Die erste Kette des Bosporus '15 Juli Märtyrerbrücke '

15. Juli Märtyrerbrücke, früher Bosporus-Brücke oder Erste Brücke, in Bezug auf die erste Brücke, die an der Meerenge gebaut wurde; Es ist eine der drei Hängebrücken am Bosporus, die das Schwarze Meer und das Marmarameer verbindet. Die Füße der Brücke befinden sich in Ortaköy auf der europäischen Seite und in Beylerbeyi auf der anatolischen Seite.

Die Bosporus-Brücke, auch als Erste Brücke bekannt, ist die erste auf dem Bosporus gebaute Brücke und bietet zusammen mit der Fatih Sultan Mehmet Brücke und der Yavuz Sultan Selim Brücke Landtransporte zwischen den beiden Seiten der Stadt. Der Brückenbau begann am 20. Februar 1970, am 30. Oktober 1973 wurde die Republik Türkei zu Ehren des 50. Jahrestages der Staatszeremonie von Präsident Fahri Koruturk eröffnet. Während es zum Zeitpunkt des Baus die viertlängste Hängebrücke der Welt war, belegte es ab 2012 den XNUMX. Platz.

Der offizielle Name der Brücke am 26. Juli 2016, Türkei 2016, geändert am 15. Juli zum Gedenken an die Märtyrerbrücke auf der Brücke der Bürger, die während des Militärputsches ihr Leben verloren haben.

Die Verbindung der beiden Ufer des Bosporus mit einer Brücke ist ein Gedanke, der seit der Antike betont wurde. Nach den Informationen, die etwas mit der Legende verwechselt werden, war der erste, der eine solche Brücke baute, der persische König Darius I., der zwischen 522 und 486 v. Chr. Regierte. In seiner Kampagne gegen die Skythen führte Darius seine Truppen von Asien nach Europa über die Brücke, die der Architekt Mandrokles gebaut hatte, indem er Schiffe und Flöße nebeneinander verband.

Danach wurde erst im 16. Jahrhundert eine Brücke über den Bosporus gebaut. Berühmter Künstler und Ingenieur Leonardo da Vinci, der osmanische Sultan der Zeit 1503. Indem er sich mit einem Brief an Bayezid wandte, schlug er vor, eine Brücke über das Goldene Horn zu bauen und diese Brücke (über den Bosporus) auf Wunsch nach Anatolien zu verlängern.

1900 bereitete ein Franzose namens Arnaudin ein Bosporus-Brückenprojekt vor. Dieses Brückenprojekt, das als Eisenbahnübergang gilt und zwei separate Standorte hat, einen zwischen Sarayburnu-Üsküdar und einen zwischen der Festung Rumeli und Kandilli, wurde nicht genehmigt.

Im selben Jahr beantragte eine Firma namens Bosphorus Railroad Company den Bau einer Brücke zwischen den Festungen am Bosporus. Gemäß dem mit dem Antrag eingereichten Projekt wurde die von der Brücke zu überquerende Spannweite in vier mal drei große Mauerwerksbeine unterteilt, und die Brücke, die aus einem mit Stahldrähten aufgehängten "Überkopf-Eisennetz" bestand, wurde zu diesen Beinen getragen. Ein dekoratives Element, bestehend aus einer Kuppel, die von vier Minaretten umgeben ist, wurde an jedem der Beine angebracht, und im Aufsatz wurde gesagt, dass diese Elemente von nordwestafrikanischer Architektur geprägt waren. Der Name "Hamidiye" wurde als angemessen für die Brücke angesehen, "die eine herrliche Aussicht bietet", aber der Sultan der Periode II. Abdulhamid hat dieses Projekt nicht akzeptiert.

Der nächste Versuch kam von Nuri Demirağ, einem Bauunternehmer und Geschäftsmann während der republikanischen Ära. Demirağ, der 1931 eine Vereinbarung mit einer amerikanischen Firma namens Bethlehem Steel Company unterzeichnete, bereitete ein Brückenprojekt zwischen Ahırkapı und Salacak auf der Grundlage der Oakland Bay-Hängebrücke in San Francisco vor und überreichte es Atatürk. Bei einer Gesamtlänge von 2.560 m würden 960 m dieser Brücke über Land und 1.600 m über dem Meer verlaufen. Dieser zweite Abschnitt würde auf 16 Fuß auf See sitzen, mit einer 701 m langen Hängebrücke in der Mitte. Es hätte eine Breite von 20,73 m und eine Höhe von 53,34 m. Es war auch vorgesehen, dass andere Straßenbahn- und Buslinien als Eisenbahnen die Brücke überqueren würden. Auch dieses Projekt, das Demirağ bis 1950 zu akzeptieren versuchte, wurde nicht wahr.

Die Deutschen kümmerten sich auch um die Bosporus-Brücke. Das Krupp-Unternehmen wurde von dem deutschen Architekten Professor gegründet, der von 1946 bis 1954 als Fakultätsmitglied an der ITU-Fakultät für Architektur tätig war. Er schlug Paul Bonatz vor, 1951 eine Studie und Forschung über eine solche Brücke durchzuführen. Der am besten geeignete Ort wurde zwischen Ortaköy und Beylerbeyi von Bonatz 'Assistenten bestimmt und Krupp bereitete einen entsprechenden Projektvorschlag vor. Aber auch dieser Versuch kam nicht zum Abschluss.

Auf Ersuchen der Regierung der Demokratischen Partei wurde 1953 ein Ausschuss eingerichtet, der sich aus Vertretern der Stadt Istanbul, der Generaldirektion Autobahnen und der ITU zusammensetzte, um die Frage der Bosporus-Brücke zu untersuchen. Dieser Ausschuss kam zu dem Schluss, dass das Problem aufgrund seiner Bedeutung gut geprüft werden sollte, und beschloss, die Untersuchung von einer Fachfirma durchführen zu lassen. 1955 gab die Generaldirektion Autobahnen die Studie an die US-amerikanische Firma De Leuw, Cather and Company weiter. Eine internationale Ankündigung wurde 1958 für die Vorbereitung eines Hängebrückenprojekts zwischen Ortaköy und Beylerbeyi, dem Standort des Unternehmens, und für die Kontrolldienste angefordert. Ein Projekt wurde von Steinman-, Boynton-, Granquist- und London-Unternehmen vorbereitet, die unter den Anwendungen ausgewählt wurden. Später auftretende finanzielle und verwaltungstechnische Schwierigkeiten verhinderten jedoch die Umsetzung dieses Projekts.

Im selben Jahr griffen die Deutschen auch die Bosporus-Brücke an. Die Firma Dyckerhof und Widmann bewarb sich bei der Regierung mit einem Projektvorschlag von Gerd Lohmer, einem Architekten mit Erfahrung in Brücken. Nach diesem Vorschlag bestand das Deck der Brücke aus nur 60 cm dickem Klebeband, das aus Spannbeton bestand. Mit anderen Worten, die Brücke war keine Aufhängung, sondern eine Spannbrücke. Sein Deck saß auf zwei Beinen im Meer. Die Entfernung zwischen den Pfeilern 300 Meter über dem Land betrug 600 Meter. Jede Säule bestand aus zwei 150 m langen Konsolen, die sich wie ein Ventilator zu beiden Seiten öffneten. Wie die Brücke waren die Pfeiler nur 60 m hoch; Daher wurde argumentiert, dass eine Hängebrücke, die dieselbe Spannweite überquert, die Skyline des Bosporus nicht beeinträchtigen würde, wie die Türme, die etwa dreimal höher sein müssten. Der Vorschlag wurde abgelehnt, als ein Expertengremium für Stadtplanung, Architektur und Ästhetik entschied, dass eine Hängebrücke am Bosporus besser aussehen würde.

Herstellungsprozess

Aufgrund des zwischenzeitlichen Wandels und Fortschritts der Technologie wurde das von Steinman, Boynton, Granquist und London vorbereitete Projekt unvollständig und unzureichend. 1967 wurden vier auf dieses Thema spezialisierte ausländische Ingenieurbüros gebeten, ein neues Projekt vorzubereiten, und 1968 wurde eine Vereinbarung mit der britischen Firma Freeman, Fox and Partners unterzeichnet, die den am besten geeigneten Vorschlag unterbreitete. Ein Konsortium aus deutschen Unternehmen namens Hochtief AG und britischen Unternehmen namens Cleveland Bridge and Engineering Company gewann die Ausschreibung für die Auswahl des Unternehmens, das den Bau ausführen wird.

Der Bau der Brücke begann am 20. Februar 1970. Im März 1970 begann die Ausgrabung der Ortaköy-Füße und kurz nach der Ausgrabung der Beylerbeyi-Füße. Die Turmmontage wurde am 4. August 1971 begonnen. Die erste Verbindung wurde durch Ziehen des Führungsdrahtes im Januar 1972 erreicht. Die Spann- und Verdrillungsprozesse der Drähte begannen am 10. Juni 1972 und dauerten bis zur Öffnung der Brücke. Im Dezember 1972 wurde mit der Montage des ersten Decks an den Stahlseilen begonnen, die mit einem Schaukelsystem bis zur Brücke gespannt waren. Die Hohldecks wurden mit Hebezeugen und Hebezeugen oben auf den Türmen mit den Aufhängeseilen verbunden. Das Anheben der Decks wurde von der Mitte der Brücke zu beiden Enden in gleicher Anzahl begonnen. Die Montage des letzten Decks wurde am 26. März 1973 abgeschlossen. Dann wurden 60 Decks zusammengeschweißt. So wurde es erstmals zu Fuß von Asien nach Europa weitergegeben. Im April 1973 begann der zweischichtige Asphaltguss mit einer Gummilegierung, und der Asphaltgussprozess wurde am 1. Juni 1973 abgeschlossen. Der Bau der Zufahrtsviadukte (durch Ortaköy und Beylerbeyi) wurde im Mai 1973 abgeschlossen. Am 8. Juni 1973 wurde der erste Fahrzeugtransittest durchgeführt.

Es wurde am 30. Oktober 1973, zum 50. Jahrestag der Proklamation der Republik, von Präsident Fahri Korutürk in Dienst gestellt. Die Kosten für die Brücke, deren Bau in drei Jahren abgeschlossen wurde, betragen laut Vereinbarung 21.774.283 USD. Als es gebaut wurde, als die USA von der Bewertung ausgeschlossen wurden, war es die längste Hängebrücke der Welt.

Merkmale

Die Märtyrerbrücke vom 15. Juli besteht aus einem Transportturm auf jeder Seite des Bosporus und einem Deck, das an zwei Hauptkabeln zwischen ihnen aufgehängt ist. Jeder Trägerturm hat zwei vertikale Säulen mit Kastenprofil, die an drei Punkten durch drei horizontale Balken mit Kastenprofil miteinander verbunden sind. Das Deck befindet sich an beiden Enden auf dem untersten dieser Balken. In den 165 m hohen Türmen aus weichem und hochfestem Stahl befinden sich Personen- und Serviceaufzüge. Personenaufzüge sind für jeweils zehn Personen und Serviceaufzüge mit Wartungspersonal für jeweils acht Personen.

Das 33,40 m breite Deck besteht aus 60 versteiften Hohlplattenplatten. Diese durch Schweißen miteinander verbundenen Einheiten sind 3 m hoch und 28 m breit. Auf beiden Seiten befinden sich 2,70 m breite Konsolen. Auf dem Deck, dessen Mittelpunkt 64 m über dem Meeresspiegel liegt, befinden sich sechs Gleise, drei Abfahrten und drei Ankünfte. Auf den Konsolen an den Seiten befinden sich Fußgängerwege.

Mit einer Gesamtlänge von 1.560 m und einer mittleren Spannweite von 1.074 m zwischen den beiden Türmen sind die Aufhängungskabel, die die Art der Brücke mit den Hauptkabeln verbinden, eher geneigt als gerade angeordnet. Als jedoch die durch Metallermüdung verursachten Risse in den schrägen Aufhängungskabeln der Severn Bridge in England festgestellt wurden, die dieser Brücke ähnlich waren, betrug der Durchmesser der tragenden Hauptkabel der Fatih Sultan Mehmet-Brücke, die später am Bosporus gebaut wurde, 58 cm in der mittleren Spannweite, und die Türme waren ist 60 cm in den Rückenspannern dazwischen. Die Enden dieser Kabel werden mit Ankerblöcken auf den Felsboden betoniert.

Trafik

D 100 Bosporus-Brücke, die die Autobahn überquert, die feste Verbindung zwischen Europa und Asien ist sowohl für die Türkei als auch für das Istanbuler öffentliche Verkehrsnetz von großer Bedeutung. Seit seiner Eröffnung war der Verkehrsanstieg viel höher als erwartet; In dem Jahr, in dem die Brücke erstmals in Betrieb genommen wurde, betrug die durchschnittliche tägliche Fahrzeugdurchfahrt 32, während diese Zahl 1987 auf 130 und 2004 auf 180 stieg.

1991 wurde es Fahrzeugen mit schwerer Tonnage (4 Tonnen und mehr) ohne Busse verboten, die Brücke zu überqueren. Heute dürfen nur noch Stadtbusse, öffentliche Busse und Busse mit Touristenlizenz, Autos und Motorräder die Bosporus-Brücke überqueren.

Die Bosporus-Brücke ist seit 1978 für den Fußgängerverkehr gesperrt.

Beleuchtung

Das Beleuchtungs- und Beleuchtungssystem der Bosporus-Brücke wurde mit einer Zeremonie und einer Lichtshow am 22. April 2007 aktiviert. Die in der Brücke verwendeten farbwechselnden LED-Leuchten sind langlebig, haben einen geringen Energieverbrauch und sind als umweltfreundlich bekannt. Die gesamte Brücke wurde mit 16 Millionen farbigen LED-Leuchten beleuchtet, die ausgetauscht werden können. Während der Installation der Ausrüstung wurden 236 LED-Lichtmodule und über 2000 Meter Kabel an 7000 V-Aufhängungsseilen befestigt. Während dieser Studie führten 12 Seilzugangstechniker einen vertikalen Seilabstieg über 9000 Meter durch. Diese Installation war das größte Seilzugangsprojekt, das bis 2007 in der Türkei durchgeführt wurde.