Geheime Kraft der nationalen Kampfflugzeuge "Geringe Sichtbarkeit"

Geheime Kraft der nationalen Kampfflugzeuge "Geringe Sichtbarkeit"
Geheime Kraft der nationalen Kampfflugzeuge "Geringe Sichtbarkeit"

Das MMU-Projekt (National Combat Aircraft), das von TAI initiiert wurde, um die Bedürfnisse der türkischen Streitkräfte zu erfüllen, und das das F-16-Flugzeug ersetzen soll, wird mit voller Geschwindigkeit fortgesetzt.


Mit diesem Projekt sollen moderne Kampfflugzeuge der türkischen Luftwaffe unter maximaler Nutzung einheimischer Technologien eingesetzt werden. Wenn das Flugzeug fertiggestellt ist, das alle mit Haushaltseinrichtungen ausgestattet ist, wird es seinen Platz am Himmel einnehmen und viele leistungsstarke Funktionen wie interne Waffenhalterung, hohe Manövrierfähigkeit, erhöhtes Situationsbewusstsein und Sensorfusion aufweisen. Dank der Sensorfusionsfähigkeit wird die Belastung des Piloten durch das Flugzeug verringert, wodurch dem Piloten die von verschiedenen auf der Plattform integrierten Sensoren empfangenen Daten durch Zusammenführen präsentiert werden und der Pilot unter allen Bedingungen die besten Entscheidungen trifft.

Dank seiner Merkmale der 5. Generation wird das Flugzeug, das die Stärke der türkischen Luftstreitkräfte auf dem heutigen modernen Schlachtfeld stärken wird, sowie Elektrooptik, Hochfrequenz, Mikroprozessoren, fortschrittliche Verbundwerkstoffe usw. Technologien, die für ihre Bereiche wichtiger sind als die anderen, werden in unserem Land mit lokalen Fähigkeiten entwickelt. Die MMU, die auch die geringe Sichtbarkeit aufweist, die Länder nur schwer entwerfen und implementieren können, wird viele Erfolge als hochleistungsfähige Abschreckung in der heutigen Kampfluftumgebung erzielen. Mit seiner geringen Sichtbarkeit soll die Erkennbarkeit von Luftplattformen durch Radar und wärmegeführte Raketen verringert werden, während sich das Flugzeug mit dieser Funktion von seinen Gegenstücken abhebt.

Studien für Merkmale mit geringer Sichtbarkeit durchgeführt

Unter der Leitung der Abteilung Low Visibility Engineering (Elektromagnetische Analyse und Spurenanalyse) übernimmt TAI wichtige Verantwortung für alle Freunde, die im MMU-Projekt arbeiten, in allen Studien, die durchgeführt wurden, um das Merkmal der schlechten Sichtbarkeit, eine der auffälligsten Entwicklungen der Luftfahrtindustrie, in das Flugzeug zu bringen. Während eine geringe Sichtbarkeit unabhängig vom Plattformdesign nicht erreicht werden kann, müssen alle Arbeiten in die Hauptdesignaktivitäten integriert werden. Alle Komponenten der Plattform wie Lufteinlass, Heckgetriebe und Motorauslass werden mit Unterstützung der zuständigen Ingenieurteams ausgeführt. Die Abteilung Low Visibility Engineering, die innerhalb der stellvertretenden Generaldirektion der MMU eingerichtet wurde und aus 18 Personen besteht, unterstützt weiterhin die Entwurfsaktivitäten der MMU-Plattform und erstellt weiterhin Software- und Messinfrastrukturen, die zur Reifung und Validierung des Entwurfs dienen.

Während das Team das Simulationsmodell des Flugzeugs in der Computerumgebung erstellt, bestimmt es die Reaktion des Flugzeugs auf die Radarwellen mit der von ihnen entwickelten elektromagnetischen Computersoftware. Damit die MMU nur eine geringe Sichtbarkeit aufweist, werden die erforderlichen Studien für die System-, Subsystem- und Materialforschung und -optimierung, die sowohl Analyse- als auch Testprozesse umfassen, mit voller Geschwindigkeit fortgesetzt. TUSAŞ erhält im Rahmen laufender Studien ebenso wie die MMU viele Kompetenzen. Mit dem Projekt, das mit nationalen und nationalen Möglichkeiten umgesetzt wird, bereitet sich TUSAŞ darauf vor, den Luftverkehrssektor mit seinen neuen Zentren zu steuern.

Innovationen, die mit MMU zu TAI gebracht wurden

Im Rahmen des Projekts, basierend auf der Größe des zu lösenden Problems und der hohen Anzahl von Unbekannten, hat TAI General Manager Prof. DR. Mit den Initiativen von Temel Kotil wird am TAI eine der größten Computerinfrastrukturen unseres Landes aufgebaut, während die Produktion von Modellen in voller Größe oder in skaliertem Maßstab für flugzeugkritische Komponenten mit kostengünstigen Methoden fortgesetzt wird, die ursprünglich entwickelt wurden, um Computersimulationsmodelle mit Labormessungen zu verifizieren.

Während im Gebze-Labor in Zusammenarbeit mit TÜBİTAK BİLGEM Radarquerschnittsflächenmessungen (RKA) durchgeführt werden, setzt TUSAŞ seine Bemühungen fort, die RKA-Testinfrastruktur in Betrieb zu nehmen. In dieser Einrichtung ist geplant, andere national entwickelte Luftplattformen sowie die endgültigen MMU-Plattformen zu messen. Messinfrastruktur, Projekte zur Entwicklung von Radarabsorptionsmaterialien und Simulationssoftware, die im Rahmen der MMU durchgeführt werden, werden unserem Land wichtige Fähigkeiten und einen Mehrwert im Bereich der schlechten Sichtbarkeit bringen.

Darüber hinaus ist im Rahmen der Sichtbarkeitsfunktion geplant, Analyse- und Testaktivitäten auf Plattform- und Unterkomponentenebene durchzuführen. Derzeit werden computergestützte elektromagnetische Simulationen und Tests durchgeführt, die diese Simulationen unterstützen. Diese basieren auf Komponenten, die ein hohes Reflexionsvermögen verursachen und die Eigenschaften der schlechten Sichtbarkeit des Flugzeugs direkt beeinflussen können. Es werden große Anstrengungen unternommen, um System-, Teilsystem- und Materialprüfungen mit nationalen Mitteln durchzuführen.

Neue Testzentren werden eingerichtet

Im Rahmen des MMU-Projekts wurden in den nächsten Jahren drei große Einrichtungen mit dem Namen EMI / EMC-Testanlage (SATF Shielded Anechoic Test Facility), Lightning Test Facility und Near Field RKA Measurement Facility (NFRTF Near Field RCS Test Facility) eingerichtet und in den nächsten Jahren aktiv in Betrieb genommen. Verschiedene Studien werden mit großer Geschwindigkeit durchgeführt. Zusammen mit diesen Einrichtungen zielt die Nahfeld-RKA-Messeinrichtung (NFRTF) darauf ab, die schlechten Sichtbarkeitsfähigkeiten dieser Plattformen zu untersuchen, während die Radarquerschnittsmessung (RKA) sowohl für MMU- als auch für andere Luftplattformen ähnlicher Größe durchgeführt wird.

Mit der Lightning Test Facility können Sie das Blitzverhalten von Flugplattformen, einschließlich MMU, testen, und mit der EMI / EMC Testing Facility (SATF) können EMI / EMC-Tests von Unterkomponenten und Flugplattformen durchgeführt werden.

Wird den Hangar zum Jahrestag des Sieges von Çanakkale verlassen

Temel Kotil, General Manager von TUSAŞ, erklärte, dass die Fähigkeiten des nationalen Kampfflugzeugs, das voraussichtlich die F-16-Kampfflugzeuge im Inventar der türkischen Luftwaffe ersetzen wird, weiter verbessert werden und sagte: „Unser Präsident Recep Tayyip Erdogan hat sein Plakat von allen Seiten aufgehängt. Am 18. März 2023, dem Jahrestag des Sieges von Çanakkale, wird unser nationales Kampfflugzeug den Hangar mit laufendem Motor verlassen. Bereit für Bodentests. Wenn er den Hangar verlässt, kann er nicht sofort fliegen. Denn dies ist der Kampfjet der 5. Generation. Bodentests werden für ca. 2 Jahre durchgeführt. Dann heben wir es hoch. Nicht noch einmal, Verbesserungen. Wir werden das Flugzeug 2029 in F35-Kalibrierung an unsere Streitkräfte liefern. “

Quelle: Defenceturk



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