang vom Nordsudan zum Südsudan.
• Aufgrund der Gespräche mit der jordanischen Botschaft in Ankara erneuerte Ägypten 2018 die Anreizvereinbarung für Schiffe, die den Suezkanal passieren und im Hafen von Aqaba ankommen. In diesem Rahmen zahlen Trockenfrachtschiffe, Kreuzfahrtschiffe und Containerschiffe, die zum Hafen von Aqaba fahren, 50 Prozent der Mautgebühren für den Suezkanal. Es wurde bekannt, dass dieser Rabatt nicht nur für Schiffe unter jordanischer Flagge gewährt wird.

Handel mit Tunesien und dem Mittelmeerraum;

• Wichtige Häfen und Versandstellen; Rades Port, Sfax Port, Bizerte Port, Sousse Port.
• Neben der Digitalisierung und Modernisierung der Produktionskanäle und Produktionslinien / Produktionsstruktur ist es auch wichtig, die Zollverfahren und den Logistiksektor zu digitalisieren. Der Seeweg- und Containertransport im Mittelmeer wurde durch die Pandemie negativ beeinflusst. Es hat eine unverzichtbare Bedeutung in der Region für den Zugang zu Europa, Afrika und dem Nahen Osten sowie zu anderen internationalen Märkten. Im Mittelmeerraum gibt es viele wichtige Häfen und Versandstellen für Exportprodukte. Es hat 87 Ports.
• Es gibt wichtige Verbindungspunkte wie Sizilien, Gibraltar, Suez und die türkische Straße. 25 Prozent des weltweiten Verkehrs werden erlebt. Erdölprodukte, chemische Produkte, Fahrzeuge und Getreide zeichnen sich beim Transport in der Region sowie bei anderen Exportprodukten aus. Mit Unterstützung der Afrikanischen Entwicklungsbank (BAD) und afrikanischer Kooperationsorganisationen wollen die Länder in der Region ihre logistischen Verbindungen bis 2040 stärken.
• Angesichts der Tatsache, dass Afrika das Tor zu den Produkt- und Dienstleistungssektoren ist, in denen wir stark sind, ist es wichtig, dass wir unseren Zugang zu unseren Exportmärkten verbessern und dabei das Mittelmeer und die gesamte afrikanische Region über Tunesien berücksichtigen.

Italien und Mittelmeerhandel;

• Logistikdörfer in Italien sind in der Regel rund um Mailand angesiedelt.
• Logistikdorf Bologna: Die Gesamtfläche des Logistiklogistikdorfes Bologna mit Containerterminal und intermodalem Terminal beträgt 20.000.000 m2 und seine Erweiterungsfläche 2.500.000 m2.
• Logistikdorf Quandrante Europe: Es hat eine Gesamtfläche von 2.500.000 m2 und eine Erweiterungsfläche von 4.200.000 m2. Jährlich werden mehr als 6 Millionen Tonnen Produkte auf der Schiene und mehr als 20 Millionen Tonnen auf der Straße aus dem Logistikdorf transportiert. 110 internationale Logistikunternehmen werden bedient und beschäftigen 10 Mitarbeiter.
• Parma Logistikdorf:Es hat eine Fläche von 2.542.000m2. Das Logistikdorf, das 80 Logistikunternehmen bedient, transportierte 2006 1.600.000 Millionen Tonnen Fracht, von denen 5 Tonnen auf der Schiene transportiert wurden.
• Logistikdorf Verona: Es arbeitet auf einer Fläche von 2.500.000 m2. Es wurde an der Kreuzung der wichtigsten Autobahnen und Eisenbahnen in Norditalien errichtet. Es verfügt über ein 800.000 m2 großes intermodales Bahnterminal. Jährlich werden 6 Millionen Tonnen Güter auf der Schiene und 20 Millionen Tonnen auf der Straße befördert. Im Logistikdorf arbeiten viertausend Menschen, die 120 Unternehmen bedienen.
• Erfolg von Logistikdörfern in Italien; Dies ist auf die hochqualifizierte Organisationsstruktur und das hohe Volumen des kombinierten Transports zurückzuführen. Insbesondere gibt es Netze mit EU-Ländern und eine intermodale Verkehrsstruktur.
• Die türkische Delegation in Triest plant den Bau von Logistikzentren. Gewichtslieferungen von der Türkei nach Italien in Pendik, Istanbul, Mersin Port in Cesme und (2,5-3 pro Tag) werden verwendet. Die Lieferzeit innerhalb der EU beträgt durchschnittlich 1 Woche.
• Italien ist logistisch vorteilhaft und eine strategische Logistikbasis in der Mitte Europas. Es bietet den Ländern im Mittelmeerraum die Möglichkeit, sich Afrika zu öffnen. Es kann als Hub verwendet werden. Die türkische Bevölkerung ist hoch. Türkische RoRo-Unternehmen und Reedereien sind in Italien intensiv tätig. Aufgrund seines Sonderstatus als Freihafenstandort bietet es die Möglichkeit, die Mehrwertsteuer bei Transaktionen innerhalb der EU zu verschieben. Temporäre Lagerkäufe und -mieten können ebenfalls getätigt werden.

Logistiklinien in Frankreich;

• Südfrankreich und seine logistische Bedeutung: Die Region ist ein Hafenzentrum. Wichtige Handelshäfen in der Region; Marseille-Fos, Sete, Toulon, Hafen von Arles.
• Hafen von Marseille Fos: Der Hafen von Marseille Fos, in dem maritime Logistik- und Industrieaktivitäten stattfinden, ist der erste Hafen in Frankreich und der zweite Hafen im Mittelmeer mit 79 Millionen Tonnen Gütern und 3 Millionen Passagierverkehr pro Jahr. Es gibt auch eine Zug- und Flussverbindung. Der Containertransport erfolgt in unserem Land. (Chemische Materialien, weiße Ware, Naturstein, Marmor, Baumaterialien)
• Sete Port: Im Jahr 2019 wurden 115 Passagiere und 4,3 Millionen Tonnen Güterverkehr befördert. Die Ro-Ro-Linie Gemlik-Sete ist seit etwa 1,5 Jahren aktiv. Die Linie betreibt derzeit drei Frequenzen pro Woche. Die Schiffe haben eine Anhängerkapazität von ca. 250-300. Es gibt eine Eisenbahnverbindung nach Norden. Diese Leitung, die noch nicht aktiv ist, wird voraussichtlich ihren Betrieb aufnehmen.
• Arles Port: Der Hafen von Arles an der Rhone befindet sich an der Schnittstelle der Nord-Süd-Achse Europas und des Mittelmeerbeckens. Ein Hafen, der die euro-mediterrane Verbindung herstellen kann. Es ist beim Transport von Schüttgütern stärker vertreten.
• Sete Port: Multimodell-Logistik wird unterstützt. Laut der Ankündigung von Castex am 27. Juli; Die Eisenbahnverbindung zwischen Sete-Calais wird in Betrieb genommen. Das deutsche Unternehmen Cargobeamer startet Probefahrten. Die Linie Antwerpen (Belgien) - Rungis (bei Paris) - Perpignan (Südfrankreich) - Barcelona wird für den Versand aktiviert.
• Logistik-Handel ist eine Beziehung, die sich gegenseitig nährt. Bei Bedarf können unsere in Frankreich tätigen Logistikunternehmen neue Linien eröffnen, Schiffe betreiben, die Frequenzfrequenz erhöhen usw. Er ist bereit und agil in Angelegenheiten. Der Aufbau von Logistiknetzwerken ist jedoch auch ein Faktor, der den Markteintritt attraktiv macht. Andererseits ist ein ausgewogener Handel für eine effiziente Logistikkosten erwünscht.

Logistikzentren in Barcelona;

• Logistikzentrum Südeuropas mit 8000 km Küste. Logistikzentrum für den europäischen, nordafrikanischen und lateinamerikanischen Markt. Es verfügt über insgesamt 46 Häfen (Algeciras, Valencia, Barcelona, ​​Bilbao, Cartagane Häfen). In Bezug auf den Hochgeschwindigkeitszugtransport auf dem Seeweg ist es der erste in Europa und der zweite in der Welt. Im Außenhandel macht der Hafenverkehr 1 Prozent der Exporte und 2 Prozent der Importe aus. 60% des Handels mit Drittländern außerhalb der EU erfolgt auf dem Seeweg.
• Das Projekt des Mittelmeerkorridors ist wichtig. Logistikzentren; Madrid (zentrale Lage), Barcelona (Straßenverbindungsindustrie-Nummer multinationaler Unternehmen), Valencia (Containerhafen), Saragossa (Logistikprojekt PLAZA). 53 Prozent unserer Exporte erfolgen auf dem Seeweg und 44 Prozent auf dem Landweg. Die türkischen Logistikinvestitionen in Spanien belaufen sich auf 26,1 Millionen Euro.
• Es ist mit dem E-Commerce verbunden, da es die Logistik verbessert. Investitionen in die Logistik sollten sich auf Digitalisierung und Automatisierung konzentrieren. Der E-Commerce stieg 2019 um 25 Prozent und erreichte 48,8 Milliarden Euro. E-Commerce macht 41 Prozent der Logistikverträge aus. Die Logistikinvestitionen für 2020 beliefen sich auf 520 Millionen Euro. Es gibt eine Steigerung von 17 Prozent.