Kollaborationszeit bei Eisenbahnen

Kooperationszeit auf der Eisenbahn
Kooperationszeit auf der Eisenbahn

Ab Ende 2019, im Jahr 2020, war die ganze Welt von der Coronavirus-Epidemie betroffen. In unserem Land mussten Änderungen der Lebensbedingungen und des Arbeitsstandards vorgenommen werden, um die Epidemie zu verhindern.


Am stärksten war das Gefühl, dass im März-April-Mai im türkischen Außenhandel die beiden großen Nahost-EU-Länder, die Auswirkungen der Epidemie und den Beschränkungen im zentralasiatischen Land ausgesetzt waren, zu Transportaktivitäten kamen, anhielten, unseren Fahrer unter Quarantäne stellten.

Während der Pandemie wurde versucht, die Betriebsprobleme in den Atemwegen, auf der Straße und auf dem Seeweg durch die Verwendung der Schienenverkehrsalternative zu beseitigen. Der Schienenverkehr diente als Retter, er war eine gute Alternative zum Straßen- und Schienenverkehr und ermöglichte es den Transportunternehmen, neue Strecken zu schaffen. Die Exportsendungen auf der Schiene, die als „kontaktloser Handel“ gegen die Ausbreitung der Epidemie empfohlen werden, nahmen im März um fast 100 Prozent zu. Auf einigen Linien waren die Wagen nicht ausreichend. Während der Pandemie wurde auf der Strecke Baku-Tiflis-Kars (BTK) mit der Einstellung des Transits in den Iran durch Straßenfahrzeuge eine zusätzliche Kapazitätserhöhung von 3 500 Tonnen pro Tag erreicht. Der Öffentlichkeit wurde mitgeteilt, dass der internationale Schienengüterverkehr mit den Hygienemaßnahmen, dem kontaktlosen Transport von Menschen und den durchgeführten kommerziellen Aktivitäten in den ersten sieben Monaten des Jahres 2020 gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 7 Prozent auf 36 Millionen 2 Tausend Tonnen gestiegen ist.

Tatsächlich gab es in den Tagen der Pandemie eine angenehme Entwicklung. Am 8. Mai 2020 fuhr der Güterzug mit Rohstoffen durch Marmaray. Der erste Inlandszug fuhr von Gaziantep ab und erreichte Çorlu. Der 1.200 Tonnen schwere Zug bestand aus 16 Wagen. Der positivste Aspekt des Transports in 32 Containern war, dass der Transport ohne Unterbrechung durchgeführt wurde.

Nach den neuesten von TCDD angekündigten Daten; Seit der Eröffnung der BTK-Linie wurden ungefähr 650 Tonnen Fracht transportiert, seit Januar 320 Tonnen, und bis Ende dieses Jahres werden voraussichtlich 20 Tonnen Fracht mit 500 Containern transportiert. Mittelfristig sollen 3,2 Millionen Tonnen Fracht und langfristig 6,5 Millionen Tonnen auf der BTK-Bahn befördert werden.

Obwohl der Schienenverkehr die Rolle des Retters übernahm, als die Auswirkungen der Virusepidemie am stärksten zu spüren waren, nahm das Interesse am intermodalen Verkehr mit der Einführung von Normalisierungsschritten, der Aufhebung von Beschränkungen und der Rückkehr zur alten Ordnung ab. Aufgrund des Ungleichgewichts zwischen Import und Export kamen die Importe jedoch fast zum Stillstand. Bei den Importen haben die zusätzlichen Kosten für Fahrzeuge und Container, die für leere Kurven gemietet wurden, die Unternehmen in eine schwierige Situation gebracht. Am wichtigsten ist jedoch, dass am Ende dieses Prozesses auch die Produktion von Rohstoffen beeinträchtigt werden kann. Es besteht auch die Sorge, dass Exportlieferungen, die derzeit auf Kurs sind, in diesem Zyklus gestört werden.

An dieser Stelle glaube ich, dass die Bedeutung des Schienenverkehrs gut verstanden werden sollte. Denn leider ist in unserem Land das am wenigsten entwickelte und sogar das einzige unterentwickelte Transportmittel der Schienenverkehr. Und ich möchte unterstreichen, dass es das Transportmittel ist, das wir heute am meisten brauchen. Obwohl es den Anschein hat, dass in den frühen Stadien der Pandemie eine große Nachfrage nach der Eisenbahn bestand, fand der Sektor seinen Ausgangspunkt wieder auf der Autobahn, da die notwendigen Investitionen in diesen Verkehrsträger nicht getätigt wurden.

In unserem Land wurde der straßenorientierte Transport eingeführt, aber in außergewöhnlichen Situationen wie dem Coronavirus stellten wir fest, dass unser Transportsystem zum Stillstand kam, als Beschränkungen und Verbote auf die Straße kamen. Der Schienenverkehr war am wenigsten von der Krise betroffen und übernahm die Rolle des Retters. Die Eisenbahn ist in einer sehr wichtigen Position, um die schwere Last auf der Autobahn zu tragen, da sie sowohl ein Retter als auch das Transportmittel mit dem geringsten Risiko ist. Es ist notwendig, sich viel stärker auf diesen Bereich zu konzentrieren und sowohl im öffentlichen als auch im privaten Sektor mehr zu investieren. Möglicherweise ist die Eisenbahn einer der wichtigsten Faktoren für die Fortsetzung unserer Exporte in den Nahen Osten und in den Kaukasus, aber auch nach Südosteuropa und Mitteleuropa. An dieser Stelle ist es von großer Bedeutung, dass TCDD, einer der wichtigsten und wichtigsten Akteure, ein Kooperationsmodell erstellt, das auf transparenten, objektiven Kriterien basiert und mit Interessenvertretern des Sektors und Geschäftspartnern sowie Organisatoren von Transportunternehmen definiert wird.

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UTİKAD Vorstandsvorsitzender


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