Von der Erfindung des Automobils zum Elektroauto, Automobilgeschichte

Die Geschichte des Automobils beginnt mit der Verwendung von Dampf als Energiequelle im 19. Jahrhundert und setzt sich mit der Verwendung von Öl in Verbrennungsmotoren fort. Heute haben Studien zur Herstellung von Automobilen mit alternativen Energiequellen an Dynamik gewonnen.

Das Automobil hat sich seit seiner Entstehung als wichtigstes Transportmittel im Personen- und Güterverkehr in Industrieländern etabliert. Automobilindustrie II. Es war eine der einflussreichsten Industrien nach dem Zweiten Weltkrieg. Die Zahl der Autos auf der Welt, die 1907 250.000 betrug, erreichte mit dem Aufkommen des Ford Model T im Jahr 1914 500.000. Diese Zahl stieg kurz vor dem Zweiten Weltkrieg auf über 50 Millionen. In den dreißig Jahren nach dem Krieg hat sich die Zahl der Automobile versechsfacht und erreichte 1975 300 Millionen. Die jährliche Automobilproduktion in der Welt betrug 2007 mehr als 70 Millionen.

Das Automobil wurde nicht von einer einzigen Person erfunden, sondern durch eine Kombination von Erfindungen aus der ganzen Welt für fast ein Jahrhundert. Es wird geschätzt, dass die Entstehung des modernen Automobils nach dem Erwerb von ungefähr 100.000 Patenten erfolgte.

Das Automobil hat im Transportwesen neue Wege beschritten und tiefgreifende soziale Veränderungen verursacht, insbesondere die Beziehungen von Individuen zum Weltraum. Es erleichterte die Entwicklung wirtschaftlicher und kultureller Beziehungen und führte zur Entwicklung massiver neuer Infrastrukturen wie Straßen, Autobahnen und Parkplätze. Als Konsumobjekt wurde es zur Grundlage einer neuen universellen Kultur und nahm seinen Platz als Must-Have für Familien in Industrieländern ein. Das Automobil nimmt im heutigen Alltag einen sehr wichtigen Platz ein.

Die Auswirkungen des Automobils auf das gesellschaftliche Leben waren schon immer umstritten. Seit den 1920er Jahren, als es sich zu verbreiten begann, wurde es aufgrund seiner Auswirkungen auf die Umwelt (Nutzung nicht erneuerbarer Energiequellen, Zunahme des Prozentsatzes von Unfalltoten, Umweltverschmutzung) und des sozialen Lebens (Zunahme der Individualität, Fettleibigkeit, Änderung der Umweltordnung) kritisiert. Mit seiner zunehmenden Nutzung hat es sich zu einem wichtigen Konkurrenten gegen den Einsatz von Straßenbahnen und Überlandzügen in der Stadt entwickelt.

Angesichts erheblicher Ölkrisen im späten 20. und frühen 21. Jahrhundert war das Automobil mit Problemen wie der unvermeidlichen Reduzierung des Ölpreises, der globalen Erwärmung und der Beschränkung der Emissionen umweltschädlicher Gase in der gesamten Branche konfrontiert. Hinzu kam die globale Finanzkrise zwischen 2007 und 2009, die die Automobilindustrie tief getroffen hat. Diese Krise bereitet den großen globalen Automobilkonzernen ernsthafte Schwierigkeiten.

Die ersten Schritte des Autos

Etymologie und Räumlichkeiten

Auto sözcüDie meisten von ihnen sind türkische, griechische αὐτός (autós, "own") und Latin mobilis ("bewegend") sözcüDas französische Automobil, ein Fahrzeug, das durch die Kombination seiner Flügel geschaffen wurde und bedeutet, dass es sich selbst bewegt, anstatt von einem anderen Tier oder Fahrzeug gedrückt oder gezogen zu werden. sözcüEs ist vergangen. Es wurde erstmals in der türkischen Literatur von Ahmet Rasim in seiner Arbeit "City Letters" im späten 1800. Jahrhundert verwendet.

In einem Brief an Guillaume Humbert aus dem 13. Jahrhundert erwähnt Roger Bacon, dass ein Fahrzeug, das sich mit unvorstellbarer Geschwindigkeit bewegt, gebaut werden könnte, ohne von einem Pferd gezogen zu werden. SözcüDas erste selbstfahrende Fahrzeug war in Übereinstimmung mit der k-Bedeutung höchstwahrscheinlich ein kleines Dampfschiff, das zwischen 1679 und 1681 vom Jesuitenmissionar Ferdinand Verbiest als Spielzeug für den chinesischen Kaiser in Peking gebaut wurde. Dieses als Spielzeug konzipierte Fahrzeug bestand aus einem Dampfkessel auf einem kleinen Herd, einem durch Dampf angetriebenen Rad und kleinen, durch Zahnräder angetriebenen Rädern. Verbiest beschreibt die Funktionsweise dieses Instruments in seinem 1668 verfassten Werk Astronomia Europa.

Laut einigen enthält Leonardo da Vincis Codex Atlanticus aus dem 15. Jahrhundert die ersten Zeichnungen eines Fahrzeugs, das sich ohne Pferd bewegt. Vor da Vinci, Rönesans Der damalige Ingenieur Francesco di Giorgio Martini verwendete eine Zeichnung, die in etwa einem vierrädrigen Fahrzeug ähnelte und "Automobil" genannt wurde.

Dampfzeitalter

1769 erweckte der Franzose Nicolas Joseph Cugnot die Idee von Ferdinand Verbiest zum Leben und startete am 23. Oktober ein mit Dampfkesseln betriebenes Fahrzeug namens "fardier à vapeur" (Dampfgüterwagen). Dieses selbstfahrende Fahrzeug wurde für die französische Armee entwickelt, um schwere Waffen zu transportieren. Ungefähr 4 km pro Stunde. Der Fardier erreichte Geschwindigkeit und hatte 15 Minuten Autonomie. Das erste Fahrzeug ohne Lenkrad und Bremse hat während des Versuchs versehentlich eine Wand zerstört. Dieser Unfall zeigt die Stärke des Fahrzeugs, das 7 Meter lang ist.

Der Herzog von Choiseul, Frankreichs damaliger Minister für auswärtige Angelegenheiten, Krieg und Marine, war eng an diesem Projekt beteiligt, und 1771 wurde ein zweites Modell hergestellt. Der Herzog verlässt sein Amt jedoch ein Jahr früher als erwartet und will sich nicht mit seinem Nachfolger, dem Fardier, befassen. Das verstaute Fahrzeug wurde im 1800. Jahrhundert vom Generalkommissar der Artillerie LN Rolland entdeckt, konnte jedoch Napoleon Bonapartes Aufmerksamkeit nicht erregen.

Ähnliche Fahrzeuge wurden neben Frankreich auch in anderen Ländern hergestellt. Ivan Kulibin begann in den 1780er Jahren in Russland mit der Arbeit an einem Fahrzeug mit Pedal- und Dampfkesselantrieb. Dieses dreirädrige Fahrzeug wurde 1791 fertiggestellt und verfügt über das Schwungrad, die Bremse, das Getriebe und die Lager moderner Autos. Wie bei den anderen Erfindungen von Kulibin konnten die Studien jedoch nicht weiter gehen, da die Regierung das potenzielle Marktpotenzial dieses Tools nicht erkannte. Der amerikanische Erfinder Oliver Evans hat Dampfmaschinen erfunden, die mit hohem Druck arbeiten. Er stellte seine Ideen 1797 aus, wurde aber von sehr wenigen unterstützt und starb, bevor seine Erfindung im 19. Jahrhundert an Bedeutung gewann. Der Engländer Richard Trevithick stellte 1801 das erste dampfbetriebene dreirädrige britische Fahrzeug aus. Mit diesem Fahrzeug, dem "London Steam Carriage", fährt es 10 km auf den Straßen Londons. Die Hauptprobleme bei Lenkung und Federung sowie der Zustand der Straßen führen dazu, dass das Auto als Transportmittel beiseite geschoben und durch Eisenbahnen ersetzt wird. Weitere Dampfwagenversuche umfassen einen ölbetriebenen Dampfwagen, der 1815 von dem Tschechen Josef Bozek gebaut wurde, und einen viersitzigen Dampfwagen, der 1838 vom Engländer Walter Hancock gebaut wurde.

Infolge der Entwicklungen auf dem Gebiet der Dampfmaschinen wurden erneut Studien zu Straßenfahrzeugen gestartet. Obwohl angenommen wird, dass Großbritannien, das ein Pionier in der Entwicklung von Eisenbahnen ist, die Entwicklung von Dampfstraßenfahrzeugen anführen wird, wurde das Gesetz von 1839 erlassen und die Geschwindigkeit von Dampffahrzeugen auf 10 km / h und die rote Geschwindigkeit begrenzt bayraklı Das "Lokomotivgesetz", das eine Person zum Gehen verpflichtet, hat diese Entwicklung behindert.

Daher entwickelten sich in Frankreich weiterhin Dampfwagen. Eines der Beispiele für Dampfantriebe ist L'Obéissante, das 1873 von Amédée Bollée eingeführt wurde und als erstes echtes Automobil angesehen werden kann. Dieses Fahrzeug konnte zwölf Personen befördern und bis zu 40 km / h beschleunigen. Bollée entwarf später 1876 einen dampfbetriebenen Pkw mit Allradantrieb und Lenkung. Dieses 2,7-Tonnen-Fahrzeug mit dem Namen La Mancelle war leichter als das Vorgängermodell und konnte problemlos über 40 km / h erreichen. Diese beiden auf der Weltausstellung in Paris ausgestellten Fahrzeuge wurden in die Kategorie Eisenbahnen aufgenommen.

Diese neuen Fahrzeuge, die 1878 auf der Pariser Weltausstellung ausgestellt wurden, erregten die Aufmerksamkeit sowohl der Öffentlichkeit als auch der großen Industriellen. Bestellungen gingen von überall ein, insbesondere aus Deutschland, und 1880 gründete Bollée auch eine Firma in Deutschland. Zwischen 1880 und 1881 bereiste Bollée die Welt von Moskau nach Rom, von Syrien nach England und stellte seine Modelle vor. 1880 wird ein neues Modell namens La Nouvelle mit einer 15-PS-Dampfmaschine mit zwei Geschwindigkeiten auf den Markt gebracht.

1881 wurde das Modell "La Rapide" für sechs Personen mit einer Geschwindigkeit von 63 km / h auf den Markt gebracht. Andere Modelle folgen ebenfalls, aber wenn man die Leistung im Verhältnis zum Gewicht betrachtet, geht der Dampfantrieb in eine Sackgasse. Obwohl Bollée und sein Sohn Amédée mit einem alkoholbetriebenen Motor experimentierten, haben sich der Verbrennungsmotor und das Benzin letztendlich durchgesetzt.

Infolge von Verbesserungen bei Motoren versuchten einige Ingenieure, die Größe des Dampfkessels zu reduzieren. Am Ende dieser Arbeiten wurde auf der Weltausstellung 1889 das erste Dampffahrzeug ausgestellt, das von Serpollet-Peugeot durchgeführt und zwischen einem Automobil und einem dreirädrigen Motorrad betrachtet wurde. Diese Entwicklung wurde dank Léon Serpollet erreicht, der den Kessel entwickelt hat, der "sofortige Verdampfung" ermöglicht. Serpollet erwarb mit dem von ihm entwickelten Fahrzeug auch den ersten französischen Führerschein. Dieses dreirädrige Fahrzeug gilt sowohl in Bezug auf das Fahrwerk als auch in Bezug auf die damalige Verwendung als Auto.

Trotz so vieler Prototypen musste man warten, bis der Durchbruch in der Automobilgeschichte in den 1860er Jahren geschafft war, damit das Auto wirklich seinen Platz fand. Diese wichtige Erfindung ist der Verbrennungsmotor.

Verbrennungsmotor

Arbeitsprinzip

Als Vorgänger von Verbrennungsmotoren wurde 1673 in Paris von dem Physiker Christiaan Huygens und seinem Assistenten Denis Papin ein Mechanismus entwickelt, der aus einem Metallzylinder mit einem Kolben im Inneren besteht. Basierend auf dem vom Deutschen Otto von Guericke entwickelten Prinzip verwendete Huygens keine Luftpumpe, um ein Vakuum zu erzeugen, sondern einen Verbrennungsprozess, der durch Erhitzen des Schießpulvers erhalten wurde. Der Luftdruck bewirkt, dass der Kolben in seine ursprüngliche Position zurückkehrt und somit eine Kraft erzeugt.

Der Schweizer François Isaac de Rivaz trug zur Entwicklung des Automobils in den 1775er Jahren bei. Obwohl viele der von ihm gebauten dampfbetriebenen Automobile aufgrund ihrer mangelnden Flexibilität keinen Erfolg hatten, patentierte er am 30. Januar 1807 einen Mechanismus ähnlich einem von ihm gebauten Verbrennungsmotor, der vom Betrieb der "Volta-Kanone" inspiriert war.

Der belgische Ingenieur Étienne Lenoir patentierte 1859 einen Zweitakt-Verbrennungsmotor unter dem Namen "Gas- und Expansionsluftmotor" und entwickelte 1860 den ersten Verbrennungsmotor, der elektrisch gezündet und mit Wasser gekühlt wurde. [31]. Dieser Motor wurde ursprünglich mit Kerosin angetrieben, aber später findet Lenoir einen Vergaser, der Benzin anstelle von Kerosin verwendet. Lenoir möchte seinen neuen Motor so schnell wie möglich ausprobieren, setzt ihn in ein raues Auto und fährt von Paris nach Joinville-le-Pont.

Aufgrund der Unzulänglichkeit sowohl der finanziellen Ressourcen als auch der Effizienz des Motors musste Lenoir seine Forschungen beenden und seinen Motor an die Industriellen verkaufen. Obwohl die erste amerikanische Ölquelle 1850 eröffnet wurde, wurde erst 1872 von George Brayton ein wirksamer Vergaser mit Öl gebaut.

Alphonse Beau de Rochas verbessert die Erfindung von Lenoir, die aufgrund ihrer fehlenden Gaskompression einen sehr schlechten Wirkungsgrad aufweist, und überwindet dieses Problem durch die Entwicklung eines thermodynamischen Viertaktzyklus aus Einlass, Kompression, Verbrennung und Auslass. Als Theoretiker kann Beau de Rochas seine Arbeit nicht auf das wirkliche Leben übertragen. Er erhielt 1862 ein Patent, konnte es aber aufgrund finanzieller Schwierigkeiten nicht schützen, und erst 1876 erschienen die ersten Viertakt-Verbrennungsmotoren. Als Ergebnis von Beau de Rochas, der die Theorie des Viertaktzyklus vorbringt, werden tatsächlich Verbrennungsmotoren verwendet. Der Deutsche Nikolaus Otto war 1872 der erste Ingenieur, der das Beau de Rochas-Prinzip anwendete. Dieser Zyklus wird heute als "Otto-Zyklus" bezeichnet.

Verwendung

Der erste Motor, der nach dem von Beau de Rochas festgelegten Prinzip arbeitet, wurde 1876 vom deutschen Ingenieur Gottlieb Daimler im Auftrag der Firma Deutz entwickelt. 1889 bauten René Panhard und Émile Levassor erstmals einen Viertakt-Verbrennungsmotor in ein Viersitzer-Fahrzeug ein.

Édouard Delamare-Deboutteville macht sich 1883 mit seinem gasbetriebenen Motor auf den Weg, verwendet jedoch Benzin anstelle von Gas, wenn der Gasversorgungsschlauch während des ersten Versuchs explodiert. Er findet einen bösen Vergaser, um Benzin zu benutzen. Delamare-Deboutteville wird nicht allgemein als "Vater des Autos" anerkannt, da dieses Auto, das im Februar 1884 auf den Markt kam, vor Karl Benz 'Auto stand, aber nicht richtig funktionieren konnte und die Explosionen während seines kurzen Gebrauchs.

Obwohl es schwer zu sagen ist, welches das erste Auto in der Geschichte war, wird der von Karl Benz hergestellte Benz Patent Motorwagen allgemein als das erste Auto angesehen. Es gibt jedoch diejenigen, die Cugnots "Fardier" als das erste Automobil betrachten. 1891 fuhren Panhard und Levassor mit den ersten französischen Autos, die mit einem Benz-Motor ausgestattet waren, durch die Straßen von Paris. Der deutsche Erfinder Siegfried Marcus, der 1877 ein Auto mit 4-Takt- und 1-PS-Motor entwickelte, blieb dagegen aus der Debatte um das erste Automobil.

Technologische Innovationen

"Pyréolophore" ist ein Motorprototyp, der 1807 von den Niepce Brothers entwickelt wurde. Infolge der an diesem Prototyp vorgenommenen Änderungen ist der von Rudolf Diesel entwickelte Dieselmotor entstanden. Der "Pyréolophore" ist ein wärmeausdehnender luftbetriebener Motortyp und befindet sich in der Nähe von Dampfmaschinen. Dieser Motor verwendete jedoch nicht nur Kohle als Wärmequelle. Die Brüder Niepce verwendeten zuerst die Sporen einer Pflanze, dann eine Mischung aus Kohle und Harz mit Erdölzusatz.

1880 findet der französische Fernand Forest den ersten Niederdruck-Zündmagneten. Der 1885 entdeckte Vergaserwald mit konstantem Füllstand blieb siebzig Jahre lang in Produktion. Aber Forest 'Platz in der Automobilgeschichte ist seine Arbeit an Verbrennungsmotoren. Er erfand 1888 einen 6-Zylinder-Motor und 1891 einen 4-Vertikalzylinder- und ventilgesteuerten Motor.

Die Tatsache, dass das Auto viel Kraftstoff verbrauchte, zeigte die Notwendigkeit, Methoden zum Tanken zu entwickeln. Die Benutzer trugen den Kraftstoff, den sie sich während der Reise von Apothekern zur Verfügung gestellt hatten. Der Norweger John J. Tokheim, der in seiner Werkstatt ständig mit Benzin in Kontakt stand, war sich der Gefahren bewusst, diese brennbare Flüssigkeit an einem Ort zu verstecken, an dem ständig Funken vorhanden waren. Er baute einen Vorrat außerhalb der Fabrik und schloss ihn an eine modifizierte Wasserpumpe an. Der Vorteil der Erfindung besteht darin, zu wissen, wie viel Kraftstoff gegeben wird. Mit dem Patent, das er 1901 erhielt, erschien die erste Zapfsäule.

In dieser Zeit wird eine weitere wichtige Erfindung gemacht: Autoreifen. Die Brüder Édouard und André Michelin übernehmen die von ihrem Großvater in Clermont-Ferrand gegründete Firma "Michelin et Cie", die Fahrradbremsbacken herstellt und den ersten Autoreifen entwickelt. 1895 stellten sie das erste Automobil her, das diese Erfindung verwendete, "L'Eclair". Die Reifen dieses Fahrzeugs waren auf 6,5 kg aufgepumpt und wurden bei 15 km auf einem Auto getragen, das mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 150 km / h fuhr. Die beiden Brüder sorgen dafür, dass alle Autos diese Reifen innerhalb weniger Jahre benutzen. Die Geschichte hat sie gerechtfertigt.

Später entstehen viele weitere Erfindungen. Das Bremssystem und das Lenksystem sind hoch entwickelt. Anstelle von Holzrädern werden Metallräder verwendet. Die Getriebeachse wird anstelle der Kraftübertragung mit Kette verwendet. Die Zündkerzen, mit denen der Motor in der Kälte laufen kann, entstehen.

Ende des 19. - Anfang des 20. Jahrhunderts

Seit dieser Zeit haben Forschung und technologische Erfindungen rasante Fortschritte gemacht, aber gleichzeitig hatten die Autonutzer erste Schwierigkeiten. Diejenigen, die ein Auto besitzen konnten, das als Luxusobjekt angesehen wurde, sahen sich schlechten Straßenverhältnissen gegenüber. Das einfache Starten des Motors wurde als Herausforderung an sich angesehen. Das Auto konnte Fahrer und Beifahrer nicht vor schlechtem Wetter und Staub schützen.

Die Geburt der Autohersteller

Viele Industrielle erkannten das Potenzial dieser neuen Erfindung, und jeden Tag tauchte ein neuer Autohersteller auf. Panhard & Levassor wurde 1891 gegründet und startete die erste Serienproduktion von Automobilen. Armand Peugeot entdeckte das Auto am 2. April 1891 mit einem Panhard & Levassor und gründete seine eigene Firma. Marius Berliet beginnt sein Studium 1896 und mit Hilfe seiner Brüder Fernand und Marcel baut Louis Renault sein erstes Auto in Billancourt. Es beginnt sich eine echte Industrie mit vielen Fortschritten in der Automobilmechanik und -leistung zu etablieren.

Wenn wir uns die Automobilproduktionszahlen des 20. Jahrhunderts ansehen, sieht man, dass Frankreich die Führung übernimmt. Im Jahr 1903 hatte es 30,204% der Weltproduktion mit 48,77 in Frankreich produzierten Autos. Im selben Jahr wurden 11.235 Autos in den USA produziert, 9.437 in England, 6.904 in Deutschland, 2.839 in Belgien und 1.308 in Italien. Peugeot, Renault und Panhard eröffneten Verkaufsbüros in den USA. 1900 gab es in Frankreich 30 Automobilhersteller, 1910 57 und 1914 155. In den USA gab es 1898 50 Automobilhersteller und 1908 291.

Erste Rennen

Die Geschichte des Automobils ist mit der Geschichte des Automobilrennsports verflochten. Rassen sind nicht nur eine wichtige Quelle des Fortschritts, sondern haben auch eine wichtige Rolle dabei gespielt, der Menschheit zu zeigen, dass Pferde jetzt aufgegeben werden können. Die Geschwindigkeitsanforderung führte dazu, dass Benzinmotoren Elektro- und Dampffahrzeuge übertrafen. Bei den ersten Rennen ging es einfach um Ausdauer, so dass die bloße Teilnahme am Rennen sowohl dem Autohersteller als auch seinem Fahrer ein hohes Ansehen verlieh. Unter den Piloten, die an diesen Rennen teilnehmen, befinden sich wichtige Namen in der Automobilgeschichte: De Dion-Bouton, Panhard, Peugeot, Benz usw. Paris-Rouen wurde 1894 gegründet und ist das erste Autorennen in der Geschichte. 126 km. 7 dampfbetriebene und 14 benzinbetriebene Autos nahmen an diesem Rennen teil. Georges Bouton, der das Rennen in 5 Stunden und 40 Minuten mit dem Auto beendete, das er zusammen mit seinem Partner Albert de Dion gebaut hatte, ist der inoffizielle Gewinner des Rennens. Offiziell war es nicht qualifiziert, da das Siegerauto nach den Regeln ein Auto sein musste, das nicht gefährlich, einfach zu handhaben und kostengünstig war.

Autoenthusiasten stehen vor vielen Herausforderungen. Die Presse erschießt die "Verrückten" mit diesem "Monster". Andererseits ist die notwendige Infrastruktur für das Automobil fast nicht vorhanden, und 1898 ereignete sich der erste tödliche Unfall: Die Marque de Montaignac stirbt bei einem Unfall in einem Landry Beyroux-Fahrzeug. Dieser Unfall beendet jedoch nicht die Teilnahme an anderen Rennen. Jeder ist gespannt, was diese "pferdelosen Streitwagen" sind. Henri Desgrange schrieb 1895 in der Zeitung L'Auto: "Es ist sehr nahe, wenn das Auto nicht mehr nur eine Freude der Reichen ist und einen sehr praktischen Nutzen hat." Infolge dieser Rennen verschwinden Dampfmaschinen und überlassen ihren Platz Verbrennungsmotoren, die sowohl Flexibilität als auch Haltbarkeit aufweisen. Dank des Peugeot von André Michelin ist es auch sehr vorteilhaft, das Auto „in der Luft“ zu fahren. Während des Rennens von Paris nach Bordeaux wird das Auto, das als einziges Fahrzeug Reifen verwendete und von André Michelin verwaltet wurde, eines der drei Autos, die das Rennen beenden, obwohl seine Reifen viele Male Reifenpannen hatten.

Gordon Bennett Tasse

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts genossen große Zeitungen einen beachtlichen Ruf und Einfluss. Viele Sportveranstaltungen wurden von diesen Zeitungen organisiert. Diese Organisationen zeigten großen Erfolg.

1889 beschloss James Gordon Bennett, wohlhabender Besitzer der New York Herald-Zeitung, einen internationalen Wettbewerb abzuhalten, bei dem Nationalmannschaften zusammenkamen. Frankreich, die Nummer eins unter den Autoherstellern, legt die Regeln fest und veranstaltet diesen Wettbewerb. Am 14. Juni 1900 startet und fährt das Automobilcoupé von Gordon Bennett bis 1905. Das erste Rennen von 554 km, der französische Charron mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60,9 km / h im Panhard-Levassor-Auto, endet als Erster. Frankreich demonstriert seine Führungsposition in der aufstrebenden Automobilindustrie mit vier Siegen. Der Pokal wurde 1903 in Irland und 1904 in Deutschland hergestellt.

Millionen von Zuschauern rennen auf die Straße, um diese Rennen zu verfolgen, aber bei den Rennen wurden keine Sicherheitsmaßnahmen getroffen. Nach den Unfalltoten beim Rennen Paris - Madrid im Jahr 1903 war das Rennen auf verkehrsfreien Straßen verboten. 8 Menschen starben bei diesem Rennen und das Rennen wurde in Bordeaux beendet, bevor es in Madrid ankam. Danach beginnen die Rennen in Form einer Rallye auf verkehrsberuhigten Straßen. Für Geschwindigkeitstests werden Beschleunigungsspuren erstellt.

Einige der prestigeträchtigsten Rennen von heute, wie die Gordon Bennett-Trophäe, begannen in dieser Zeit: 24 Stunden von Le Mans (1923), Rallye Monte Carlo (1911), Indianapolis 500 (1911).

Geschwindigkeitsrekorde

Das Elektroauto von Camille Jenatzy, Jamais Contente, wurde nach einem Geschwindigkeitsrekord mit Blumen geschmückt
Autorennen boten auch die Möglichkeit, Geschwindigkeitsrekorde zu brechen. Diese Geschwindigkeitsrekorde sind ein Indikator für technische Entwicklungen, insbesondere bei Federung und Lenkung. Darüber hinaus war es eine wichtige Werbemöglichkeit für Automobilhersteller, die diese Rekorde brachen. Darüber hinaus wurden nicht nur Verbrennungsmotoren eingesetzt, um hohe Drehzahlen zu erreichen. Befürworter von Dampf- oder Elektromotoren haben Geschwindigkeitsrekorde versucht, um zu beweisen, dass Öl nicht die einzige effiziente Energiequelle ist.

Die erste Messung wurde 1897 durchgeführt, und Alexandre Darracq, der Hersteller von Gladiator-Motorrädern, legte mit der dreirädrigen La Triplette 10 km bei 9'45 'oder 60.504 km / h zurück. Die offizielle Zeitmessung, die als erster Geschwindigkeitsrekord gilt, wurde am 18. Dezember 1898 auf der Achères-Straße (Yvelines) in Frankreich durchgeführt. Graf Gaston de Chasseloup-Laubat mit seinem Elektroauto Le Duc de Jeantaud bei 63.158 km / h. hat Geschwindigkeit gemacht. Nach diesem Versuch beginnt ein Geschwindigkeitsduell zwischen dem Earl und dem belgischen "Red Baron" Camille Jenatzy. Anfang 1899 wechselte der Rekord viermal den Besitzer und schließlich überwand er auf der Straße nach Achères am 29. April oder 1. Mai 1899 mit seinem Elektroauto Camille Jenatzy Jamais Contente das Tempolimit von 100 km / h auf 105.882 km / h. Seit Ende des 19. Jahrhunderts wird Strom von Ingenieuren als alternative Energiequelle für Automobile angesehen. Ein Dampffahrzeug beendet die Überlegenheit von Elektrofahrzeugen im Geschwindigkeitsrekord. Am 13. April 1902 erreicht Léon Serpollet mit seinem Dampfwagen L'Œeuf de Pâques in Nizza 120.805 km / h. Das letzte rekordverdächtige Dampfauto war 26 km / h, gefahren von Fred H. Marriott am 1905. Januar 195.648 in Daytona Beach, Florida. Stanley Steamer ist ein Schnellboot. Die Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h wurde am 6. November 1909 in Brooklands (England) in einem Benz-Motorwagen mit 200 PS überschritten, der vom Franzosen Victor Héméry mit 202.681 km / h gefahren wurde. Der letzte Geschwindigkeitsrekord wurde am 12. Juli 1924 in Arpajon (Essonne) in Frankreich vom Briten Ernest AD Eldridge mit dem Auto Fiat Spéciale Méphistophélès bei 234.884 km / h gebrochen.

Geschwindigkeitsrekorde werden weiterhin von Spezialfahrzeugen gebrochen. Malcolm Campbell am 25. September 1924 235.206 km / h, Henry Segrave 16 km / h am 1926. März 240.307, JG Parry-Thomas 27 km / h am 1926. April 270.482, Ray Keech am 22. April 1928. Sie brachen den Rekord, indem sie am 334.019. November 19 1937 km / h, am 501.166. November 15 George ET Eyston 1938 km / h und am 563.576. September 400 John Cobb 16 km / h passierten. Der letzte Geschwindigkeitsrekord, der mit einem Verbrennungsmotor gebrochen wurde, wurde von John Cobb gebrochen, der am 1947. September 634.089 zum ersten und letzten Mal das Tempolimit von XNUMX Meilen pro Stunde bei XNUMX km / h überschritt.

Der heutige Geschwindigkeitsrekord an Land wird seit dem 1. März 1997 von dem Briten Andy Green gehalten. Dieser Rekord wurde in Black Rock (Nevada) mit dem Thrust SSC gebrochen, der von 2 Rolls-Royce-Turboreaktoren angetrieben wurde und 100.000 PS erreichte. Zum ersten Mal wurden 1,227.985 km / h und die Schallwand mit einer Geschwindigkeit von 1.016 Mach passiert.

Michelin-Ära

Die Brüder Michelin sind dafür bekannt, Autoreifen zu finden, indem sie 1888 Gummiräder von John Boyd Dunlop entwickelten. Autoreifen, ein sehr wichtiger technischer Fortschritt, gelten als Revolution in der Automobilgeschichte, da sie die Straßenhaftung verbessern und den Widerstand gegen Straßenbewegungen verringern. Die Versuche von Chasseloup-Laubat haben gezeigt, dass Autoreifen 35% weniger Widerstand bieten als frühere Räder. Der erste mit Luft aufgepumpte Michelin-Reifen, der 1891 entwickelt und patentiert wurde, konnte auch zerlegt und montiert werden. Aber der Grund, warum das erste Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts die Michelin-Ära war, ist ein anderer.

André Michelin, der beim Kartendienst des französischen Innenministeriums arbeitet, erinnert sich an eine Straßenkarte, die die Routen zeigt, die Autos in einer klaren Linie nehmen können und die selbst Autonutzer, die nicht wissen, wie man Karten verwendet, verstehen können. Über mehrere Jahre sammelte Michelin verschiedene geografische Informationen und veröffentlichte 1905 die erste 1 / 100,000-Michelin-Karte zum Gedenken an die letzte Gordon Bennett-Trophäe. Danach werden viele Karten von Frankreich in verschiedenen Maßstäben veröffentlicht. Michelin war 1910 Pionier beim Bau von Verkehrszeichen und Stadtschildern. So müssen Autonutzer nicht mehr aussteigen, wenn sie an einen Ort kommen und fragen, wo sie sich befinden. Die Brüder Michelin waren auch Pioniere bei der Festlegung von Meilensteinen.

Das Aufkommen von Straßenkarten trägt auch zur Entwicklung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur bei. Die ersten regulären Busverbindungen werden ab Juni 1906 in Frankreich von der Compagnie Générale des Omnibus eingeführt. Kutscher werden zu Taxifahrern. Die Anzahl der hauptsächlich von Renault produzierten Taxis lag 1914 bei rund 10,000. Während des Ersten Weltkriegs werden Straßenkarten auch verwendet, um Frontlinien zu markieren und Truppenbewegungen zu verfolgen.

Luxuskonsumobjekt

Die Weltausstellung 1900 in Paris bietet die Gelegenheit, Fortschritte in Wissenschaft und Technologie zu präsentieren, aber das Auto nimmt auf dieser Messe wenig Platz ein. Das Auto wird immer noch im selben Raum wie Pferdekutschen ausgestellt. Diese Situation wird nicht lange anhalten.

Das Automobil wird zu einem Luxus-Konsumobjekt, das auf Messen ausgestellt wird. Im Parc de Tuileries finden 1898 in Paris große Automessen statt. Für diese Messe werden nur Autos zugelassen, die die Strecke Paris - Versailles - Paris erfolgreich absolviert haben. 1902 zeugt von der ersten Automobilausstellung, die ausschließlich dem Automobil gewidmet ist, und wird als "Internationale Automobilausstellung" bezeichnet. 300 Hersteller nehmen an dieser Messe teil. Ein heute als Automobile Club de France bekannter "Incentive-Verein" wurde 1895 von Albert de Dion, Pierre Meyan und Étienne de Zuylen gegründet.

Das Automobil ist alles andere als ein großer Erfolg. Anlässlich der Auto-Show sagt Félix Faure, dass die gezeigten Modelle "schlecht riechen und hässlich sind". Trotzdem strömen in kurzer Zeit große Menschenmengen zu den Messen, um diese Motoren zu beobachten. Ein Auto zu besitzen wird als das Gleiche angesehen wie ein sozialer Status, und es beginnt, alle Träume zu verschönern. Der Besitz eines leistungsstarken und großen Autos ist ein Hinweis auf die Trennung von der Masse der Menschen. Mit Ausnahme des Ford Model T, das in großen Stückzahlen hergestellt wurde, wurden in den 1920er Jahren in Europa nur Luxusautos hergestellt. Wie der Historiker Marc Boyer sagte, "ist das Auto nur für die Besichtigung des Eigentums der Reichen".

Das Automobil war in kurzer Zeit Gegenstand vieler Polemiken. Während die Zahl der Autos rasch zunahm, konnten sich geeignete Infrastrukturen nicht im gleichen Tempo entwickeln. Sogar die Autoreparatur und der Service wurden von den Fahrradhändlern durchgeführt. Autos erschrecken Tiere, sogar Autofahrer werden "Hühnerkiller" genannt, es ist sehr laut und stößt einen widerlichen Geruch aus. Ein Verbot von Autos, die Fußgänger in Städten stören, wird von vielen gefordert. Diese Leute zögern nicht, Steine ​​oder Dünger in die Autos zu werfen, die ihnen im Weg stehen. Die ersten Verbote beginnen 1889. Die italienische Marke Carcano „wagt“ es, mit dem Dampfwagen De Dion-Bouton in der Innenstadt von Nizza zu fahren. Verängstigte und überraschte Bürger wenden sich mit einer Petition an den Bürgermeister. Der Bürgermeister, der das am 21. Februar 1893 verabschiedete Gesetz durchsetzte, verbot Dampfwagen, durch die Innenstadt zu fahren. Dieses Gesetz wurde jedoch 1895 abgeschwächt, sodass Elektro- oder Benzinautos weniger als 10 km / h fahren konnten.

Über die Bereitstellung von Transportmitteln hinaus verändern Automobile auch die kulturellen Transportansätze grundlegend. Der Konflikt zwischen technischer Entwicklung und Religion ist manchmal sehr hart. Christliche Geistliche lehnen "diese Maschine ab, die eher wie ein Teufel als wie ein Mann aussieht".

Das erste Straßengesetz erschien 1902. Der französische Oberste Gerichtshof ermächtigt Bürgermeister, Verkehrsregeln in ihren Städten festzulegen. Besonders zwischen 4 km und 10 km pro Stunde. Die ersten Verkehrszeichen mit Geschwindigkeitsbeschränkungen werden angezeigt. Ab 1893 sehen die französischen Gesetze eine Geschwindigkeitsbegrenzung für die Straße von 30 km / h und eine Geschwindigkeitsbegrenzung für das Wohngebiet von 12 km / h vor. Diese Geschwindigkeiten sind niedriger als bei Pferdekutschen. In einigen Städten wie Paris, wo die Zahl der Autos in kurzer Zeit zunimmt, sind einige Straßen für den Verkehr gesperrt. Bald werden die ersten Autokennzeichen und Autokennzeichen enthüllt.

Trotz der Einführung von Gesetzen wird das Automobil für einige immer noch als gefährlich angesehen. 1908 gründete Rechtsanwalt Ambroise Collin die sogenannte "Gewerkschaft für die Exzesse des Automobils" und sandte einen Brief an alle Autohersteller, in dem er sie aufforderte, diese neue Industrie aufzugeben. Dieser Brief wird jedoch den Verlauf der Geschichte nicht ändern können.

Autos im Jahr 1900 Paris

Die Entwicklung der Eisenbahn im 19. Jahrhundert verkürzte die Reisezeit und ermöglichte es, mit geringeren Kosten weiterzugehen. Das Automobil hingegen bot ein neues Gefühl von Freiheit und Reiseautonomie, das der Zug nicht vollständig erfüllen konnte. Wer mit dem Auto anreist, kann jederzeit und überall anhalten. Die meisten Autonutzer in Frankreich versammelten sich in Paris, und das Auto wurde bald als ein Fahrzeug für Abenteuer außerhalb der Hauptstadt angesehen. Das Konzept des "Tourismus" ist entstanden. Luigi Ambrosini schrieb: „Das ideale Auto hat die Freiheit der alten Schubkarre und die rücksichtslose Unabhängigkeit der Fußgänger. Jeder kann schnell gehen. Die Automobilkunst kennt ihre Verzögerung. " Automobilclubs bieten Informationen und Vorschläge zu den Dienstleistungen, denen Mitglieder während ihrer Reise begegnen werden, denn "der wahre Tourist ist die Person, die nicht weiß, wo sie essen und wo sie schlafen sollen."

Die "Sommerstraße" erstreckt sich und führt die Franzosen zum Strand der Normandie, der der Favorit des Sommerhauses ist. Mit seinen langen und breiten Straßen wird es zu einer natürlichen Wahl für diejenigen, die mit Deauville-Autos kommen, und die ersten Staus werden sichtbar. Garagen für Autos werden in Hüttenstädten gebaut. Wenn Sie sich von den Stadtzentren entfernen, werden neue Autodienste eingerichtet.

Fahren ist ein Abenteuer für sich. Mit dem Auto auf die Straße zu kommen ist sowohl mühsam als auch gefährlich. Um das Auto zu starten, muss der Fahrer einen Hebel vor dem Fahrzeug drehen, der direkt mit dem Motor verbunden ist. Es ist sehr schwierig, diesen Hebel aufgrund der hohen Kompressionsverhältnisse zu drehen, und mit der Rückkehr des Hebels nach dem Starten des Motors können unachtsame Fahrer ihre Daumen oder sogar Arme verlieren. Autofahrer wurden aus dieser Zeit auch "Fahrer" genannt. Französischer "Chauffeur" sözcüEs bedeutet "Heizung". Zu diesem Zeitpunkt mussten die Fahrer den Motor mit Kraftstoff heizen, bevor sie das Auto starteten.

Da die meisten Autos noch nicht abgedeckt waren, mussten Fahrer und Passagiere abgedeckt werden, um sie vor fliegenden Steinen oder Wind und Regen zu schützen. Ein Auto, das das Dorf betrat, machte sofort mit seinen Kopfbedeckungen auf sich aufmerksam, die Frauenhüten ähnelten. Diese Art von Kopfbedeckungen wurde mit dem Aufkommen der Windschutzscheiben verwendet.

Die Verbreitung des Automobils

Kriminelle und Autos

Die Tatsache, dass das Automobil in kurzer Zeit zu einem Luxusobjekt wurde, hat auch die Aufmerksamkeit von Kriminellen auf sich gezogen. Neben dem Autodiebstahl ist das Auto zu einem Werkzeug für Kriminelle geworden, um schnell von ihrem Tatort zu entkommen. Eines der bekanntesten Beispiele ist die Bonnot-Bande, die das Auto als kriminelles Werkzeug benutzte. 1907 gründet Georges Clemenceau die erste mobile Polizei, die Autos fährt.

Es gibt viele Kriminelle, die mit Autos in Verbindung gebracht werden. Zum Beispiel wurden berühmte Räuber der 1930er Jahre, Bonnie und Clyde, auf der Flucht vor der Polizei in ihren Autos erschossen. Al Capone ist bekannt für sein Cadillac 130 Town Sedan-Fahrzeug mit einem 90 PS starken V8-Motor mit einer Geschwindigkeit von 85 km / h. Gepanzert und aus Sicherheitsgründen gut ausgerüstet, wurde dieses Auto nach der Verhaftung von Al Capone als Sitz von US-Präsident Franklin Delano Roosevelt genutzt.

Auto im Kino

Kino und Automobil, die im gleichen Zeitraum waren, waren von Anfang an miteinander verbunden. Das Automobil ist schnell zu einer Quelle der Kreativität für das Kino geworden. Verfolgungsjagden mit Autos verzaubern Menschen, Autounfälle bringen Menschen zum Lachen. Automobilszenen werden im burlesken Stil gedreht. Das Auto wurde häufig in den Komödien von Laurel und Hardy verwendet, insbesondere in einem ihrer ersten Kurzfilme, The Garage. Dieser Film besteht nur aus lustigen Szenen über Autos. Besonders Ford Model T wurde viel in seinen Filmen verwendet. Das Auto ist ein unverzichtbares Accessoire für das Kino. Es wurde auf vielfältige Weise eingesetzt, von romantischen Szenen, in denen sich zwei Liebende in einem Auto küssen, bis zu Szenen, in denen die Mafia Autos fährt, um die Leichen der getöteten Menschen zu transportieren. Viel später werden Filme wie The Love Bug und Christine zum Hauptdarsteller.

Ende der Pferdekutschen

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts beginnt der Wandel in den Karosserien. Die ersten Autos ähnelten Autos, die von Pferden gezogen wurden, sowohl in ihrem Antriebssystem als auch in ihrer Form. Die Automobile der 1900er Jahre werden endlich "frei" und verändern ihre Form.

Das erste Karosseriedesign gehört zu einem De Dion-Bouton-Auto mit dem Namen vis-à-vis, was auf Französisch „von Angesicht zu Angesicht“ bedeutet. Dieses Auto ist sehr kurz und bietet Platz für vier Personen, die von Angesicht zu Angesicht sitzen. Zu diesem Zeitpunkt wurde eine Rekordzahl von 2.970 Einheiten verkauft. Jean-Henri Labourdette schuf die kreativsten Körper in dieser Zeit, als sich das Auto veränderte, mit den Formen von Booten und Flugzeugen, die er Autos gab.

In den 1910er Jahren versuchen einige wegweisende Designer, aerodynamische Designs in Autos zu entwickeln. Ein Beispiel ist das von Castagna gezeichnete ALFA 40/60 PS-Auto, dessen Karosserie an geführte Ballons erinnert.

1910-1940 Jahre

Fließband von Ford Model T Autos. Mit Hilfe eines Balancers wird die untere Verbindung, die am Fahrzeug montiert wird, vom oberen Stockwerk zum Arbeitsposten gebracht.

Taylorismus

Der amerikanische Ökonom und Ingenieur Frederick Winslow Taylor stellte eine "Scientific Management Theory" namens "Taylorism" vor. Diese Theorie löste bald Kontroversen in der Automobilwelt aus, insbesondere als sie von Henry Ford umgesetzt wurde, und markierte eine neue Ära in der Automobilgeschichte. [88] Der amerikanische Automobilhersteller Ford nennt Taylors Methode "Fordismus" und zeigt ab 1908 die Philosophie dieser Methode. Diese Methode wird nicht nur von Ford angewendet, Renault in Frankreich beginnt, diese Methode anzuwenden, wenn auch teilweise, und 1912 wechselte er vollständig zum Taylorismus.

Taylorismus oder Fordismus in der Automobilindustrie ist mehr als eine industrielle Revolution. Mit dieser Methode werden Handwerker, die nur Luxuskonsumgüter für eine privilegierte Gruppe herstellen, zu Facharbeitern, die gewöhnliche Produkte für die Massen herstellen. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war Ford mit vielen Personalproblemen konfrontiert, wie z. B. Mangel an qualifiziertem Personal, Fehlzeiten und Alkoholismus. Mit der Einrichtung von Produktionslinien, die wenig oder gar keine Fachkräfte erfordern, wie Taylorismus vorschlägt, sinken die Produktionskosten erheblich, so dass dieses neue Transportmittel für den Verbrauch größerer Massen angeboten werden kann.

Schnelle Entwicklung in den USA

Die Automobilindustrie entwickelt sich rasant. Frankreich ist ein Pionier im Automobildesign sowie ein Pionier in der Automobilindustrie in den USA. Die US-Automobilindustrie verzeichnet mit Ford und General Motors einen rasanten Aufstieg. Diesem Erfolg liegen Faktoren wie Standardisierung, Arbeitsökonomie und das Sammeln von Unternehmen zugrunde. Viele US-amerikanische Automobilgiganten treten zwischen 1920 und 1930 auf: Chrysler wurde 1925 gegründet, Pontiac 1926, LaSalle 1927 und Plymouth 1928.

1901 verkauft die US-amerikanische Firma "Olds Motor Vehicle Company" in drei Jahren 12.500 Exemplare eines einzelnen Modells. "Ford Model T", das erste Automobil, das nach den aus dem Taylorismus hervorgegangenen "Produktionslinien" -Prinzipien hergestellt wurde, wurde zu dieser Zeit zum meistverkauften Automobil der Welt. Ford Model T gilt als das erste echte "öffentliche Auto" und wird zwischen 1908 und 1927 mit 15.465.868 Einheiten verkauft.

1907 produzierten Frankreich und die USA etwa 25.000 Autos, während Großbritannien nur 2.500 Autos produzierte. Die Automobilproduktion auf der Produktionslinie erhöhte die Produktionszahl. 1914 wurden in den USA 250.000 Autos produziert, davon 485.000 Ford Model T. Im selben Jahr betrug die Produktionszahl 45.000 in Frankreich, 34.000 in Großbritannien und 23.000 in Deutschland.

Erster Weltkrieg

Das Automobil spielte im Ersten Weltkrieg eine wichtige Rolle. Soldaten, die es gewohnt sind, Pferde zu reiten, benutzen Autos, um sich schnell zu bewegen. Autos werden auch verwendet, um Vorräte und Munition nach vorne zu transportieren. Die Organisation von Vorder- und Rückseite hat sich geändert. Die vorne Verletzten werden nun in speziell eingerichteten LKWs hinter der Front transportiert. Montierte Krankenwagen werden durch motorisierte Krankenwagen ersetzt.

Marne Taxis ist ein Beispiel für die Innovationen, die das Auto eröffnet. Als die Deutschen 1914 die französische Front durchbrachen, planten die Franzosen einen Großangriff. Um den deutschen Vormarsch aufzuhalten, müssen die Franzosen ihre Reservekräfte schnell an die Front bringen. Züge sind entweder unbrauchbar oder nicht ausreichend ausgelastet. General Joseph Gallieni beschließt, mit Pariser Taxis die Soldaten an die Front zu transportieren. Am 7. September 1914 wurde allen Taxis befohlen, zu mobilisieren, und innerhalb von fünf Stunden standen 600 Taxis unter dem Kommando der Armee. Diese Taxis beförderten 94 Soldaten an die Front, fünf Personen [5.000] und zwei Hin- und Rückfahrten. Dank dieser Idee überlebt Paris die deutsche Besatzung. Dies ist das erste Mal, dass das Automobil auf dem Schlachtfeld eingesetzt wird und erhebliche Unterstützung für seine Industrialisierung erhält.

Militärautos

Mit Kriegsbeginn verwandelt sich das Auto in kurzer Zeit in eine Kriegsmaschine. In Bezug auf die Nutzung des Automobils für militärische Zwecke sagt der französische Oberst Jean-Baptiste Estienne, dass "diejenigen den Sieg erringen werden, die eine Kanone auf ein Auto montieren können, das sich in jedem Gelände bewegen kann", und entwirft ein gepanzertes Fahrzeug, das sich auf einer Strecke bewegt, die ungefähr wie ein Panzer aussieht. Einfache Rolls-Royce Silver Ghost-Fahrzeuge sind mit Panzerplatten abgedeckt und nach vorne gefahren.

Große Automobilunternehmen tragen auch in dieser Zeit zum Krieg bei, in der alle im ganzen Land zum Krieg beitragen. Vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs begann Berliet, Ausrüstung an die französische Armee zu liefern [98]. Benz produziert bis zu 6.000 Personaltransporter. Daimler stellt Ersatzteile für U-Boote her. Ford stellt Kriegsschiffe und Flugzeuge her. Renault beginnt mit der Produktion der ersten Kampfpanzer. Diese Verwendung des Automobils führt zu einer Zunahme der Verluste auf dem Schlachtfeld. Es ermöglicht die sichere Eröffnung des Feuers auf den Feind und die Überwindung von Hindernissen, die als unpassierbar bezeichnet werden.

Der Krieg endet am 11. November 1918. Nach dem Krieg verschwanden auch Kleinwagenfirmen und nur Firmen, die Munition und militärische Ausrüstung herstellten, überlebten. Obwohl einige Unternehmen nicht direkt in der Automobilindustrie tätig waren, haben die von Unternehmen wie Bugatti und Hispano-Suiza entwickelten Materialien und Techniken, die Flugzeugtriebwerke herstellen, auch der Automobilindustrie zugute gekommen.

Zwischenkriegszeit 

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs im Jahr 1918 waren Industrie und Wirtschaft sehr schwach und Fabriken brachen zusammen. Europa beginnt, das amerikanische Modell anzuwenden, um wieder aufzustehen. André Citroën, einer der erfolgreichsten Industriellen dieser Zeit, ahmt das amerikanische Modell nach, gründet 1919 die Firma Citroën und schafft es in kurzer Zeit mit den Innovationen, die er in das Auto gebracht hat. André Citroën besucht Henry Ford in den USA, um mehr über die Produktionsmethoden in US-amerikanischen Autofabriken zu erfahren.

Über die Produktionsmethoden hinaus ist das amerikanische Modell wichtig, um die Bedeutung der Entwicklung eines "öffentlichen Autos" wie Ford Model T zu verstehen. Viele europäische Automobilhersteller beginnen mit der Produktion von Autos dieser Klasse. Frankreich sieht Steuerbefreiungen für Unternehmen vor, die Kleinwagen herstellen. Peugeot produziert die "Quadrilette" und Citroën die berühmten "Citroën Type C" Modelle.

Verrückte Jahre

Innerhalb von zehn Jahren entwickelt und konsolidiert Europa die Automobilindustrie. 1926 schlossen sich Mercedes und Benz zum Luxus- und Sportwagenhersteller Mercedes-Benz zusammen. Ferdinand Porsche war zwischen 1923 und 1929 technischer Direktor dieser Firma. Als Ergebnis dieser Fusion wird das Modell „S“ geboren und es entstehen sportlichere Modelle „SS“, „SSK“ und „SSKL“. BMW hingegen hat seine Umgestaltung 1923 erfolgreich abgeschlossen.

Während es dem Automobil gelingt, größere Massen zu erreichen, tauchen in den 1920er Jahren die Autos auf, die als die schönsten Designs aller Zeiten gelten. Diese Luxusautos sind Symbole des Wohlstands, der nach schwierigen Zeiten wiedererlangt wird. Zwei herausragende Modelle dieser Zeit sind: Isotta Fraschinis Modell „Tipo 8“ und Hispano-Suizas Modell „Typ H6“. Das erste dieser Autos, die sehr große Abmessungen haben, hat einen Motor von 5,9 Litern und das zweite 6,6 Liter.

Das Unternehmen Bugatti wird auch in dieser Zeit erfolgreich sein. Jean Bugatti, der für das Automobildesign verantwortlich ist, zeichnet „kühne, große Kurven aus, die mit breiten Bewegungen entstehen und sich mit Eleganz verbinden“. Bugatti "Royale", eines der typischsten Automobile dieser Zeit, wird 1926 in 6 Einheiten produziert. Dieses Modell, das luxuriöseste Auto der Marke, wurde nur für Herrscher und Eliteschichten hergestellt. Der Preis für dieses Auto mit einer Achsweite von 4,57 m und einem 14,726-Liter-Motor liegt bei über 500.000 französischen Franken.

Obwohl die britische Marke Rolls-Royce 1906 auf den Markt kam, expandierte sie in den 1920er Jahren. Die Partnerschaft des erfolgreichen Händlers Rolls und des qualitätsbewussten Perfektionisten Royce hat zu den "teuersten, aber besten Autos der Welt" geführt. [104] Diese knallige Zeit, in der die Rahmenarbeiten im Automobildesign einen wichtigen Platz einnehmen, wird kurz sein.

Wieder Wirtschaftskrise

Die Zeit zwischen den beiden Weltkriegen war ein goldenes Zeitalter für Luxusautos, da Autos jetzt in Bezug auf Zuverlässigkeit verbessert wurden, die Straßeninfrastruktur verbessert wurde, aber gesetzliche Vorschriften für Autos noch in Vorbereitung sind. Frankreich kann sich rühmen, die besten Straßen der Welt für diesen Zeitraum zu haben. Aber der "Schwarze Donnerstag" der Wall Street im Jahr 1929 hatte wie andere Wirtschaftszweige negative Auswirkungen auf die Automobilindustrie. Die US-Automobilindustrie war als erste von der Krise betroffen, und die Verkäufe gingen sofort zurück. Während 1930 in den USA 2.500.000 Autos produziert wurden, wurden 1932 nur 1.500.000 Autos produziert. "Verrückte Jahre" folgten einer Zeit des Zweifels und der Unsicherheit.

Um die Automobilproduktion zu steigern, führen europäische und amerikanische Hersteller leichtere, schnellere und wirtschaftlichere Modelle ein. Die Fortschritte bei der Verbesserung von Motoren und Getrieben spielten eine wichtige Rolle bei der Entwicklung dieser Modelle. In dieser Zeit erlebte auch eine echte ästhetische Revolution. Cabriolet, Coupé-Modellautos entstanden. Es wurden zunehmend aerodynamischere Karosseriedesigns eingesetzt, bei denen Flugzeuge für Motoren verwendet wurden, die schrittweise weiterentwickelt werden. Es ist Zeit für Streamline Moderne, einen Trend des Art Déco im Automobilbereich. Die Körperstile haben sich erheblich verändert. Während 1919% der Autos bis in die 90er Jahre eine offene Karosserie hatten, wurde dieses Verhältnis in den 1929er Jahren umgekehrt. Jetzt werden Anstrengungen unternommen, um die Produktion mithilfe von Logik zu gestalten und den Komfort, die Benutzerfreundlichkeit und die Sicherheit zu erhöhen.

Meilenstein im Auto

Frontantrieb

Der Frontantrieb im Auto zieht bei den Herstellern wenig Aufmerksamkeit auf sich. Ab den 1920er Jahren experimentierten zwei Ingenieure mit Frontantrieb, insbesondere an Rennwagen. 1925 nahm ein von Cliff Durant entworfenes Miller "Junior 8" -Modellauto mit Frontantrieb am Indianapolis 500-Rennen teil. Das von Dave Lewis gefahrene Fahrzeug vervollständigt die Gesamtwertung auf dem zweiten Platz. Der Autohersteller Harry Miller setzt diese Technologie weiterhin in Rennwagen ein, jedoch nicht in der Automobilproduktion.

Obwohl der Franzose Jean-Albert Grégoire 1929 die Firma Tracta nach diesem Prinzip gründete, muss man warten, bis zwei amerikanische Autohersteller, Cord und Ruxton, einen signifikanten Einfluss auf den Frontantrieb haben. Das Modell „L-29“ von Cord verkauft ungefähr 4.400 Einheiten [109]. 1931 wechselte DKW mit dem Front-Modell zu dieser Technologie. Einige Jahre später wird diese Technologie mit dem Citroën Traction Avant-Modell weit verbreitet. Der Vorteil des Frontantriebs besteht darin, dass der Schwerpunkt abgesenkt und die Straßenlage verbessert wird.

Körper mit einem Volumen

Die Verwendung einvolumiger Karosserien ist auch ein wichtiger Meilenstein für den Automobilbau. Lancia begann in den 1960er Jahren damit, lange bevor dieser Körpertyp in den 1920er Jahren weit verbreitet war. Vincenzo Lancia, der die Boote studierte, entwickelte eine Stahlkonstruktion, auf der Seitenwände und Sitze anstelle des klassischen Fahrgestells installiert werden können. Diese Struktur erhöht auch die Gesamtfestigkeit des Autos. Der Lancia Lambda, der 1922 auf dem Pariser Autosalon ausgestellt wurde, ist das erste Modell mit einer einbändigen Karosserie. Die Verwendung von Stahl in Automobilen nimmt zu, und Citroën stellt das erste Ganzstahlmodell her. Dieses Karosseriemodell wird ab den 1930er Jahren zunehmend von vielen Automobilherstellern eingesetzt. Dazu gehören Chryslers Airflow im Jahr 1934, Lincolns Zephyr im Jahr 1935 oder Nashs Modell "600".

Mitte des 20. Jahrhunderts

II. Weltkrieg

II. Während des Zweiten Weltkriegs verschwindet das Auto in Europa fast und wird durch Fahrrad und Fahrradtaxis ersetzt. Während dieser Zeit können Autos nicht aus der Garage der Eigentümer herauskommen, insbesondere wegen des Mangels an Benzin. In dieser Zeit entstanden Automotoren, die mit Holzgas betrieben wurden und Benzinmotoren ersetzten. Panhard war der erste Automobilhersteller, der sich mit diesem Motortyp befasste. In Frankreich wird dieser Motor zu rund 130.000 Autos unter deutscher Besatzung hinzugefügt.

Das Automobil steht 1941 vor neuen Herausforderungen. Die europäische Industrie fällt unter die Kontrolle Deutschlands, wo sie besetzt ist. Trotz der Herausforderungen bei der Entwicklung neuer Autos beginnen die meisten Hersteller, Modelle für die Zukunft zu entwerfen. Der Krieg bot dem Automobil wie auch in anderen Bereichen die Möglichkeit zur technologischen Entwicklung und ermöglichte eine Steigerung der Produktion auf dem Band [116]. Automatisches Getriebe, automatische Kupplung, hydraulische Aufhängungen und synchronisierte Getriebe wurden in Autos eingebaut. Das leichte Aufklärungsfahrzeug Jeep Willys, das 1940 für die US-Regierung entwickelt wurde, ist nur für den II. Es ist nicht nur ein Symbol des Zweiten Weltkriegs geworden, sondern auch ein Symbol für die Entwicklungen im Automobilbereich.

Nachkriegszeit

Unmittelbar nach dem Krieg konnte das Auto nur von einigen Privilegierten gekauft werden. Der Großteil der in Europa verkauften Autos stammte aus der US-Industrie, da europäische Autohersteller versuchten, ihre Werke wieder aufzubauen. Das Europa der Nachkriegszeit war in Armut und die Länder mussten sich umstrukturieren, bevor sie sich um das Automobil kümmerten. Obwohl Modelle wie der Renault 1946CV, der auf der Automobilausstellung 4 ausgestellt wurde, ein positives Zeichen für die Zukunft gaben, führten die Inflation und die Tatsache, dass die Löhne nicht stiegen, zu einem Rückgang der Kaufkraft der Familien.

Die europäische Industrie kehrt zwischen 1946 und 1947 zur Normalität zurück. Die Automobilproduktion in der Welt nimmt erheblich zu. Zwischen 1945 und 1975 steigt diese Zahl von 10 Millionen auf 30 Millionen. Kleinwirtschaftsautos entstehen in Europa dank technischer Entwicklung, gesteigerter Effizienz und industrieller Intensität.

Dieser Anstieg zeigt auch die Entstehung einer Konsumgesellschaft, die über die bloße Befriedigung ihrer Grundbedürfnisse hinausgeht. Zweifellos ist der Automobilsektor der Sektor, der am meisten von dieser Situation profitiert. Die Produzenten müssen angesichts der ständig steigenden Nachfrage eine Massenproduktion machen.

1946 werden in Deutschland die ersten 10.000 "Vosvos" produziert. Renault 1946CV, der 4 in Frankreich seine Produktion aufnahm, wurde 1954 mehr als 500.000 Mal produziert. Kleine Fiat-Autos, die kurz vor dem Krieg in Italien eingeführt wurden, erzielen beispiellose Erfolge. Mit einiger Verzögerung begann er mit dem berühmten Mini in England kleine Autos zu produzieren. Diese Zahlen zeigen, dass für das Automobil eine neue Ära begonnen hat. Autos werden jetzt von der ganzen Gesellschaft benutzt, nicht von der Oberschicht.

Autolegenden

Enzo Ferrari nimmt seit den 1920er Jahren am Autorennen des Alfa Romeo-Teams teil, aber II. Er verlässt Alfa Romeo, um vor dem Zweiten Weltkrieg eine eigene Firma zu gründen. Die Autos, die er mit seiner Firma Avio Costruzioni herstellte, wurden jedoch erst nach dem Krieg bekannt und „ihr Name wurde zur bekanntesten Marke in der Automobilgeschichte“. 1947 wurde der erste Ferrari-Rennwagen unter dem Namen Ferrari 125 S hergestellt.

1949 gewinnt der Rennwagen Ferrari 166 MM die 24 Stunden von Le Mans und der Ferrari 166 S ist das erste Touristenauto, das in den Maranello-Werken hergestellt wird. Diese beiden Modelle, die für unterschiedliche Zwecke hergestellt wurden, haben viele Gemeinsamkeiten, insbesondere mechanische. In den 1950er Jahren machte Ferrari seine Marke berühmt, indem er viele Langstreckenrennen gewann.

Nach dem Krieg wird Ferdinand Porsche, der wegen der Zusammenarbeit mit den Nazis inhaftiert war, freigelassen. Nach seiner Freilassung im Jahr 1947 begann er mit seinem Sohn Ferry Porsche an einem Prototyp namens "356" zu arbeiten. Dieser Prototyp ist ein kleiner Roadster mit einem Heckmotor wie dem von Ferdinand Porsche entworfenen „Vosvos“. Die endgültige Version dieses Prototyps, der offiziell die Entstehung der Marke Porsche zeigt, wird in der Genfer Automobilhalle von 1949 ausgestellt und zieht mit ihrer "Agilität, dem kurzen Radstand und der Wirtschaftlichkeit" die Aufmerksamkeit aller auf sich. Der Ruf der Marke wird mit ihren erfolgreichen Mechanikern und zeitlosen Linien von Tag zu Tag zunehmen.

Die Geburt von Meisterschaften

Zwischen den Jahren 1920-1930 erscheinen Automobile, die speziell für sportliche Wettkämpfe hergestellt wurden. Diese Sportdisziplin verbreitete sich jedoch 1946, nachdem die Fédération Internationale du Sport Automobile (Internationaler Automobilsportverband) die Regeln eingeführt hatte.

Da sich Autorennen schnell ausbreiten, beschließt die International Automobile Federation (FIA) 1950, ein weltweites Rennen zu organisieren, an dem Autohersteller teilnehmen. Diese internationale Meisterschaft besteht aus sechs europäischen "Grand Prix" mit Ausnahme des Indianapolis 500. Die Rennen sind offen für Formel-4,5-Autos mit einem Hubraum von nicht mehr als 1 Litern und Indy-Autos während des Indianapolis 500. Die von Giuseppe Farina und Juan Manuel Fangio verwendeten Modelle Alfa Romeo Alfetta (Typ 158 und 159) prägen die gesamte Meisterschaft. Darüber hinaus erstellt die FIA ​​Kategorien. Die Formel 2 erscheint somit 1952.

Trotz der technischen Stagnation von Autoherstellern wie Lada, Trabant und GAZ in den Ostblockländern war das Auto nur der Nomenklatura vorbehalten. Obwohl es in Osteuropa keine Innovation gab, entstanden im Westen Innovationspioniere.

Der britische Autohersteller Rover beschließt, die bisher nur in Flugzeugen eingesetzte Turbine an ein Bodenfahrzeug anzupassen. 1950 zeigen sie das erste Modell, das von einer Turbine angetrieben wird, den "Jet 1". Rover entwickelt und produziert bis in die 1970er Jahre turbinengetriebene Autos. In Frankreich entwickeln Jean-Albert Grégoire und Socéma ein Modell, das mit einer Turbine ausgestattet ist und eine Geschwindigkeit von 200 km / h erreichen kann. In seiner Form, die einer Rakete ähnelt, ist das berühmteste Auto, das mit einer Turbine ausgestattet ist, das "Firebird" -Modell von General Motors. Das erste Firebird-Modell namens XP-21 wurde 1954 hergestellt.

Die Chevrolet Corvette von 1953, die als erster amerikanischer Sportwagen gilt, weist viele Innovationen auf. Es ist nicht nur das erste Serienauto, das die Linien eines Konzeptfahrzeugs trägt, sondern auch das erste Auto aus Glasfaser mit einer synthetischen Karosserie. In Frankreich zeichnet sich der Citroën DS durch viele Innovationen aus: Servolenkung, Scheibenbremsen, Automatikgetriebe, hydropneumatische Aufhängungen und Aerodynamik.

Internationale Qualifikation erlangen

Ab den 1950er Jahren ist das Automobil nicht mehr nur das "Spielzeug" der USA und einiger europäischer Länder. Schweden hat einen zuvor isolierten Markt und stellt 1947 mit dem Modell Volvo PV 444 sein erstes Auto auf den internationalen Markt. Es folgt erneut der schwedische Autohersteller Saab. Die US-amerikanischen und europäischen Autohersteller eröffnen neue Fabriken und expandieren in südliche Länder, insbesondere nach Lateinamerika. Ab 1956 wird der Volkswagen Beetle in Brasilien produziert. Um den australischen Markt zu übernehmen, wurde die Marke Holden 1948 von General Motors gegründet und begann mit der Produktion von Autos, die für dieses Land einzigartig sind.

Japan beginnt allmählich, seine Produktion zu steigern, indem es seine ersten Serienautos produziert. Einige Hersteller gehen Partnerschaften mit westlichen Unternehmen ein, um Verzögerungen in der Branche zu vermeiden. Der amerikanische Statistiker William Edwards Deming entwickelte in Japan die Methoden des Qualitätsmanagements, die die Grundlage für die Entwicklung der japanischen Nachkriegswirtschaft bildeten, die später als "japanisches Wunder" bezeichnet wurde.

Beispielloser Fortschritt

Das signifikante Wirtschaftswachstum in den 1950er Jahren führt auch zu einer signifikanten Steigerung der Automobilproduktion. II. Die nach dem Weltkrieg wieder etablierte Industrie zeigt ihre Wirkung. Infolge der Erhöhung des Wohlfahrtsniveaus steigt der Verkauf von Konsumgütern und neue technologische Entwicklungen werden gepflastert. Seit 1954 ist der Verkaufspreis von Automobilen erstmals seit Jahren gesunken. Kredite werden jetzt verwendet, um ein Auto zu besitzen. In den 1960er Jahren ist jeder in den Industrieländern an einem Punkt angelangt, an dem er ein Auto kaufen kann. In den fünfziger Jahren erreichte die Automobilproduktion in den USA bis dahin beispiellose Zahlen. 1947 wurden 3,5 Millionen Autos produziert, 1949 5 Millionen und 1955 etwa 8 Millionen Autos.

Während in den USA immer größere Autos produziert werden, ist es in Europa üblicher, sparsame Autos mit mittlerem Hubraum zu entwickeln. Ab 1953 holen die Europäer die USA ein und gewinnen eine führende Position auf dem Markt für kleine und mittlere Fahrzeuge. Deutschland profitiert von der Hilfe der Alliierten und der US-Investitionen und wird zum europäischen Marktführer in der Automobilproduktion. Unternehmen wie BMW und Auto-Union, deren Fabriken sich in Regionen befinden, in die die Sowjets einreisen, werden jedoch nicht sofort von diesem Wirtschaftswachstum profitieren können. Mercedes-Benz, das Autos im Mittel- und Luxussegment produziert, zeigt seinen Wunsch, Marktführer auf dem Weltmarkt zu sein. Aufgrund dieses Wunsches wird der Mercedes-Benz 1954 SL, der zum Symbol der 1950er Jahre wurde und dessen Türen sich wie ein "Möwenflügel" öffnen, 300 in der New Yorker Automobilhalle ausgestellt.

Das Autodesign entwickelt sich weiter

In Bezug auf den Stil wird das Autodesign immer kreativer. Zwei sehr unterschiedliche Ströme beeinflussen das Autodesign stark. Dies sind amerikanischer Wohlstand und italienische Delikatesse. Amerikaner legen größten Wert auf Design. Die Designriesen, die für "The Big Three of Detroit" arbeiten, sind Harley Earl für General Motors, George Walker für Ford und Virgil Exner für Chrysler. Er war an der Entwicklung des Designs in Raymond Loewy beteiligt und leitete 1944 die Gründung des Verbandes der Industriedesigner. Drei Jahre später erscheint es auf dem Cover des Time Magazins. Sein schönstes Design ist der Studebaker Starliner von 1953.

Aber es ist das italienische Design, das länger hält. Die großen Namen des Automobildesigns sind in diesem Bereich nach wie vor führend: Pininfarina, Bertone, Zagato, Ghia… Diese neue Mode wurde von Pininfarina 1947 im Pariser Autosalon mit dem Modell Cisitalia 202 vorgestellt, das mit seinem nach unten gerichteten Haubendesign „entscheidend für das Design von Nachkriegsautos“ ist.

Obwohl es in den USA seit den 1930er Jahren Designstudios gibt, gibt es sie in Europa noch nicht. Simca, die die Bedeutung von Design versteht, gründet das erste Designstudio in Europa. Andere Autohersteller sahen bald die Zusammenarbeit zwischen Pininfarina und Peugeot und trafen ähnliche Studios.

Die Entwicklung von Autobahnen

Die rasante Entwicklung des Automobilmarktes seit den 1910er Jahren führt zur Entwicklung des Straßennetzes. 1913 beschließen die USA, eine Autobahn von New York nach San Francisco zu bauen, die als Lincoln Highway bezeichnet wird und das Land durchqueren soll. Die meisten Baukosten werden von den damaligen Automobilherstellern übernommen.

In den 1960er Jahren erreicht das Straßennetz der Welt eine andere Dimension. Vor allem die USA beginnen mit der Entwicklung des sogenannten Interstate Highway Systems. Die US-Bundesregierung sieht den Aufbau eines Autobahnnetzes mit den Federal Highway Acts in den Jahren 1944, 1956 und 1968 vor, das 1968 65.000 km erreicht. Jetzt "ist das amerikanische Leben rund um die Autobahn organisiert", und die Autoindustrie und die Ölfirmen profitieren am meisten.

In Europa, Deutschland II. Er entwickelt weiterhin Autobahnprojekte, die er im Zweiten Weltkrieg gestartet hat. Frankreichs Straßennetz, das seinen "wirtschaftlichen und sozialen Konservatismus" beibehält, ist seit Jahren auf einen Abschnitt westlich von Paris beschränkt.

Während sich die Entwicklung fast aller Großstädte in den USA um wichtige Autobahnen drehte, bestand auch eine große Abhängigkeit in der Gesellschaft. Einige sahen darin eine psychologische Sucht, andere eine Sucht nach einer praktischen Transportmethode. Zu den Folgen der Autosucht zählen eine erhöhte Verkehrsbelastung in Städten, Luftverschmutzung, vermehrte Verkehrsunfälle und vermehrte Herz-Kreislauf-Erkrankungen aufgrund mangelnder körperlicher Bewegung [141]. Diese Sucht wird durch die Autos, mit denen Mütter ihre Kinder transportieren, aufgrund der Risiken, die Autos in Städten verursachen, noch verstärkt.

Das Konzept der "Autosucht" wurde von den australischen Schriftstellern Peter Newman und Jeffrey Kenworthy populär gemacht. Newman und Kenworthy argumentieren, dass diese Abhängigkeit nicht von den Fahrern, sondern von den städtischen Vorschriften abhängt, die eine Abhängigkeit vom Auto hervorrufen. Auf der anderen Seite erklärt Gabriel Dupuy, dass diejenigen, die das Automobilsystem verlassen wollen, dies nicht aufgeben können, weil sie nicht von den vielen Vorteilen des Automobils getrennt werden können.

Experten haben viele Gründe für diese Sucht vorgeschlagen. Die wichtigsten davon sind kulturelle Gründe: Wer in seinen "Häusern mit Garten und abseits der Stadt" statt in überfüllten Städten leben will, kann das Auto nicht aufgeben.

Kleinwagen

1956 kehrte die Krise in die Automobilindustrie zurück. Die Kraftstoffpreise für Kraftfahrzeuge stiegen infolge der Verstaatlichung des Suezkanals durch den ägyptischen Präsidenten Gamal Abdünnasir. Infolge des sich daraus ergebenden wirtschaftlichen Schocks hat sich das Konsumdenken radikal verändert: Nach einem erheblichen wirtschaftlichen Aufschwung wird das Automobil nur noch für pragmatische Zwecke eingesetzt.

Autohersteller standen vor einem Problem, das sie zuvor nicht angegangen waren: dem Kraftstoffverbrauch von Autos. Autohersteller beginnen, kleinere Autos zu entwerfen, die nicht länger als 4,5 Meter sind und als kompakt bezeichnet werden. Die USA, die von dieser Krise besonders betroffen waren, produzieren seit 1959 kleinere Autos. Die bekanntesten davon sind Chevrolet Corvair, Ford Falcon und Chrysler Valiant. Viel kleinere Autos wie der Austin Mini machen sich in dieser Zeit sehr gut.

Vereinigung der Hersteller

Einige Autohersteller mussten sich angesichts der Wirtschaftskrise zusammenschließen, andere wurden von großen Unternehmen gekauft. Von den späten 1960er bis zu den frühen 1980er Jahren ging die Anzahl der großen Automobilherstellergruppen aufgrund dieser Mobilität zurück. Citroën kauft Panhard 1965 und Maserati 1968; Gründung der PSA-Gruppe durch Kauf von Peugeot Citroën und des europäischen Teils von Chrysler; Renault übernimmt die Kontrolle über American Motors, verkauft sie dann aber an Chrysler. Unter der VAG-Gruppe Audi fusionierte Seat später mit Škoda; Während Saab zu General Motors wechselt, wechselt Volvo zur Ford-Gruppe. Fiat erwirbt 1969 Alfa Romeo, Ferrari und Lancia.

Die Unternehmen werden weiterhin verkauft. 1966 gründete Jaguar, der zuvor Daimler übernommen hatte, die BMC British Motor Holding und fusionierte später mit der Leyland Motor Corporation zur British Leyland Motor Corporation. 1965 wurde von Volkswagen die Gruppe "Audi-NSU-Auto Union" gegründet.

Verbraucherrechte und Sicherheit

Die Zahl der Verkehrsunfälle ist recht hoch. US-Präsident Lyndon B. Johnson gibt an, dass 1965 in den Vereinigten Staaten in den letzten zwei Jahrzehnten mehr als 1,5 Millionen Menschen im Straßenverkehr ums Leben kamen als in den letzten Kriegen. Ralph Nader veröffentlicht in jeder Geschwindigkeit eine Broschüre mit dem Titel Unsicher, in der die Verantwortung der Autohersteller beschrieben wird. Da sich die Zahl der Verkehrsunfälle in Frankreich zwischen 1958 und 1972 verdoppelt hat, erklärt Ministerpräsident Jacques Chaban-Delmas, dass „das französische Straßennetz nicht für starken und schnellen Verkehr geeignet ist“.

1971 akzeptierten die Australier erstmals die Verpflichtung, nach der Abstimmung Sicherheitsgurte anzulegen. Infolge dieser neuen Prioritäten wird der Frontantrieb wichtiger als der Hinterradantrieb. Die meisten Autohersteller beginnen jetzt mit der Produktion von Autos mit Frontantrieb. In Frankreich wird der berühmte Renault 4CV mit Heckmotor durch den R4 mit Frontantrieb ersetzt. In den USA wird auch auf Frontantrieb umgestellt, und der Oldsmobile Toronado ist das erste Auto mit Frontantrieb. Im Autorennen hat die Position des mittleren Rückens, dh direkt vor dem hinteren Team, Vorrang. Diese Position bietet eine idealere Gewichtsverteilung und reduziert Schwankungs- und Kippbewegungen bei der dynamischen Leistung des Fahrzeugs.

Infolge des Bewusstseins für die Sicherheit des Automobils in den 1960er Jahren wurden Verbraucherrechte zu einer Innovation in der Gesellschaft. General Motors ist gezwungen, den Verkauf des Chevrolet Corvair-Modells einzustellen, nachdem der Anwalt für Verbraucherrechte, Ralph Nader, enthüllt hat, dass amerikanische Autos bei Unsafe bei jeder Geschwindigkeit unsicher sind. Nader gewinnt viele Klagen in der Automobilindustrie und gründete 1971 den amerikanischen Verbraucherschutzverband "Public Citizen".

Die zunehmende Anzahl von Autos in der Stadt macht die Sache noch schwieriger. Luftverschmutzung, Verkehrsstaus und der Mangel an Parkplätzen sind einige der Probleme, mit denen Städte konfrontiert sind. Einige Städte versuchen, als Alternative zu Autos auf Straßenbahnen zurückzugreifen. Es wird empfohlen, dass mehrere Personen Autos zusammen und nicht alleine benutzen.

Die Ölkrise der 1970er Jahre

Mit dem Ausbruch des arabisch-israelischen Krieges am 6. Oktober 1973 trat die erste Ölkrise auf. Infolge dieses Konflikts beschließen die OPEC-Mitglieder, einschließlich der größten Ölförderländer, den Bruttoölpreis zu erhöhen, und dann steht die Autoindustrie vor einer großen Energiekrise. Die USA müssen kleinere Autos produzieren, aber neue Modelle können in diesem konservativen Markt nicht sehr erfolgreich sein. Durch die Krise in Europa entstehen neue Körpertypen. Anstelle von Fahrzeugen mit langer Limousine entstehen zweibändige Fahrzeuge mit einer Länge von nicht mehr als 4 m, deren hinterer Kofferraum nicht vom Innenraum getrennt ist. Volkswagen Golf, 1974 von Italian Ital Design entworfen, entsteht und erzielt mit seinen „attraktiven und funktionalen“ Linien einen großen Erfolg.

1979 brach die zweite Ölkrise infolge des Kriegsausbruchs zwischen dem Iran und dem Irak aus. Der Preis pro Barrel Öl verdoppelt sich. Das Auto tritt in eine große Abwesenheitsphase ein. In Los Angeles dürfen Fahrzeuge beispielsweise nur jeden zweiten Tag Kraftstoff gemäß ihren Kennzeichen kaufen. Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, beginnen die Autohersteller, aerodynamischere Autos zu entwickeln. Der Luftwiderstandsbeiwert "Cx" ist in den Fahrzeugkonstruktionsspezifikationen enthalten.

Überarbeitete Motoren

Infolge der Energiekrise ist es zu einer Notwendigkeit geworden, Forschungen zur Optimierung des Kraftstoffverbrauchs von Kraftfahrzeugen zu starten, und das Design von Kraftfahrzeugmotoren wurde erneuert. Automobilhersteller haben versucht, ihren Wirkungsgrad zu steigern, indem sie die Brennräume und die Stufeneinlässe der Motoren neu konstruierten und die Reibung verringerten, die während der Bewegung des Kolbens im Motorkurbelgehäuse auftritt. Zusätzlich wurde das Einspritzsystem durch Vergaser ersetzt. Die Amplitude der Regimewechsel wurde durch Erhöhen der Übertragungsverhältnisse verringert.

Der Dieselmotor wird seit den 1920er Jahren in Nutzfahrzeugen eingesetzt, war aber in Privatwagen nicht beliebt. Mercedes war der einzige Hersteller seit 1936, der große Limousinen mit Dieselmotoren produzierte. Das Ende des Jahres 1974 war ein wichtiger Wendepunkt für Autos mit Dieselmotoren. Dieselmotoren mit einem besseren thermodynamischen Wirkungsgrad im Vergleich zu Benzinmotoren verbrauchten weniger Kraftstoff. Aufgrund dieser Eigenschaften haben die meisten Autohersteller großes Interesse an Dieselmotoren gezeigt. Volkswagen und Oldsmobile brachten ab 1976 Dieselfahrzeuge auf den Markt, Audi und Fiat ab 1978, Renault und Alfa Romeo ab 1979. Regierungsunterstützungen, die die Dieselsteuern senken, haben dazu beigetragen, Autos mit Dieselmotoren anstelle von Benzinmotoren zu produzieren.

Turbolader ermöglichen die Kompression der Luft, die in den Brennraum gelangt, in den Kraftstoff eingespritzt wird. Auf diese Weise wird mehr Luft im gleichen Zylindervolumen bereitgestellt und somit der Wirkungsgrad des Motors erhöht. Diese Technik wird seit 1973 nur bei einigen BMW-, Chevrolet- und Porsche-Modellen angewendet. Es ist jedoch dank des Betriebssystems von Dieselmotoren weit verbreitet. Dank des Turbos ist es möglich, dass die Leistung von Dieselmotoren höher ist als die von Benzinmotoren.

Der weit verbreitete Einsatz von Elektronik

Der Einsatz von Elektronik im Automobildesign ist in fast allen technologischen Bereichen weit verbreitet. Der Verbrennungsprozess und die Kraftstoffversorgung der Motoren werden jetzt elektronisch gesteuert. Die Kraftstoffeinspritzung wird durch Mikroprozessoren eingestellt, die den Durchfluss und die Einspritzzeit optimieren.

Automatikgetriebe werden dank Programmen, die das Schalten regeln, effektiver eingesetzt. Die Aufhängungen werden elektronisch an die Straßenverhältnisse oder den Fahrstil des Fahrers angepasst.

Dank der Elektronik entwickeln sich aktive Sicherheitssysteme für Fahrzeuge, und Systeme, die den Fahrer unterstützen, wie z. B. Schleuderschutz, werden in Kraftfahrzeugen eingesetzt. In Allradautos bestimmen die Prozessoren, die mit Hilfe von Sensoren arbeiten, die Durchdrehung der Räder und schalten automatisch vom Zweiradantrieb auf den Allradantrieb um, indem sie das Drehmoment vom Motor auf alle Räder verteilen. [153] Die Firma Bosch entwickelt das ABS-System (Anti-Blocking System oder Antiblockiersystem), das verhindert, dass die Räder bei starkem Bremsen blockieren.

Zwischen 1970 und 1980 wurden computergestützte Systeme im Automobilbau eingesetzt, und CAD (Computer Aided Design) verbreitete sich.

Ende des 20. Jahrhunderts

Neue Herausforderungen

Das Automobil wurde Ende des 20. Jahrhunderts ein fester Bestandteil der Gesellschaft. In Industrieländern gibt es fast ein Auto pro Person. Diese Dichte verursacht auch viele Probleme. Das Automobil stand seit den 1970er Jahren im Mittelpunkt vieler Debatten, insbesondere aufgrund seiner negativen Auswirkungen auf die Umwelt und Themen wie Verkehrssicherheit, wobei Unfalltote zu einem Hauptproblem wurden.

Staaten beginnen, harte Bedingungen gegen diejenigen zu verhängen, die sich nicht an die Verkehrsregeln halten. Während die meisten Länder auf Punkte umsteigen, für die ein Führerschein erforderlich ist, fügen einige ihren Gesetzen Haftstrafen hinzu. Bei der Fahrzeugkonstruktion werden Sicherheitsmaßnahmen getroffen, und Crashtests sind obligatorisch, um die Sterblichkeitsrate infolge von Unfällen zu senken.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts entstand eine internationale Gemeinschaftsbewegung namens Carfree. Diese Bewegung unterstützt Städte oder Stadtteile, die kein Auto haben. Der Anti-Automobil-Aktivismus nimmt zu. Die Wahrnehmung des Autos durchläuft eine echte Entwicklung. Der Kauf eines Autos gilt nicht mehr als Statusgewinnung. In großen Metropolen entstehen Anwendungen wie die Nutzung von Kraftfahrzeugen mit Abonnement und die gemeinsame Nutzung von Autos.

Kostengünstige Autos

Die Entwicklung des Automobilmarktes und der Anstieg des Ölpreises führen zur Verbreitung von kostengünstigen, einfachen, verbrauchsarmen und umweltfreundlichen Fahrzeugkonstruktionen wie dem von Renault entwickelten Dacia Logan. Logan verdient einen bedeutenden Erfolg; Ende Oktober 2007 wurden mehr als 700.000 Exemplare verkauft. Aufgrund dieses Erfolgs arbeiten andere Autohersteller an kostengünstigen, sogar sehr kostengünstigen Automodellen wie dem Tata Nano, der 1.500 in Indien für 2009 Euro verkauft wurde.

Im Allgemeinen sind Billigautos Rumänien, Iran, die Wirtschaft in Entwicklungsländern wie der Türkei und Marokko auch ein großer Erfolg, mögliche Unfälle in den stärker entwickelten Ländern wie Frankreich machen viele Verkäufe.

Diese neuen Trends, die zu den Kosten für pensioniertes Personal hinzukommen, haben maßgeblich zur Kontraktion amerikanischer Autohersteller wie General Motors beigetragen, da es nicht möglich ist, Produkte anzubieten, die der weltweiten Nachfrage entsprechen, einschließlich ihrer eigenen Märkte.

Modifizierte Autos

Modifizierte Autos oder Tuning sind eine Mode, die in den 2000er Jahren aufkam und die das Verfeinern und Anpassen von Autos umfasst. Die Basis dieses Trends sind diejenigen, die Änderungen vornehmen, die die Mechanik von Autos verbessern und die Motorleistung erhöhen.

Normalerweise modifizieren sie fast alle ihre Autos mit denen, die dieser Mode folgen. Den Motoren werden Turbos hinzugefügt, aerodynamische Kits werden an der Karosserie angebracht und in auffälligen Farben lackiert. Der Kabine wurden sehr leistungsstarke Soundsysteme hinzugefügt. Modifizierte Autos betreffen im Allgemeinen junge Menschen, die ein einzigartiges und anderes Auto wollen. Die Beträge für das modifizierte Auto sind ziemlich hoch. Die Hersteller sind sich des Potenzials dieser Mode bewusst und bereiten auch "Tuning-Kits" für ihre Modelle vor.

Auf ein Auto ohne Benzin zu

Experten waren sich einig, dass die Ölressourcen sinken werden. 1999 machte der Transport 41% des weltweiten Ölverbrauchs aus. Infolge des Wachstums einiger asiatischer Länder wie China wird die Produktion sinken und gleichzeitig der Benzinverbrauch steigen. Der Transport mag in naher Zukunft stark betroffen sein, aber alternative Lösungen für Benzin sind heute sowohl teurer als auch weniger effizient. Autohersteller müssen nun Autos entwerfen, die ohne Öl fahren können. Bestehende alternative Lösungen sind ineffizient oder weniger effizient, aber auch die Vorteile für die Umwelt sind fraglich.

Zunehmend strengere Vorschriften zur Verringerung der Umweltbelastung zwingen die Autohersteller dazu, Motoren mit reduziertem Kraftstoffverbrauch zu entwickeln oder Hybridautos wie den Prius auf den Markt zu bringen, bis ein umweltfreundliches Auto gebaut werden kann. Diese Hybridautos bestehen aus einem herkömmlichen Verbrennungsmotor und einer oder mehreren Batterien, die den Elektromotor antreiben. Heute haben sich viele Hersteller dem Strom als Stromquelle für zukünftige Autos zugewandt. Einige Autos, wie der Tesla Roadster, werden nur mit Strom betrieben.

Anfang des 21. Jahrhunderts

Neue Körper

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts sind in Karosserien neue Typen entstanden. Bisher waren die Modelloptionen der Automobilhersteller auf Limousinen, Kombis, Coupés oder Cabriolets beschränkt. Der zunehmende Wettbewerb und das Spielen auf der Weltbühne veranlassten die Automobilhersteller, neue Karosserietypen zu schaffen, indem sie bestehende Modelle miteinander kreuzten. Der erste SUV-Typ (Sport Utility Vehicle), der durch diesen Trend geschaffen wurde. Es wurde geschaffen, indem das 4 × 4-Geländewagen für den Einsatz in der Stadt geeignet gemacht wurde. Nissan Qashqai, eines der bekanntesten Crossover-Modelle, versucht, Optionen anzubieten, die sowohl SUV- als auch klassischen Limousinenbenutzern gefallen. SUV und Crossover sind auch in den USA sehr beliebt.

Deutsche Autohersteller gehören zu den kreativsten auf diesem Gebiet. Mercedes brachte 2004 den CLS auf den Markt, ein fünftüriges Limousinencoupé. Volkswagen stellte 2008 die Coupé-Confort-Version der Limousine Passat vor und BMW begann im selben Jahr mit dem Verkauf des 4 × 4-Coupés BMW X6.

Finanzkrise

Die Weltfinanzkrise, die 2007 ausbrach, versetzte der Automobilindustrie einen schweren Schlag. Die Finanzwelt, die seit Juli von der Immobilienmarktkreditkrise betroffen ist, wurde auf den Kopf gestellt und betraf die meisten Automobilhersteller. Die Hersteller befürchteten, dass diese Krise die Verbraucher beunruhigen würde. Darüber hinaus wurden zwei Drittel der Autoverkäufe mit Bankkrediten getätigt, Banken hatten zunehmend Probleme mit der Kreditvergabe und die Zinssätze stiegen.

Die US-Automobilindustrie war von dieser Krise besonders betroffen. Die Industrie dieses Landes, die für ihre großen und sparsamen Autos bekannt ist, hatte Schwierigkeiten, ökologische Autos umzustrukturieren, zu innovieren und insbesondere zu entwerfen. Ökologische Probleme waren nun eng mit dem amerikanischen Verbraucher verbunden. Chrysler, General Motors und Ford, einst Marktführer auf dem US-Markt, die Detroit Big Three (Detroits drei größten), standen kurz vor dem Bankrott. Drei Autohersteller beantragten am 2. Dezember 2008 beim US-Kongress einen Rettungsplan und 34 Milliarden US-Dollar Hilfe. Einige erwähnen sogar, dass der von der Krise am stärksten betroffene Chrsyler verschwinden wird, aber der Vorsitzende der Gruppe, Bob Nardelli, zeigte sich zuversichtlich, dass das Unternehmen am 11. Januar 2009 überleben könnte. Regierungen in Europa und die Europäische Investitionsbank unterstützen die Automobilindustrie.

Elektroautos

Der Antrieb durch Elektromotoren ist seit über einem Jahrhundert bekannt. Dank der heutigen technologischen Entwicklung bei Batterien ermöglichen Li-Ionen-Batterien den Bau von Autos, die die Leistung normaler Autos erreichen können. Tesla Roadster ist ein Beispiel für die Leistung dieses Autotyps.

Damit sich das Elektroauto niederlassen kann, müssen neue Infrastrukturen wie schnelle Batterieladestationen entwickelt werden. Darüber hinaus bleibt das Recycling der Batterien ein Problem. Solche Infrastrukturen können nur durch Entscheidungen auf nationaler Ebene getroffen werden. Fragen wie die Frage, ob die Stromerzeugung eines Landes für sich selbst ausreicht, ob Kohle zur Stromerzeugung verwendet wird, wirken sich darauf aus, ob das Elektrofahrzeug im Vergleich zu Fahrzeugen mit thermischen Motoren energiesparend ist.

Fast alle Autohersteller von Mercedes-Benz bis Toyota stellten auf der Frankfurter Automobilausstellung 2009 32 Elektroautos aus, von denen die meisten noch Konzepte sind. Der Präsident von Renault, Carlos Ghosn, hat angekündigt, von 2011 bis 2016 100.000 elektrische Renault Fluence in Israel und Dänemark zu verkaufen. Volkswagen kündigte an, 2013 das E-Up-Elektroauto und ab Ende 2010 den Peugeot iOn auf den Markt zu bringen. Das i-Miev-Modell von Mitsubishi wird zum Verkauf angeboten.

Die Entwicklung des Weltparkplatzes

Vergangenes Wachstum

Der Weltparkplatz hat sich im Laufe der Jahre sehr schnell entwickelt. Infolge der Kriegsanstrengungen entstanden nach dem Ersten Weltkrieg viele technologische Innovationen, aber auch Produktionsmethoden und Maschinenverbesserungen, die eine deutliche Steigerung der Automobilproduktion ermöglichten. Zwischen 1950 und 1970 verdreifachte sich die weltweite Automobilproduktion von 10 Millionen auf 30 Millionen. Das Umfeld von Wohlstand und Frieden hat den Kauf des Automobils ermöglicht, das ein Konsuminstrument für Komfort ist. Die weltweite Automobilproduktion, die 2002 42 Millionen erreichte, hat sich in 2007 Jahren verdoppelt und mit dem Wachstum Chinas nach 70 40 Millionen überschritten. Obwohl die Krise 2007-2008 die Autoverkäufe in Europa und den USA verringerte, setzte sich der Anstieg des weltweiten Automobilparks mit den Verkäufen auf den Märkten der Entwicklungsländer fort.

Zukünftiges Wachstum

Insbesondere dank des wachsenden chinesischen und südamerikanischen Marktes stieg der Automobilabsatz 2007 um 4% und der Weltmarkt überstieg 900 Millionen. Experten schätzen, dass die Milliardengrenze vor Ende 2010 überschritten wird. Die Erneuerung des Parkplatzes ist langsam, da die durchschnittliche Fahrzeuglebensdauer in Ländern mit hohen Fahrzeugzahlen 10 Jahre beträgt.

Dennoch sind viele Automobilmärkte aufgrund der Krise mit Schwierigkeiten konfrontiert. Der US-Markt, auf dem die Verkäufe deutlich zurückgegangen sind, ist der am stärksten von der Krise betroffene Automobilmarkt. Der Automobilabsatz ging 2008 aufgrund der veränderten wirtschaftlichen Konjunktur in den USA, nämlich des Rückgangs der Löhne, der Arbeitslosigkeit, der steigenden Immobilien- und Ölpreise, um rund 15 Millionen Einheiten zurück.

Neue Märkte

Hochbevölkerte Länder wie Russland, Indien und China sind Märkte mit hohem Potenzial für Automobile. In der Europäischen Union, durchschnittlich 1000 Autos pro 600 Einwohner, sind es 200 für Russland und nur 27 für China. Nachdem die Verkäufe in den USA aufgrund der Krise zurückgegangen waren, wurde China zum weltweit führenden Automobilmarkt. Experten zufolge hat die Krise diese Schlussfolgerung nur beschleunigt. Darüber hinaus hat die Unterstützung der chinesischen Regierung für die Automobilindustrie, beispielsweise die Senkung der Kfz-Kaufsteuern, zu diesem Phänomen beigetragen.

Einige langfristige Schätzungen zeigen, dass der Weltparkplatz bis 2060 2,5 Milliarden erreichen wird, und 70% dieses Anstiegs werden auf Länder mit einer sehr geringen Anzahl von Autos pro Person wie China und Indien zurückzuführen sein.