Die Auswirkungen der Covid-19-Krise auf die Automobilindustrie wurden diskutiert

KPMGs Global Automotive Executives Survey 2020 wurde veröffentlicht. Laut dem Covid-19-Effekt, der sich auf die Veränderungen im Automobilsektor konzentriert, bleibt das globale Binnenmarktverständnis in diesem Sektor zurück, und der Ansatz zur Aufrechterhaltung regionaler und lokaler Märkte fällt auf. Führungskräfte aus der Automobilbranche sagen, dass eine Ära begonnen hat, die internationale Zusammenarbeit in Fragen wie dem Ausgleich der Lieferkette, der Kontrolle des globalen Nachfragerückgangs und der Steuerung der digitalen Nachfrage erfordert.

Die diesjährige Studie von KPMG mit mehr als 30 CEOs und Führungskräften aus 100 Ländern und mehr als zweitausend Verbraucherinterviews beleuchtet die komplexen Auswirkungen der Covid-19-Krise auf die Automobilindustrie. Die Studie erklärt, wie sich die Globalisierung, die mit den Auswirkungen der Pandemie zurückgegangen ist, auf den Sektor auswirkt. Nach Angaben von Führungskräften der Branche werden in KPMGs Global Automotive Executives Survey 2020 die Auswirkungen von Covid-19 unter acht Hauptüberschriften zusammengefasst:

• Es sollte akzeptiert werden, dass Covid-19 eine globale Wellenbewegung ist, die aus einer globalen Produktions- und Vertriebsperspektive bewertet werden sollte.
• Geschäftsmodelle, die den Verzögerungen in der Lieferkette folgen können, sind ein sehr wichtiger Bedarf.
• Die Covid-19-Krise hat zu erheblichen Nachfrageveränderungen geführt, die auf eine tiefgreifende Rezession hindeuten. Es ist nicht richtig, sich von sinkenden Umsätzen täuschen zu lassen und das Verkaufsteam zu verkleinern. Im Gegenteil, es ist notwendig, sich auf das Management der vorhandenen Humanressourcen, Kundenbeziehungen und digitalen Anforderungen zu konzentrieren.
• Die Menschen werden sich in der kommenden Zeit weiter vom öffentlichen Verkehr entfernen und riskieren, mehr Geld auszugeben, um sich sicher zu fühlen.
• Unternehmen mit starker Liquidität können diesen Zeitraum durch neue Kooperationen, Fusionen und Übernahmen nutzen. Diese Krise wird es solchen Unternehmen ermöglichen, sich auf dem Markt neu zu definieren.
• Es ist unbedingt erforderlich, die Unterscheidung zwischen den Kulturen zu sehen. Zum Beispiel gibt es in China und den USA eine Ausgabenkultur. Deutschland und Japan sind nicht bereit, Geld auszugeben.
• Die weitreichende Umsetzung der Elektromobilität wird in hohem Maße von staatlicher Unterstützung abhängen. Nicht unterstützte Elektromobilität wird nur in Großstädten und bestimmten Regionen implementiert.
• Der Wettbewerb wird neu definiert. Mit anderen Worten, eine Zeit, in der globale Zusammenarbeit und Zusammenarbeit in Fragen wie dem Gleichgewicht der Lieferkette, der Akzeptanz des weltweiten Nachfragerückgangs und dem digitalen Nachfragemanagement erforderlich sind.

Nach den Untersuchungen sind die Megatrends in der Branche ab dem zweiten Halbjahr 2020 wie folgt aufgeführt:

Nachhaltigkeit

• 98 Prozent der Manager sehen Nachhaltigkeit als Schlüssel, um etwas zu bewirken, aber nur 17 Prozent der Verbraucher.
• Das gemeinschaftliche Denken über Nachhaltigkeit in der Automobilindustrie ist noch nicht gebildet. Dies liegt daran, dass die Klassifizierungskriterien für die Nachhaltigkeit eines Produkts in der Automobilindustrie noch nicht klar sind und nicht transparent genug sind, um ihre Entscheidungen für die Verbraucher zu beeinflussen.
• Mit der Wirkung von Covid-19 treffen Verbraucher in diesem Zeitraum kostenorientiertere Entscheidungen, wobei ihre Prioritäten von der Nachhaltigkeit abweichen.

Industriepolitik

• 83 Prozent der Führungskräfte sind der Meinung, dass Branchenrichtlinien und Regulierungsbehörden ihre Technologie-Agenda vorantreiben. Steuersenkungen und staatliche Beihilfen werden wichtige Faktoren sein.
• Mit der Wirkung von Covid-19 zwingt eine Zeit der Exportschwierigkeiten die Unternehmen. Beispielsweise scheinen erhöhte staatliche Beihilfen für Elektrofahrzeuge in China in diesem Jahr Flexibilität in der chinesischen Industriepolitik zu bieten.

Rohstoffe

• 73 Prozent der Administratoren glauben, dass die Bodenschätze eines Landes die von diesem Land bevorzugten Produktionstechnologien direkt beeinflussen.
• Rohstoffe spielen eine sehr wichtige Rolle bei der Schaffung eines regionalen Unterschieds in der Automobilindustrie der Zukunft. Der Rohstoff wird langfristig verhindern, dass er zu einem einzigen global dominierenden Akteur in der Branche wird.

Regionen verschieben sich

• Es werden eher mehrere lokalisierte Verschiebungen zu unterschiedlichen Technologien, Märkten und Anwendungen erwartet als eine einzige große regionale Verschiebung.

Schlüsseltrends

• Unternehmen der Automobilindustrie sollten unabhängige und regionale Strategien für Verbraucher entwickeln.
• Der Automobilsektor, der sich auf die technologische Entwicklung konzentriert, hat aufgrund von Covid-19 seinen Fokus auf „Überleben“ und Betrieb verlagert.
• Da sich Covid-19 negativ auf die Produktion auswirkt, werden Kostensenkungen und vermehrte Fusionen und Übernahmen erwartet.

Studien zur Bewertung des Branchenführers im Automobilbereich, KPMG Türkei Hakan Ölekl, sagten, dass die Branche meine Wege ändert und sich zu wenden beginnt. Ölekli sagte: „Die Auswirkungen von Covid-19 auf die Automobilindustrie sind vielfältig. Die grundlegende Veränderung der Nachfrage muss zusammen mit der Neudefinition der Lieferkette bewertet werden. Da sich der Sektor aufgrund der Pandemie in Rezessionen ausbreitet, wird die Reaktion auf regionale Rückgänge bei Nachfrage und Produktion Teil der „neuen Normalität“ für Automobilunternehmen sein. Die Veränderung des Verständnisses von Wettbewerbs- und Kooperationslösungen ist ein weiteres wichtiges Thema, das aus der Forschung hervorgeht. Eine Annäherung zwischen Automobilherstellern und Informations- und Technologieunternehmen scheint unvermeidlich. Führungskräfte aus der Automobilbranche erkennen jedoch den Wettbewerb zwischen ihnen in diesem Jahr an. In der Tat ist der Marktwert der 15 größten Technologieunternehmen fünfmal höher als der Marktwert der 50 größten Hersteller und Zulieferer traditioneller Automobilausrüstungen “, sagte er.

Ölekli betonte, dass softwarebezogene Entwicklungen bei Fahrzeugen im Einzelhandel der Zukunft an erster Stelle stehen und dass mehr als 60 Prozent der Automobilmanager der Meinung sind, dass die Anzahl der physischen Einzelhandelszentren weltweit um 20 bis 30 Prozent sinken wird.