Neues Gutachten zum Corlu Train Crash: TCDD defekt

Neues Gutachten zum Corlu Train Crash: TCDD defekt
Neues Gutachten zum Corlu Train Crash: TCDD defekt

Das neue Gutachten über den Zugunfall, bei dem 25 Menschen in Çorlu starben, wurde dem Gericht vor der sechsten Anhörung vorgelegt. In dem Bericht, in dem festgestellt wurde, dass der Unfall "aufgrund des Zusammenbruchs der Füll- und Ballastschicht über einem am Unfallort befindlichen Eisenbahnkanal" aufgrund einer durch Niederschläge verursachten Überschwemmung aufgetreten ist, wurden einige Einheiten innerhalb der Generaldirektion von TCDD als "defekt" bezeichnet.


Zeitung WandNach den Nachrichten von Serkan Alan aus;; Mehr als zwei Jahre sind seit dem Zugunglück am 7. Juli 25 vergangen, bei dem 8 Menschen, darunter 2018 Kinder, in Tekirdağ Çorlu starben. Das neue Gutachten, das vor der 6. Anhörung des Falls in Bezug auf den Unfall am 6. November in Çorlu erstellt wurde, wurde in die Akte aufgenommen.

In dem Gutachten wurde festgestellt, dass die Forschungs- und Entwicklungsabteilung der TCDD-Generaldirektion, die Zentrale und die 1. Regionale Direktion für Eisenbahnsicherheit und Risikomanagement, die nicht die erforderlichen Vorkehrungen hinsichtlich außergewöhnlicher Wetterbedingungen in der Eisenbahninfrastruktur und den Kunststrukturen getroffen und nicht die erforderliche Koordination hinsichtlich der Wetter- und Wetterbedingungen getroffen haben, als "mangelhaft" eingestuft wurden. Andererseits wurde auch der Leiter der TCDD-Generaldirektion, der für die Beschäftigung von Straßen- und Torkontrollbeamten zuständig ist, als schuldhaft eingestuft, da er nicht genügend Straßen- und Torkontrollbeamte beschäftigte.

KEIN FEHLEN IN LOKOMOTIVE UND WAGEN

In der Expertengruppe des 1. Obersten Strafgerichtshofs von Çorlu hat Prof. DR. Hüseyin Yıldırım, Assoc. DR. Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Fakultätsmitglied İbrahim Kocabaş, Dr. Fakultätsmitglied İlker Üstoğlu, wissenschaftliche Mitarbeiter Dr. Haluk Yılmaz, Dr. Mehmet Ufuk Turan und Senior Engineer Ahmet Şükrü Korman nahmen teil.

Dem von der Fachdelegation erstellten Bericht zufolge gab es keine Mängel an den in den Unfall verwickelten Lokomotiven und Waggons, die die Navigationssicherheit beeinträchtigen würden. Andererseits wurde in den Bericht auch aufgenommen, dass aus den vorläufigen Aufzeichnungen der Lokomotive hervorgeht, dass es keine widrigen Wetterbedingungen gab, die den Betrachtungswinkel und die Entfernung während des Unfalls nachteilig beeinflussen würden.

In dem Bericht wurden die Aussagen zum Auftreten des Unfalls "Der Unfall ereignete sich aufgrund des Zusammenbruchs der Füll- und Ballastschicht auf einem Eisenbahnkanal am Unfallort aufgrund von Überschwemmungen" verwendet.

"Es gibt keine Koordination zwischen TCDD und METEOROLOGIE."

In dem Gutachten, in dem festgestellt wurde, dass für das zur Erfüllung der Kontrollaufgabe bei widrigen Wetterbedingungen eingesetzte Personal ein gleichzeitiger, aktueller und kontinuierlicher Informationsfluss über meteorologische Ereignisse erforderlich ist, müssen die Koordination und der kontinuierliche Datenfluss zwischen der Generaldirektion TCDD und der Generaldirektion Meteorologie hergestellt werden realisiert werden kann. Eine solche Koordinierung gibt es jedoch nicht. “

In dem Gutachten heißt es, dass TCDD eine ausreichende Anzahl von Straßen- und Torkontrollbeamten beschäftigen muss, um die Kontrollarbeiten im Straßenaufbau und in der Infrastruktur durchzuführen, insbesondere in außergewöhnlichen Situationen wie Erdbeben und Überschwemmungen in Bezug auf die Situation in Çorlu, in der sich der Unfall ereignete. (jeden Tag) und es gibt kein anderes Personal als die oben genannten Beamten, die die reguläre Kontrollpflicht erfüllen. “

"Regen ist vorhersehbar"

Das Gutachten, in dem festgestellt wurde, dass der in den Unfall verwickelte Zug keine Geschwindigkeitsverletzung aufwies und dass die Geschwindigkeit des Zugsatzes für den Livre-Wert geeignet war, enthielt die folgenden Feststellungen zum Unfall:

  • Die Bremsbetätigung hat keinen Einfluss auf den Derayman-Prozess.
  • Der Niederschlag am Unfalltag ist vorhersehbar.
  • Die Kapazität des Durchlasses entspricht einem 10-jährigen wiederkehrenden Hochwasserfluss, dh er ist unzureichend.
  • Die Struktur des Beckens und die Landwirtschaft auf dem Feld ändern im Laufe der Zeit die Richtung und den Weg des Flussbettes, und die Eisenbahnhänge sind nicht geschützt. Diese Situation führt dazu, dass sich die Durchlässe füllen und ihre Kapazität unzureichend ist.
  • Der Unfall ereignete sich, als die Ballast- und Füllschichten unter den Schienen und Schwellen über dem Abzugskanal bei km: 161 + 968 evakuiert wurden. Dieser Durchlass war nach dem starken Regen vor dem Unfall mit der Strömung aus den drei Becken konfrontiert, da die benachbarten Entwässerungsstrukturen nicht funktionierten.
  • Bei den durchgeführten Bewertungen wurde festgestellt, dass das Wasser über den Grillpegel steigt, der Grill durch teilweise unter Druck stehendes Wasser arbeitet, das teilweise Luft absorbiert, und wenn der Wasserspiegel weiter ansteigt, das von den stromaufwärtigen Wirbeln absorbierte Wasser die Stabilität des Straßenhangs verursacht und den Hang zusammenbricht.

"ES GIBT KEINE FEHLER, DIE DURCH SIGNALISIERUNG VERURSACHT WERDEN."

  • Obwohl TCDD und insbesondere die Forschungs- und Entwicklungsabteilung, die Direktionen für Eisenbahnsicherheit und Risikomanagement in der Zentral- und 1. Region, sich des globalen Klimawandels bewusst sein sollten; Bei ihrer Risikoanalyse wird festgestellt, dass sie die bis zu einem Unfall auftretenden Änderungen nicht berücksichtigen und keine proaktiven Maßnahmen empfehlen, die der Hauptgrund für die Risikoanalyse sind.
  • Die aktuelle Leitung ist eine Signalleitung und das Signalsystem funktioniert ordnungsgemäß. Bei dem Unfall wurden keine durch das Signalsystem verursachten Mängel festgestellt.
  • In Anbetracht der Tatsache, dass die Wetterbedingungen mit dem globalen Klimawandel einen bedeutenden Wandel erfahren haben, sollte das Konzept des registrierten Durchlasses in Frage gestellt und alle erforderlichen Maßnahmen ergriffen werden, um auf außergewöhnliche Bedingungen in der Infrastruktur und im Aufbau vorbereitet zu sein.
  • Während der Modernisierung der Züge reichte es nicht aus, den Straßenaufbau anzupassen. Daran sollten auch Infrastruktur- und Kunststrukturen angepasst werden.

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sohbet

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1 Kommentare

  1. Es ist lustig und falsch, dass das Unfallerkennungskomitee von außerhalb der Einrichtung gebildet wird. In der Einrichtung gibt es technisches Fachpersonal, das viel mehr über den Job weiß. Er unterrichtet jahrelang Eisenbahnunterricht. Die Ursache des Unfalls ist ein technisches Problem und es ist nicht so leicht zu verhindern. Der Straßenarbeiter sieht möglicherweise nicht, dass der Abzugskanal erodiert ist. Der Straßenarbeiter sollte spezifischere Methoden zur Kontrolle der Straßen anwenden. sollte kein Kompliment machen. Es gab eine Gans, es gibt keinen Verbrecher. Der Verbrecher regnet plötzlich starken Regen. Tcdd wird das Notwendige tun. Es ist nicht die Grenze der Lehrer, die die Schuld tragen. Es sollte eine Delegation innerhalb der Institution bilden. Es sollte sogar von pensioniertem Fachpersonal profitieren.

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