Der Wirtschaftswissenschaftler İbrahim Kahveci erklärte die jährlichen Wartungs- und Reparaturkosten der Osmangazi-Brücke: "Es ist schade für unsere Kinder, diese Rechnungen zu bezahlen.
Ökonom İbrahim Kahveci in der Zeitungsentscheidung verglichen die Wartungs- und Reparaturkosten der Autobahnen der Marmararegion mit den jährlichen Wartungs- und Reparaturkosten der Osmangazi-Brücke.
Hier ist der Posten von İbrahim Kahveci heute:
Schade um diese Extravaganz ...
Einschließlich der vom privaten Sektor mit einer Treasury-Garantie errichteten Osmangazi-Brücke kostete die Autobahn Istanbul-Izmir insgesamt 6,7 Milliarden Dollar. Adil Karaismailoğlu, der neue Verkehrsminister, gab dies bekannt.
İYİ Party Bursa Stellvertretender Prof. DR. İsmail Tatlıoğlu forderte rund 1,5 Milliarden Dollar, die von der 13-Milliarden-Dollar-Brücke als Nation & State gezahlt werden sollten.
Als das japanische Unternehmen die IHI Osmangazi Bridge als Subunternehmer kaufte, wurden die Baukosten mit 1,2 Milliarden US-Dollar angegeben.
Wie auch immer ... Wir haben uns an Milliarden von Dollar im Mund gewöhnt.
Der Minister sagt;
- Das Gesamtprojekt kostete 6,7 Milliarden Dollar
- Für die für dieses Projekt verwendeten Darlehen wurden Zinsen in Höhe von 4,6 Mrd. USD gezahlt.
250 Millionen Dollar wurden für die Enteignung ausgegeben
-Die Wartungs- und Reparaturkosten betragen 2 Milliarden Dollar.
***
Ich denke, die Grundlage für die Zahlen, die der Minister sagte, ist sehr schwach. Zahlen werden gesprochen und weitergegeben, weil ...
Es gibt keine Prüfung, Befragung usw. als staatliche Manieren. Gott sei Dank haben wir ...
Auch der Wealth Fund ist der gleiche. Die Unternehmen, die dorthin gingen, sind jetzt ein Geheimnis… Es ist schwer zu verstehen, warum die meisten von ihnen Verluste erlitten haben. Sowieso…
Schauen wir uns die Nummer zwei von Minister Bey genauer an. Es werden finanzielle Ausgaben in Höhe von 4,6 Milliarden Dollar gezahlt.
Gehen wir zurück zu uns selbst, denke ich. Die Kosten für die Finanzierung einer Brücke und einer Straße betragen 4,6 Milliarden Dollar. Wer zahlt das ZINS und warum? Oder wer wird warum bezahlt?
Gibt es so ein Interesse? Und zum US-Dollar ...
Darüber hinaus wurden die Wartungs- und Reparaturkosten mit 2 Milliarden Dollar bezeichnet. Dies ist bis jetzt nicht der Fall, ich denke, es wird bis 2035 sein. Und die Zahlen, die sowohl für die Brücke als auch für die Autobahn gesprochen wurden.
Ich denke, wer auf dieser Brücke und der Autobahn arbeitet, wie Müllsammler, Mautstellen, Asphaltarbeiter usw., bekommt ein Gehalt in Dollar.
Die jährlichen durchschnittlichen Wartungs- und Reparaturkosten für zwei Brücken in Istanbul und Autobahnen in der Marmararegion liegen zwischen 200 und 250 Millionen TL. Ich wiederhole: 2 alte Brücken und Autobahnen der Marmararegion.
Wenn Sie 250 Millionen TL * 16 Jahre Betriebszeit sagen, ergibt sich ein Ergebnis von 4 Milliarden TL. Mit anderen Worten, während die durchschnittlichen 1-jährigen Wartungs- / Reparaturkosten für nicht 2, sondern 16 alte Brücken und Autobahnen in Istanbul 500 Millionen Dollar betragen, wie können sie 2 Milliarden Dollar auf die Wartungskosten der neu fertiggestellten Osmangazi-Brücke und der Autobahn Istanbul-İzmir schreiben?
Was wäre, wenn sie keine Zahlen sehen würden?
Oder sie geben das Geldkonto grob als das Geld der Nation an.
Tatsache ist, dass es einen viel, viel extremeren Preis gibt, wenn der Privatsektor diese Arbeit erledigt.
Wir alle wissen, dass in Jahren wie 2012-2013, in denen jährlich durchschnittlich 74 Milliarden Dollar von Ausländern in unser Land eingegangen sind, diese Projekte mit den Worten "Es gibt kein Geld" und "Ein Penny wird nicht aus der Registrierkasse kommen" gebaut wurden.
Es gibt jetzt wirklich kein Geld mehr und jedes Jahr investieren Milliarden von Lira das Geld der Nation in diese Projekte, die vom Finanzministerium garantiert werden.
Es ist schade ... Es ist wirklich eine Schande.
In der Pandemie schließen die Menschen gewaltsam ihren Laden und schicken ihre Mitarbeiter nach Hause. Womit werden diese Leute auskommen, was werden sie essen, was werden sie anziehen ... Was werden ihre Kinder sagen, wenn sie etwas wollen?
Aber was für ein Investitionsverständnis kann es sein, Milliarden von Dollar in vom Finanzministerium garantierte Auftragnehmer zu stecken, während gesagt wird, dass es kein Geld für die Nation gibt?
Lassen Sie uns hier noch einen Unterschied machen.
Die Straße und Brücke Istanbul-Izmir war eine notwendige Investition. Aber die Straße ist so teuer, dass die Leute sie nicht genug benutzen können. Die Menschen mit hoher Zahlungsfähigkeit, die wir nur die Reichen nennen können, benutzen sie.
Wie wird es dieser Nation erklärt, einen Weg von den Armen zu den Reichen zu gehen? Wer wird das verteidigen und wie?
Aber wäre es nicht so, wenn der Staat diesen Weg eingeschlagen und den Bürgern mit dem Modell von Özal und Demirel einen erschwinglichen Preis angeboten hätte?
Es gibt auch Projekte, die niemals hätten passieren dürfen. Dies ist beispielsweise beim 3. Flughafen in Istanbul der Fall.
Die ehemaligen THY-Vorstandsvorsitzenden Candan Karlıtekin und Hamdi Topçu haben wiederholt erklärt, wie unnötig dieses Projekt ist.
Es ist schade ... Es ist wirklich eine Schande.
Oder wie viel wurde die Autobahn Ankara-Niğde benötigt? War die Çanakkale-Brücke in dieser Krise unverzichtbar?
Nun, Kanal Istanbul, wo wir all unsere Energie geben ...
Was ist diese notwendige, unnötige, durch das Finanzministerium garantierte Auktionsmobilisierung?
Es ist schade für unser Land ...
Es ist schade für unsere Kinder und Enkelkinder, die diese Rechnungen bezahlen werden. Es ist ein Jammer
Schreiben Sie den ersten Kommentar