Treibhausgase, die durch industrielle und landwirtschaftliche Aktivitäten, insbesondere durch die Verwendung fossiler Brennstoffe, in die Atmosphäre freigesetzt werden, erhöhten die weltweit gemessenen Durchschnittstemperaturen. Zunehmende Temperatur, Wüstenbildung, Niederschlagsungleichgewicht, Dürre, Sturm usw., die als Folge des globalen Klimawandels angesehen werden können. meteorologische Ereignisse wie verursachen viel gesehen zu werden. Transnationale Strategien werden entwickelt, um die Auswirkungen des Klimawandels auf das Leben und das ökologische Gleichgewicht der Welt zu verringern. Die Klimakrise wird auf globaler Ebene mit Vorschriften wie der UN-Klimarahmenkonvention, dem Kyoto-Protokoll und dem Pariser Abkommen angegangen, obwohl ihre Aktivitäten und ihre Beiträge zur Erreichung der beabsichtigten Ergebnisse erörtert werden. Die globale Klimakrise steht auch auf der Tagesordnung regionaler wirtschaftlicher und politischer Organisationen, und die Europäische Union steht unter diesen Organisationen an erster Stelle.
Mit dem Ende 2019 angekündigten Europäischen Grünen Abkommen teilte die Europäische Kommission der Weltöffentlichkeit ihre neuen Umweltpläne mit. Das Abkommen erfordert eine radikale und umweltfreundliche Umgestaltung, insbesondere der industriellen Aktivitäten in der Europäischen Union. In diesem Rahmen sollen die CO2030-Emissionen bis 1990 um 55% unter das Niveau von 2050 gesenkt und der Kontinent bis XNUMX zu einem klimaneutralen Gebiet mit dem Ziel einer COXNUMX-freien Emission gemacht werden. Der Plan der Europäischen Union ist nicht auf den europäischen Kontinent beschränkt, und die Handelspartner und Nachbarn der EU werden direkt von den in diesem Plan vorgesehenen Maßnahmen in den Schritten zur Bekämpfung des Klimawandels betroffen sein, der ein globales Problem darstellt.
Mitte September 2020 teilte die Europäische Kommission ihren Bericht über die Reflexion der Ziele für 2030 in verschiedenen Sektoren mit. In dem von der Kommission veröffentlichten Bericht werden Bewertungen für alle Wirtschaftszweige vorgenommen. Einer dieser Sektoren sind die Transport- und Logistiksektoren, die einen wichtigen Anteil an den Treibhausgasemissionen haben. Die gezielte Reduzierung der COXNUMX-Emissionen wird mit Instrumenten wie der Kombination verschiedener Verkehrsträger, Änderungen des Kraftstoffmixes, einer breiteren Nutzung nachhaltiger Verkehrstypen, Digitalisierung und Anreizmechanismen erreicht.
Der von der Europäischen Kommission vorgelegte Bericht enthält die folgenden Empfehlungen zur Transport- und Logistikbranche.
• Erneuerbare Energie: Der Verkehrssektor muss seinen Anteil an erneuerbaren Energien bis 2030 durch den Einsatz erneuerbarer und kohlenstoffarmer Kraftstoffe wie Elektrifizierung, fortschrittliche Biokraftstoffe oder andere nachhaltige Alternativen auf rund 24% erhöhen. Es wird auch eine Infrastruktur erforderlich sein, um die großflächige Verteilung erneuerbarer Energien sicherzustellen.
• Nachhaltige alternative Kraftstoffe für die Luftfahrt und die Schifffahrt: Um die Effizienz von Flugzeugen, Schiffen und deren Betrieb zu verbessern und den Einsatz von nachhaltig produzierten erneuerbaren und kohlenstoffarmen Kraftstoffen zu erhöhen, müssen beide Sektoren ihre Arbeit in diesem Bereich ausweiten.
• EU-Emissionshandelssystem (ETS) für Straßen: Die Ausweitung des EHS, die derzeit von der Kommission auf der Tagesordnung steht, wird wahrscheinlich die Emissionen im Straßenverkehr abdecken. Die Kommission wird versuchen, die Straße in ihren Rechtsvorschlag zur Erweiterung des EHS aufzunehmen. Der Vorsitz der Kommission gibt jedoch Hinweise darauf, ob eine solche Maßnahme für den Straßenverkehrssektor geeignet ist.
• EU-EHS für Luft- und Seefahrt: Die Kommission stellt fest, dass die EU die Intra-EU-Luftverkehrsemissionen zumindest im EHS weiterhin regulieren und den Intra-EU-Seeverkehr in das EHS aufnehmen sollte.
• CO2-Emissionsleistungsstandards für Fahrzeuge: Während die Kommission plant, die CO2030-Emissionsleistungsstandards für Pkw und Lieferwagen für 2 zu überdenken und zu verschärfen, werden Lastkraftwagen derzeit nicht abgedeckt, da die Normen für Lastkraftwagen für 2022 voraussichtlich 2030 überprüft werden.
• Fortschreitende Entfernung von Verbrennungsmotoren in Fahrzeugen: Die Kommission wird prüfen, wann die Versorgung des EU-Binnenmarktes mit Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen eingestellt werden muss. Derzeit gilt dieser Plan nur für konventionelle Pkw. Die Kommission erwähnt jedoch, dass auch Lkw in dieser Hinsicht bewertet werden müssen.
Die Art und Weise, wie das EU-Emissionsminderungsziel erreicht werden kann, wird durch die Ausarbeitung von Legislativvorschlägen der Kommission festgelegt. Die derzeitige Gesetzgebung wird überprüft und notwendige Änderungen werden bis Juni 2021 vorgenommen.
Der Europäische Grüne Konsens betrifft auch die Festlegung von Ergebnissen, und die Planung der Schritte der Türkei in diese Richtung ist in mehrfacher Hinsicht wichtig. Die erste davon sind die Maßnahmen, die von Industrien ergriffen werden müssen, die für den türkischen Außenhandel produzieren. Die wahrscheinlichen Auswirkungen der Türkei auf die Industrie der Kohlenstoffgrenzsteuern, die zum Schutz der Wettbewerbsfähigkeit europäischer Unternehmen, die umweltfreundlich produzieren, erhoben werden sollen, sollten bewertet werden. Länder mit geringen Emissionen werden im Handel mit der EU eine vorteilhafte Position einnehmen. Wenn man bedenkt, dass die Hälfte der türkischen Exporte in EU-Länder wichtig sind, müssen Maßnahmen ergriffen werden.
Ein weiterer zu planender Bereich ist der Transportsektor. Die von der EU festzulegenden Ziele für den Verkehrssektor, die als integraler Bestandteil des Außenhandels angesehen werden können, werden sich sowohl im Verkehrssektor als auch im Produktionssektor widerspiegeln. Aus diesem Grund kann es erforderlich sein, die hauptsächlich auf der Straße transportierte Fracht auf umweltfreundliche Transportarten wie Schiene und kombinierten Transport umzustellen, Logistikzentren ordnungsgemäß zu gestalten, in denen der Güterverkehr zwischen den Transportarten erleichtert wird, und Gesetzes- und Umsetzungsänderungen aufzunehmen, die auf der Grundlage des Nachhaltigkeitsprinzips vorgenommen werden sollen. Investitionen in umweltfreundliche Technologien, die Förderung dieser Investitionen, die Entwicklung und Erleichterung der physischen und gesetzlichen Infrastruktur des Transitverkehrs können als weitere Maßnahmen angesehen werden.
Das Zertifikat für nachhaltige Logistik, das von UTIKAD auf dem 2014. FIATA-Weltkongress, der 52 von UTIKAD unter dem Motto „Nachhaltiges Wachstum in der Logistik in Istanbul“ organisiert wurde, erstmals erstellt und eingeführt wurde, ist einer der absoluten Indikatoren für die Bedeutung, die UTIKAD für die Nachhaltigkeit der Branche hat. Im Rahmen des Zertifikats wird Nachhaltigkeit nicht nur auf den Klimawandel reduziert, sondern es wurde ein ganzheitlicher Ansatz für die Nachhaltigkeit von Unternehmen entwickelt, die in der Logistikbranche in einer weiten Perspektive von den Arbeitnehmerrechten bis zum Kundenzufriedenheitssystem tätig sind. UTIKAD erhielt den Low Carbon Hero Award für Organisationen, die den Kampf gegen den Klimawandel unterstützen, indem sie ihren CO2018-Fußabdruck im Rahmen des XNUMX. Istanbul Carbon Summit im Jahr XNUMX mit der Initiative Sustainable Logistics Certificate reduzieren.
Die Nachhaltigkeitsreise von UTIKAD wurde auch in die internationale Arena getragen, wo sie beim CLECAT Sustainable Logistics Institute und unter der Präsidentschaft der FIATA Sustainable Logistics Working Group vertreten war, die 2019 vom UTIKAD-Generaldirektor Cavit Uğur durchgeführt wurde. In der FIATA-Arbeitsgruppe für nachhaltige Logistik wird festgestellt, dass die Nachhaltigkeit des Logistiksektors mit einem umfassenden Ansatz zu diesem Thema möglich ist, und die von der Arbeitsgruppe entwickelten Projekte werden in diesem Rahmen bewertet.
Alperen Guler
UTIKAD Sectoral Relations Manager
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