Neues Gutachten zum Corlu Train Crash: TCDD defekt

Das neue Gutachten zum Zugunglück in Çorlu, bei dem 25 Menschen starben, wurde dem Gericht vor der sechsten Verhandlung vorgelegt. Einige Einheiten innerhalb der TCDD-Generaldirektion wurden in dem Bericht als „defekt“ bezeichnet, in dem es heißt, dass der Unfall „aufgrund des Einsturzes der Füll- und Schotterschicht an einem Eisenbahndurchlass am Unfallort aufgrund von Überschwemmungen“ aufgetreten sei Niederschlag".

Zeitung WandNach den Nachrichten von Serkan Alan aus;; Mehr als zwei Jahre sind seit dem Zugunglück am 7. Juli 25 vergangen, bei dem 8 Menschen, darunter 2018 Kinder, in Tekirdağ Çorlu starben. Das neue Gutachten, das vor der 6. Anhörung des Falls in Bezug auf den Unfall am 6. November in Çorlu erstellt wurde, wurde in die Akte aufgenommen.

In dem Gutachten wurde festgestellt, dass die Forschungs- und Entwicklungsabteilung der TCDD-Generaldirektion, die Zentrale und die 1. Regionale Direktion für Eisenbahnsicherheit und Risikomanagement, die nicht die erforderlichen Vorkehrungen hinsichtlich außergewöhnlicher Wetterbedingungen in der Eisenbahninfrastruktur und den Kunststrukturen getroffen und nicht die erforderliche Koordination hinsichtlich der Wetter- und Wetterbedingungen getroffen haben, als "mangelhaft" eingestuft wurden. Andererseits wurde auch der Leiter der TCDD-Generaldirektion, der für die Beschäftigung von Straßen- und Torkontrollbeamten zuständig ist, als schuldhaft eingestuft, da er nicht genügend Straßen- und Torkontrollbeamte beschäftigte.

KEIN FEHLEN IN LOKOMOTIVE UND WAGEN

In der Expertengruppe des 1. Obersten Strafgerichtshofs von Çorlu hat Prof. DR. Hüseyin Yıldırım, Assoc. DR. Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Fakultätsmitglied İbrahim Kocabaş, Dr. Fakultätsmitglied İlker Üstoğlu, wissenschaftliche Mitarbeiter Dr. Haluk Yılmaz, Dr. Mehmet Ufuk Turan und Senior Engineer Ahmet Şükrü Korman nahmen teil.

Dem von der Fachdelegation erstellten Bericht zufolge gab es keine Mängel an den in den Unfall verwickelten Lokomotiven und Waggons, die die Navigationssicherheit beeinträchtigen würden. Andererseits wurde in den Bericht auch aufgenommen, dass aus den vorläufigen Aufzeichnungen der Lokomotive hervorgeht, dass es keine widrigen Wetterbedingungen gab, die den Betrachtungswinkel und die Entfernung während des Unfalls nachteilig beeinflussen würden.

Zum Unfallhergang hieß es in dem Bericht: „Der Unfall ereignete sich durch den Einsturz der Füll- und Schotterschicht an einem Eisenbahndurchlass am Unfallort mit der durch Niederschläge verursachten Überschwemmung.“

"Es gibt keine Koordination zwischen TCDD und METEOROLOGIE."

In dem Gutachten, in dem festgestellt wurde, dass für das zur Erfüllung der Kontrollaufgabe bei widrigen Wetterbedingungen eingesetzte Personal ein gleichzeitiger, aktueller und kontinuierlicher Informationsfluss über meteorologische Ereignisse erforderlich ist, müssen die Koordination und der kontinuierliche Datenfluss zwischen der Generaldirektion TCDD und der Generaldirektion Meteorologie hergestellt werden realisiert werden kann. Eine solche Koordinierung gibt es jedoch nicht. “

In dem Gutachten heißt es, dass es für TCDD notwendig sei, eine ausreichende Anzahl von Straßen- und Kreuzungskontrollbeamten zu beschäftigen, um Kontrollarbeiten am Straßenüberbau und an der Infrastruktur durchzuführen, insbesondere in außergewöhnlichen Situationen wie Erdbeben und Überschwemmungen Die Situation in Çorlu, wo sich der Unfall ereignete, (jeden Tag) und es gibt außer den oben genannten Beamten kein Personal, das regelmäßige Kontrollaufgaben wahrnimmt.

"Regen ist vorhersehbar"

Das Gutachten, in dem festgestellt wurde, dass der in den Unfall verwickelte Zug keine Geschwindigkeitsverletzung aufwies und dass die Geschwindigkeit des Zugsatzes für den Livre-Wert geeignet war, enthielt die folgenden Feststellungen zum Unfall:

• Die Bremsbetätigung hat keinen Einfluss auf den Derayman-Prozess.
• Der Niederschlag am Unfalltag ist vorhersehbar.
• Die Kapazität des Durchlasses entspricht einem 10-jährigen wiederkehrenden Hochwasserfluss, dh er ist unzureichend.
• Die Struktur des Beckens und die Landwirtschaft auf dem Feld ändern im Laufe der Zeit die Richtung und den Weg des Flussbettes, und die Eisenbahnhänge sind nicht geschützt. Diese Situation führt dazu, dass sich die Durchlässe füllen und ihre Kapazität unzureichend ist.
• Der Unfall ereignete sich, als die Ballast- und Füllschichten unter den Schienen und Schwellen über dem Abzugskanal bei km: 161 + 968 evakuiert wurden. Dieser Durchlass war nach dem starken Regen vor dem Unfall mit der Strömung aus den drei Becken konfrontiert, da die benachbarten Entwässerungsstrukturen nicht funktionierten.
• Bei den durchgeführten Bewertungen wurde festgestellt, dass das Wasser über den Grillpegel steigt, der Grill durch teilweise unter Druck stehendes Wasser arbeitet, das teilweise Luft absorbiert, und wenn der Wasserspiegel weiter ansteigt, das von den stromaufwärtigen Wirbeln absorbierte Wasser die Stabilität des Straßenhangs verursacht und den Hang zusammenbricht.

"ES GIBT KEINE FEHLER, DIE DURCH SIGNALISIERUNG VERURSACHT WERDEN."

• Obwohl TCDD und insbesondere die Forschungs- und Entwicklungsabteilung, die Direktionen für Eisenbahnsicherheit und Risikomanagement in der Zentral- und 1. Region, sich des globalen Klimawandels bewusst sein sollten; Bei ihrer Risikoanalyse wird festgestellt, dass sie die bis zu einem Unfall auftretenden Änderungen nicht berücksichtigen und keine proaktiven Maßnahmen empfehlen, die der Hauptgrund für die Risikoanalyse sind.
• Die aktuelle Leitung ist eine Signalleitung und das Signalsystem funktioniert ordnungsgemäß. Bei dem Unfall wurden keine durch das Signalsystem verursachten Mängel festgestellt.
• In Anbetracht der Tatsache, dass die Wetterbedingungen mit dem globalen Klimawandel einen bedeutenden Wandel erfahren haben, sollte das Konzept des registrierten Durchlasses in Frage gestellt und alle erforderlichen Maßnahmen ergriffen werden, um auf außergewöhnliche Bedingungen in der Infrastruktur und im Aufbau vorbereitet zu sein.
• Während der Modernisierung der Züge reichte es nicht aus, den Straßenaufbau anzupassen. Daran sollten auch Infrastruktur- und Kunststrukturen angepasst werden.

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