Die Arbeiten an einem neuen Projekt im Zusammenhang mit der Metrobuslinie in der Metropolregion Istanbul begannen, nachdem die getesteten neuen Metrobusse der inländischen Produktion nicht inspiziert worden waren. Nach den erhaltenen Informationen steht die Umwandlung des Metrobus in einen Obus auf der Tagesordnung des IMM.
IMM-Präsident Ekrem İmamoğluEr hatte versprochen, die Fahrkapazität auf der Metrobus-Linie vor der Wahl zu erhöhen. Die Arbeiten laufen seit letztem Jahr. Letztes Jahr um diese Zeit wurden neue BRT-Fahrzeuge aus eigener Produktion mit einer Probefahrt getestet. Die neuen Fahrzeuge, die die Fahrgastkapazität fast verdoppelten, wurden getestet, aber nicht genehmigt. Jetzt wird an einem neuen Projekt im Zusammenhang mit der neuen Metrobuslinie gearbeitet.
Nach den Nachrichten, die Esra Boğazyılan von HaberTürk aufgrund ihrer Quellen in der Stadtverwaltung von Istanbul erhalten hat, nach den Informationen, die ich erhalten habe; Die Umwandlung des Metrobus in einen Obus steht auf der Tagesordnung.
Was ist Trolleybus?
Der Obus ist ein Elektrobus, der seine Stromversorgung über zwei Drähte in einer elektrischen Leitung bezieht, die normalerweise entlang der Straße hängt. Der Grund für die Verwendung von zwei Kabeln ist, dass es im Gegensatz zu Straßenbahnen aufgrund der Verwendung von Gummirädern unmöglich ist, den Stromkreis mit einem einzigen Kabel zu vervollständigen.
Der erste Obus ist das am 29. April 1882 im Berliner Vorort eingerichtete System. Ernst Werner von Siemen nannte dieses System „Elektromote“.
Die Istanbuler Geschichte des Obus
Da die Straßenbahnen, die viele Jahre lang Istanbuler auf beiden Seiten bedienten, in den 1960er Jahren die Bedürfnisse der Stadt nicht befriedigen konnten; Da es wirtschaftlicher als Busse ist, wird beschlossen, ein Obus-System einzurichten. Bei Oberleitungsbussen, deren Stromversorgung über doppelte Freileitungen erfolgt, wird die erste Leitung zwischen Topkapı und Eminönü verlegt. Trolleybusse, die 1956-57 bei der italienischen Firma Ansaldo San Giorgia bestellt wurden, werden am 27. Mai 1961 in Dienst gestellt. Die Kosten des Netzwerks mit einer Gesamtlänge von 45 Kilometern, 6 Kraftzentren und 100 Oberleitungsbussen belaufen sich nach Angaben dieses Tages auf 70 Millionen TL. Als 'Tosun', das vollständig von IETT-Arbeitern hergestellt wurde, zu den Fahrzeugen der Garagen Şişli und Topkapı stieß und deren Türnummern zwischen eins und einhundert aufgeführt waren, betrug die Anzahl der Fahrzeuge 1968. Tosun dient Istanbulites seit 101 Jahren mit seiner 101 Hausnummer.
Oberleitungsbusse, die aufgrund von Stromausfällen häufig auf den Straßen bleiben und deren Fahrten unterbrochen werden, werden am 16. Juli 1984 mit der Begründung entlassen, dass sie den Verkehr verhindern. Die Fahrzeuge werden an die Generaldirektion von ESHOT (Strom, Wasser, Gas, Bus und Trolleybus) verkauft, die der Gemeinde Izmir angeschlossen ist. Das 23-jährige Istanbuler Abenteuer der Obusse geht zu Ende.
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