Die Storie Alfa Romeo Web-Serie wird mit dem Modell 156 fortgesetzt

Die Storie Alfa Romeo Web-Serie wird mit dem Modell 156 fortgesetzt
Die Storie Alfa Romeo Web-Serie wird mit dem Modell 156 fortgesetzt

Die Web-Serie "Storie Alfa Romeo", die auf der 110-jährigen Geschichte von Alfa Romeo basiert und die Geschichten enthüllt, die in der Automobilwelt Spuren hinterlassen haben, setzt die Reise in die Vergangenheit fort.


Sherry; Es geht weiter mit dem „156“, der die Eigenschaften der Alfa Romeo-DNA wie Kraft, Leichtbau und Kontrolle vereint. Der 1997, eines der erfolgreichsten Modelle der Marke mit über 2005 Verkäufen zwischen 680 und 156, das während des Startvorgangs eine Million Menschen zu den Händlern lockte, wurde 1998 zum "Auto des Jahres" gewählt. 156 trugen ihren Erfolg auf die Strecke und gewannen 10 Meisterschaften in 13 Jahren bei der Gran Turismo-Meisterschaft. DNA von 156 mit Common-Rail-Technologie; Es wurde auf den Modellen Alfasud, 145 und 146 der Marke gebaut und nahm seinen Platz unter den unvergesslichen.

Unter den Alfa Romeo-Modellen hat der 156 einen besonderen Platz unter denen, die sich sowohl durch Verkaufszahlen als auch durch Auszeichnungen und sportliche Leistungen auszeichnen. Der Erfolg des 1997, eines der besten Autos mit Frontantrieb, das jemals produziert wurde und bis 2005, nachdem er 680 auf den Markt gebracht wurde, über 156 verkaufte Einheiten erreichte, liegt zweifellos in der langjährigen Erfahrung und den technischen Verbesserungen der Marke, die nacheinander hinzugefügt wurden.

Alfa Romeo und Autos mit Frontantrieb

Obwohl die ersten Autos der Welt mit Hinterradantrieb hergestellt wurden, hat die Idee, Autos mit Frontantrieb herzustellen, die Designer immer beeindruckt. Diese Situation veranlasste die Ingenieure von Alfa Romeo am Ende des Zweiten Weltkriegs. Satta Puliga und Busso starteten ein Entwicklungsprogramm für Frontantriebe für das Modell 1900 der Marke. In den frühen 1950er Jahren wurden Studien zum Frontantrieb und verwandten Kraftübertragungsorganen eingeleitet. Diese Studien erreichten jedoch nicht das Industrialisierungsstadium. Später beschloss Alfa Romeo, seine Produktpalette um ein Modell unter Giulietta zu erweitern, um den Umsatz zu steigern. In diesem Zusammenhang sollte ein schnelles Automobil hergestellt werden, das den Markenverkauf beschleunigt. Neues Projekt; Rudolf Hruska, der "Vater" der verschiedenen Giulietta-Versionen, wurde mit der Designverantwortung des Werks betraut, in dem es neben dem neuen Auto produziert wird. Als Ergebnis wurde "Alfasud" geboren, das erste Modell mit Frontantrieb, für das Alfa Romeo eine Fabrik für ein Modell entwarf und baute. Rudolf Hruska bewertet Alfasud; „Zunächst musste es Frontantrieb sein. Es hätte ein Fünfsitzer in der Kompaktklasse sein sollen, luxuriös, hochwertig und mit einem großen Kofferraum “, sagte er.

Motor für aerodynamisches Design geeignet

Beim 1.2-Liter-Motor von Alfasud wurde ein "Boxer" -Motor mit horizontalen Zylindern bevorzugt. Im Vergleich zum Inline-4-Zylinder war dies eine niedrigere Struktur und besser für ein aerodynamisches Design geeignet. Eine einzigartige "zweibändige" Karosserie wurde geschaffen, um den Gepäckraum und die Zugänglichkeit zu verbessern. In der angewandten Architektur ist der Kraftstofftank unter dem Rücksitz anstatt zwischen der Rücksitzlehne und dem Kofferraum integriert. So wurde ein extrem großes Gepäck mit 400 Litern in Gebrauch genommen. Da diese innovative Anwendung nützlicher und sicherer ist, hat sie sich in kurzer Zeit verbreitet und wurde von anderen Marken verwendet. Alfasuds erster wichtiger Auftrag wurde vom Designer Giorgetto Giugiaro übernommen und war ein großer kommerzieller Erfolg. Um die Beziehung zwischen Raum und Größe optimal zu nutzen, implementierte der junge Designer das Design "High Rear" und verband die aerodynamische Front und Heck mit einer fließenden Designlinie. Alfa Romeo erreichte mit über 1972 Million Einheiten im Jahr 1, als Alfasud die Produktion aufnahm, das höchste Produktionsvolumen seit seiner Gründung. Alfasud wurde zwischen 1972 und 1984 pro Laufwerk mit 900 925 Einheiten produziert und ging als meistverkaufter Alfa Romeo aller Zeiten in die Geschichte ein.

Rationale Produktionsprozesse

1986 wurde Alfa Romeo von der staatlichen IRI-Firma, die die Marke seit 1933 besaß, an die Fiat-Gruppe verkauft. Wie bei allen industriellen Integrationsprozessen waren die ersten Jahre darauf ausgerichtet, Produktions- und Lieferketten rationaler zu gestalten. 1980er Jahre; In diesen Jahren wurden Produktionsprozess und Produkte im Einklang mit der "Synergie", die das Passwort aller Automobilhersteller ist, immer standardisierter. Während die Verwendung vieler gemeinsamer Teile aus Kostengründen weit verbreitet war, mussten Designer auch strenge Einschränkungen einhalten, die die Kreativität behinderten. In den folgenden Jahren wurden diese Regeln gelockert, da die Kunden übertriebene Muster nicht mochten und nach originelleren Autos suchten. Die Persönlichkeit der Marken ist zurück und dieser Meilenstein hat die Geschichte des Autodesigns der Jahrhundertwende verändert.

Hohe Leistung, sportliches Fahren und neue Stile ...

Nach diesen Prozessen beschleunigte Alfa Romeo seine Rückkehr zu seinen Wurzeln und ergriff Maßnahmen, um das glorreiche Rennteam Alfa Corse wiederzubeleben, in dem der junge Enzo Ferrari seine ersten Schritte unternahm. Das Modell 155 GTA kam 1993 zur DTM, was für Marken ein Zeichen der Stärke war. Der Pilot Nicola Larini, der in 20 der 11 Rennen den ersten Platz belegte, brachte Alfa Romeo erneut auf das Podium, von denen der erste der Nürburgring war. Das von Pininfarina entworfene Modell 164 kam 1987 als erstes Flaggschiff der Marke mit Frontantrieb auf die Straße. Seitdem hat die Rolle des Centro Stile Alfa Romeo, das Teil des Unternehmens ist, immer mehr an Bedeutung gewonnen. Während sich die in Arese verwendeten Technologien und Prozesse änderten, wurden neue computergestützte Systeme eingesetzt, um Design und Prototypen zu erstellen. Das Centro Stile-Team, das in die Integration mit dem Plattformdesign arbeitete, war auch an technologischen Entscheidungen beteiligt. Die Philosophie, immer zusammen in Form und Wesen zu handeln, wurde erneut als Voraussetzung für Alfa Romeos Verständnis von Schönheit offenbart.

Neue Produktlinie entworfen

Centro Stile hat nicht nur das Design eines Modells zum Leben erweckt, sondern auch eine ganze Serie zum Leben erweckt. Alfa Romeo stieg 1995 mit seiner ursprünglichen zweibändigen Architektur und dem Modell 145 in das Segment „C“ ein. Die zweieinhalb Volumenversion 146 folgte im folgenden Jahr. Später kamen in Zusammenarbeit mit Pininfarina die Sportmodelle GTV und Spider auf die Straße. Der eigentliche Wendepunkt trat beim Modell 156 auf. Der vordere Teil des 156, der die perfekte Mischung aus Kraft, Innovation und Raffinesse darstellt, hatte ein sehr auffälliges Design. Von vorne gesehen, bündig mit der Karosserie, boten die Kotflügel eine starke und fit für die Straße. Die Beziehung zwischen Glas- und Metalloberflächen erregte Aufmerksamkeit, da sie eher einem Coupé als einer Limousine ähnelt. Während die hinteren Türgriffe in der Glaslatte versteckt sind, sorgen die glatten Oberflächen, die sich von der Seite abheben, für ein stilvolles, aber dynamisches Erscheinungsbild. Das von Walter De'Silva entworfene Auto; "Es fühlt sich an, als würde es sich immer noch bewegen, selbst wenn es stillsteht."

Zur gleichen Zeit 156; Es belebte auch die charakteristischen Merkmale der Modelle von Carabo und Montreal. Auch hier ließen sich die Designer von Alfa Romeo von der Farbe des Modells 1938C 8 B aus dem Jahr 2900 inspirieren, die von der Kollektion im Museum der Marke inspiriert war. In diesem Zusammenhang wurde "Nuvola" -Blau mit schillerndem Glanz mit einer Schichtbeschichtung entwickelt.

Verbessertes Sportlichkeitskonzept

Für den Alfa Romeo 156, der neben seinem Design auch technische Begeisterung hervorrief, wurde das Konzept der "fortgeschrittenen Sportlichkeit", das Kraft, Leichtigkeit und Kontrolle verkörpert, priorisiert. Für diese Formel wurden innovative Materialien wie Magnesium oder speziell verarbeiteter Stahl verwendet, die den treibenden Charakter der Marke ausdrücken. Es wurden hochentwickelte Aufhängungssysteme verwendet und eine Feinabstimmung des mechanischen Systems vorgenommen, um die Handhabungsleistung und die Geradeausstabilität zu verbessern. Der Alfa Romeo 156, der mit seinem Design und seinen Fahrmerkmalen alle Herzen eroberte, machte sich mit seinem Erfolg im Motorsport einen Namen und war das aufregendste Limousinenauto seiner Zeit. Das Modell gewann 10 Meisterschaften in 13 Jahren bei der Gran Turismo Meisterschaft.

Die Geburt der Common Rail

Als das Modell 156 zum Verkauf angeboten wurde, hatte es sechs verschiedene Motoroptionen. Zum ersten Mal wurde der Busso V6-Motor von drei verschiedenen „Twin Spark“ -Motoren begleitet, die zusammen Doppelzündung und Vierventil-pro-Zylinder-Technologie verwenden. Mit einem innovativen Ansatz startete Alfa Romeo eine Revolution und das Modell 156 war das erste Auto der Welt, das mit dem Einspritzsystem "Common Rail" auf die Straße fuhr. Diese Technologie hat es Dieselmotoren ermöglicht, erstmals Leistung, Ruhe und Komfort auf Benzinebene zu bieten. Bei einer Veranstaltung in Lissabon, Portugal, wurden die JTD-Versionen 1.9 und 2.4 des Autos von Journalisten getestet und fanden großen Anklang.

Auszeichnung "Auto des Jahres"

Der 156 gewann auch die Herzen der Öffentlichkeit und der Kritiker und brachte Alfa Romeo die internationale Auszeichnung "Auto des Jahres". Einige Jahre später gewann sein kleiner Bruder 147, der mit derselben Plattform, Federung und Motoren bis auf dieselbe Designsprache auf die Straße ging, 2001 die gleiche Auszeichnung.



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