Während die Welt 2019 mit Handelskriegen zwischen den USA und China, Klimawandel, Katastrophen und internationalen Spannungen zurückließ, erlebte sie 2020 die dunkelsten Tage der Geschichte, als sie mit großen Hoffnungen eintrat. Die Weltgesundheitsorganisation erklärte den COVID-19-Ausbruch in Wuhan, China, am 11. März 2020 zur „Pandemie“. Die weltweit rasch zunehmende Zahl von Fällen und Todesfällen, insbesondere in Europa und den USA, führte dazu, dass sich Menschen in ihre Häuser zurückzogen und die Grenzen der Länder schlossen. Da die ganze Welt nun nach Wegen sucht, COVID-19 zu bekämpfen, hat sich ein rascher Wandel vom täglichen Leben zum globalen Handel vollzogen.
Eine neue Front kann in Handelskriegen geöffnet werden
Nail Olpak, Vorsitzender des Foreign Economic Relations Board (DEIK), beschreibt die Transformation mit folgenden Worten: „Bei wirtschaftlicher Bewertung sehen wir, dass das letzte Jahr eine der wichtigsten Entwicklungen in den globalen Handelsblöcken war. Wir sind uns bewusst, dass die regionale umfassende Wirtschaftspartnerschaft und das afrikanische kontinentale Freihandelsabkommen über 15 Länder im asiatisch-pazifischen Raum eine neue Front in den Handelskriegen eröffnen werden, und wir setzen unsere Arbeit mit diesem Bewusstsein fort. Darüber hinaus haben wir im Jahr 2020 die Beschleunigung der technologischen Übergangsprozesse in allen Bereichen erlebt, während wir einerseits mit den durch COVID-19 verursachten Widrigkeiten zu kämpfen hatten.
„Der Anteil des E-Commerce stieg um 80%
Der Name dieser technologischen Transformation war Digitalisierung. Es wurde ein schneller Digitalisierungsprozess eingeleitet, von öffentlichen Transaktionen über den Dienstleistungssektor bis hin zur verarbeitenden Industrie. Es wird betont, dass die angestrebten Digitalisierungs- und E-Commerce-Raten im Jahr 2030 innerhalb weniger Jahre erreicht werden können, wenn sie in diesem Tempo sind. Nur der E-Commerce der Türkei beleuchtet die schnellen Wachstumsraten. Der türkische Handelsminister Ruhsar Pekcan gab bekannt, dass der elektronische Handel, der in den ersten sechs Monaten des Jahres 2019 6 Prozent des allgemeinen Handels ausmachte, in den ersten sechs Monaten des Jahres 8,4 auf 2020 Prozent gestiegen ist. Mit der weit verbreiteten Verwendung von Heim- und Fernarbeitsmodellen scheint sich das schnelle Wachstum des E-Commerce fortzusetzen.
"DIGITALISIERUNG WURDE MITGLIED"
"Die Türkei sollte unsere Digitalisierungsarbeit fortsetzen, um sie an die Spitze der globalen Lieferketten zu bringen, sowohl im öffentlichen als auch im privaten Sektor", sagte Emre Eldener, Vorsitzender von UTIKAD, und sagte, es sei die Technologie der Themen, die im nächsten Prozess noch einmal hervorgehoben werden soll: "Der gesamte Logistiksektor, Pandemie Sie nutzten ihre zuvor investierten technologischen Infrastrukturen, um ihre Geschäftsprozesse während der Krise zu verwalten. Wir sind in der Lage, jeden Container, jede Luftfracht und jeden LKW von Satellitensystemen bis ins kleinste Detail transparent zu verfolgen. Dies ist sowohl für unsere Kunden als auch für uns von großer Bedeutung. Wir müssen unsere Geschäftsmodelle an die Technologie anpassen. Unternehmen, die dies nicht erreichen, werden Gefahr laufen, ihre Märkte zu verlieren. “Eldener betont, dass die Digitalisierung in allen Lebensbereichen mit der COVID-19-Epidemie obligatorisch geworden ist:„ Die Pandemie hat uns gezeigt, dass die Art und Weise, Geschäfte auf der ganzen Welt zu tätigen, sich ständig ändern kann. “
CHINA Türkei bevorzugt bevorzugt EMBODIMENTS
Der Vorsitzende von UTIKAD, Eldener, betont die Notwendigkeit, die Veränderung des Welthandels gut zu lesen, und macht auf folgende Punkte aufmerksam: „Die in China einsetzende Epidemie führte zu einem Versorgungsengpass im Welthandel. In den 2021er Jahren wird die Türkei dem Privatsektor einen Mehrwert bieten, wenn sich am Horizont Flecken abzeichnen. Einige Länder, einschließlich der Türkei, müssen erkennen, dass sie ein Risiko für Krisensituationen darstellen, um von Rohstoffen oder Produkten aus China abhängig zu sein. Aus diesem Grund haben die meisten Lieferanten auf der ganzen Welt die Märkte diversifiziert, auf denen sie Produkte oder Dienstleistungen kaufen. Im Pandemieprozess leiteten einige der globalen Unternehmen, die nicht genügend Dienstleistungen und Beschaffungen aus China anbieten können, die Einkaufsaktivitäten in der Türkei. Ich sehe diese Situation nicht als vorübergehende Methode bei Pandemieschock. Wahrscheinlich wird der Trend zum Kauf der Türkei im Jahr 2021 und darüber hinaus weiter zunehmen. "
ZUVERLÄSSIGE FIRMEN BLEIBEN
DEİK-Präsident Nail Olpak: „Wir befinden uns in einer brandneuen Ära in Bezug auf die Globalisierung. Mit COVID-19 hat die ganze Welt die Probleme erkannt, die durch die Abhängigkeit von einem einzigen Lieferanten entstehen. Die Verfügbarkeit und Zugänglichkeit von Produkten und Dienstleistungen, die wir bisher als weit entfernt, nah, teuer und günstig beschrieben haben, hat im neuen Zeitalter an Bedeutung gewonnen. Anders ausgedrückt: „Vertrauen“ wird in der kommenden Zeit im Vordergrund der bestimmenden Konzepte stehen. Die Gewinner dieser Zeit; Es wird diejenigen geben, die überleben, ohne die Lieferkette zu unterbrechen, ohne einen Unterschied nach Land, Unternehmen oder Sektor zu machen, und diejenigen, die ihren Gesprächspartnern ein besseres Gefühl des Vertrauens vermitteln können.“ sagt.
EXPORT ERHÖHT UM BETRAG IM JAHR 2020
Die Exportdynamik der Türkei in der zweiten Jahreshälfte fängt an, bestätigt Präsident Eldeneri. Die türkische Exporteursversammlung (TIM) stieg im Zeitraum Januar bis November im Vergleich zum Vorjahreszeitraum auf der Grundlage der Exporte des Landes um 6,1 Prozent auf 155 Millionen Tonnen. Im gleichen Zeitraum beliefen sich die Exporte auf rund 6,3 Milliarden, nachdem sie im dritten Quartal um 169,5 Prozent zurückgegangen waren, obwohl ihre Exporte im Jahr des Anstiegs der Türkei zu einem der vier Länder wurden. Mit unserer zuverlässigen Lieferantenidentität überwinden wir das Hindernis der Unsicherheit im Welthandel. TİM-Präsident İsmail Gülle sagte: „Wir gehen davon aus, dass unsere Exporte, die 4 mengenmäßig 2019 Millionen Tonnen erreichten, 146 2023 Millionen Tonnen erreichen werden. Mit unseren sich entwickelnden Exporten steigt natürlich auch der Bedarf an Logistik. “
REGIONALE UMFASSENDE WIRTSCHAFTLICHE PARTNERSCHAFT
TİM-Präsident Gülle erinnerte daran, dass der Welthandel in den ersten neun Monaten des Jahres 2020 um 9,4 Prozent zurückgegangen sei, und erklärte, dass die Exporte vieler Länder in diesem Zeitraum mit einem zweistelligen Rückgang konfrontiert seien 23 Prozent, Frankreichs Exporte waren 19 Prozent 18, Indiens Exporte schrumpften um 2020 Prozent. Der jährliche Rückgang des Welthandels im Jahr 8 wird auf etwa 30 Prozent geschätzt. Darüber hinaus wurde im November das weltweit größte Freihandelsabkommen, das Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement, unterzeichnet. Durch die Unterschriften im asiatisch-pazifischen Raum (15 Prozent des globalen BIP, 2,1 Länder und XNUMX Milliarden Einwohner) wurde die Botschaft „Wir sind genug für uns“ an die ganze Welt übermittelt. Im Rahmen unseres Win-Win-Geschäftsmodells sollten wir sowohl unsere bestehenden Kooperationsvereinbarungen verbessern als auch uns umgehend auf neue Vereinbarungen vorbereiten.“
7,2% WACHSTUMSERWARTUNGEN IM GLOBAL WARENHANDEL
Im Jahr 2020 gab es neben dem globalen Rohstoffhandel einen deutlichen Rückgang der Investitionen. In dem Bericht der Konferenz der Vereinten Nationen über Handel und Entwicklung wurde darauf hingewiesen, dass die Aktivität ausländischer Investoren in den Ländern im Jahr 2020 erheblich zurückging: „Der Anteil ausländischer Direktinvestoren (FDI), der 2019 1,54 Billionen Dollar betrug, ging um etwa 40 Prozent zurück. Im Jahr 2020 wird der Anteil ausländischer Direktinvestitionen weltweit unter 1 Billion USD fallen. “ Es wird angegeben, dass der Rückgang der Investitionen ein Indikator dafür ist, dass die Erholung der Weltwirtschaft nicht bald eintreten wird. Nach Angaben der Vereinten Nationen muss frühestens bis 2019 gewartet werden, bis die Weltwirtschaft das Niveau von 2022 erreicht hat. Der Internationale Währungsfonds (IWF) hat kürzlich seine Wachstumsprognose für die Weltwirtschaft 2021 auf 5,2 Prozent revidiert. Die Welthandelsorganisation (WTO) gab dagegen bekannt, dass sie in ihren Prognosen für 2021 ein Mengenwachstum von 7,2 Prozent im globalen Rohstoffhandel erwartet. Die Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) gab an, dass zusammengesetzte Frühindikatoren zeigen, dass sich die Erholung angesichts der durch COVID-19 verursachten Wirtschaftskrise in den meisten großen Volkswirtschaften wie den USA, China, Deutschland und Frankreich fortsetzt, die Änderungsrate der Erholung jedoch zwischen den Ländern erheblich variiert.
Eine Menge an Wiederherstellung kann im Jahr 2021 sein
YASED Präsident Ayşem Sargın: „Angesichts der Tatsache, dass die Massenimpfpraktiken zum ersten Mal im Jahr 2021 begonnen haben, möchten wir sichtbarer werden. In diesem Jahr könnte es zu einer Erholung kommen. In dem von der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) erstellten Bericht; Der Schwerpunkt liegt auf einem Rückgang um 2020 Prozent für den Zeitraum der Jahre 2021 und 40. Derzeit gibt es weltweit einen starken Rückgang der Investitionen um 49 Prozent. Da der UNCTAD-Bericht für zwei Jahre einen Rückgang von insgesamt 40 Prozent prognostiziert, wird es im Jahr 2021 eine gewisse Erholung geben. 2021 wird tatsächlich unsere Vorbereitungszeit für die Wirtschaft sein, von der wir hoffen, dass sie sich 2022 erholt. Wir werden diese großen Veränderungen und Schritte unternehmen, um uns 2021 zu erneuern. Abhängig davon gehen wir von einigen Investitionen aus. Wir gehen davon aus, dass es bis 2020 kein hartes Jahr wird. Die Nähe der Türkei zu Europa und das Fehlen eines Zollunion-Abkommens mit dem europäischen Vorteil. Verschiebungen in der Lieferkette, die starke industrielle Infrastruktur des Landes und die qualifizierten Arbeitskräfte, die wir in Betracht ziehen, werden tatsächlich zu Beginn einer Phase eintreten, die für die Türkei eine sehr wichtige Chance darstellt. Weil es in unserer Branche nicht viele Länder mit starken und qualifizierten Arbeitskräften gibt, wie wir es tun. " er erklärt.
Wir sollten uns über neue Märkte beraten
UTIKAD-Vorstandsvorsitzender Emre Eldener: „Ein weiteres Thema, auf das wir uns im Jahr 2021 konzentrieren müssen, sollten neue Märkte sein. Die internationalen Handelsaktivitäten können sich je nach sofortiger Entwicklung in kurzer Zeit ändern. Deshalb müssen wir immer auf mögliche Krisen vorbereitet sein. Die Türkei, Europa und der ostasiatische Markt müssen unsere Investitionen und Aktivitäten in diesen Regionen erhöhen, wenn sie sich hauptsächlich auf Außenhandelsaktivitäten konzentrieren, insbesondere unter Berücksichtigung der gestiegenen Nachfrage aus Afrika und dem Nahen Osten. Insbesondere; Wir sehen großes Potenzial im Luftverkehr und im Seeverkehr in Tunesien, Westafrika und Südafrika. " sagt.
WACHSTUMSPROGNOSE 2021 DER TÜRKEI
Agenturberichte, die die Weltwirtschaft, Institutionen und Organisationen für ihre Voraussicht im Jahr 2021 beschreiben, kündigten die Türkei nacheinander an. Die in den USA ansässige Investmentbank JP Morgan ging im Jahr 2021 in die Türkei, um ein geschätztes Wachstum von 3,6 Prozent im Dezember 2020 auf 3 Prozent zu erzielen. Die Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) hat ihre Wachstumsprognose für 2021 von 3,9 Prozent auf 2,9 Prozent gesenkt. Die Wachstumsprognose der Weltbank für 2020 auf 3 bis 0,5 Prozent kündigte den Download der Türkei an. Auf der anderen Seite lag die Inflationsprognose der Bank für 2020 für die Türkei bei 11 Prozent, während die Inflationsprognose für 2021 bei 9 Prozent und für 2022 bei 8,5 Prozent lag. Die türkische Agenda in der Welt und sogar die Art und Weise, wie die Covidien-19-Pandemie gelebt wird, zeigt insbesondere die Bedeutung bestimmter Sektoren, einschließlich der Gesundheit. Während die Stakeholder des Logistiksektors an der Spitze des Vertriebsgeschäfts standen, als die Welt in ihre Häuser zurückgezogen wurde, gelang es ihr, die in jeder Ecke der Welt benötigten Produkte an die Endabnehmer zu liefern, insbesondere an die medizinischen Geräte und den medizinischen Bedarf.
VERLUST IM VERKEHR GROSS
Obwohl die Transportaktivitäten während der Pandemie als wichtiger Sektor in den Vordergrund gerückt waren, war sie einer der Sektoren, die mit der Schließung der Grenzen am stärksten von der Epidemie betroffen waren. Mit der Verschlechterung des Export-Import-Gleichgewichts kam es zu einem Mangel an Containern und Fahrzeugen im Transportwesen, insbesondere auf dem Seeweg. Der Luftverkehr erlitt den größten Verlust. Die International Air Transport Association (IATA) prognostizierte, dass der Verlust der globalen Luftfahrtindustrie im Jahr 2020 118,5 Milliarden US-Dollar erreichen wird, während der Gesamtumsatzverlust eine halbe Billion US-Dollar übersteigen wird. Die IATA betonte, dass aufgrund des COVID-19-Ausbruchs die Passagierumsätze der Fluggesellschaften im Jahr 2020 voraussichtlich auf 55 Milliarden US-Dollar sinken werden, was einem Rückgang von 314 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die International Road Transport Association (IRU) gab bekannt, dass die Umsatzverlusterwartung der Straßengüterverkehrsbranche für 2020 von 543 Mrd. USD auf 679 Mrd. USD gestiegen ist.
Impfstoffe werden von der Luft getragen
Obwohl der Luftverkehr während dieses Prozesses Blut verloren hat, hat er auch eine sehr wichtige Retterrolle gegen COVID-19 gespielt. Akteure des Luftverkehrs, der seit Anfang 2020 weltweit medizinische Versorgung und Medikamente anbaut, vertreiben seit Dezember 2020 sicher COVID-19-Impfstoffe. Die Luftfrachtraten, die aufgrund der Pandemie gestiegen sind, sind mit der zusätzlichen Nachfrage aufgrund des Impfstofftransports etwas stärker gestiegen. Die Tatsache, dass Impfstoffsendungen unbestritten den vorrangigen Transportstatus haben, hat zu einem weiteren Anstieg der Luftfrachtkosten geführt. Der Transport von COVID-19-Impfstoffen sollte aufgrund der hohen Warenkosten und der Aufnahme in die weltweiten Notfallpläne hauptsächlich auf dem Luftweg erfolgen. Der Transport von Masken, Schutzkleidung und Hygieneprodukten, der 2020 zunahm, wird auch 2021 das Lebenswasser für den Logistiksektor bleiben. Die Türkei verzeichnete in den ersten elf Monaten der Exporte von Covidien mit 11 Produkten einen Anstieg von 19 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum.
LEERER BEHÄLTER GEHT NOCH WEITER
Je nach Epidemie begannen mit dem Rückgang der chinesischen Exporte in den ersten Monaten des Jahres 2020 auch Flugausfälle auf Containerlinien. Beim regulären Linienverkehr kam es 2020 zu einem unregelmäßigen Transport. Containerbetreiber mussten aufgrund fehlender Container hohe Liegegebühren zahlen. Die allgemeine Prognose der Branche lautet, dass die Geräteprobleme bis März 2021 nach dem chinesischen Neujahr (der zweiten Februarwoche) anhalten werden. Für diesen Prozess empfiehlt UTIKAD-Präsident Emre Eldener den Unternehmen, „die Ladepläne gut zu erstellen und ihre Ausrüstungsbedürfnisse mindestens 1-2 Wochen vor den angegebenen Ladeterminen an Logistikunternehmen zu übermitteln.
Das Volumen wird 2021 wachsen
In der Zeit, als die Länder ihre Grenzen schlossen, stieg die Nachfrage nach Schienengüterverkehr aufgrund seiner kontaktlosen Transportfunktion. Eisenbahnhandel mit Nachbarländern, insbesondere die wichtige Rolle der Türkei. Ebenfalls im November 2019 wurde als Unterbrechung des Schildes mit der Marmaray-Bahn aus China nach Erreichen von 18 Tagen in Prag, hergestellt im Jahr 2020, angekündigt, dass je länger die Bahn von der Türkei nach Europa und China 10 Blocks dauert. Im Dezember 2020 soll der Export des ersten Zuges, der 12 Tage lang von der türkischen Bienenfahrt abfährt, China erreicht haben. In der Erklärung des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur; Baku-Tbilisi-Kars Railway Line, die Frachttransportzeit zwischen China und der Türkei 1 Monat 12 Tage in angegeben, dass Marmaray in der es sogar integriert betonte, dass auf 18 Tage Reisezeit zwischen Fernost und Westeuropa fiel. Diese Entwicklungen zeigen, dass die Eisenbahn eine wichtigere Rolle als je zuvor spielen wird, um die Exporte in den Nahen Osten, den Kaukasus, Südosteuropa und Mitteleuropa effektiv fortzusetzen. Der Trend und das Angebot an Schienen- und intermodalen Verkehrsträgern werden von der Industrie voraussichtlich im Jahr 2021 und darüber hinaus zunehmen.
SCHWANZ WEITER IM EUROPÄISCHEN VERKEHR
Abgesehen von der Rolle des intermodalen Verkehrs im türkischen Außenhandel am 38-prozentigen Anteil des Straßenverkehrs an den Schwierigkeiten, die während der Pandemie aufgetreten sind, stieg die Zahl der Fälle in den Wintermonaten, in denen das Land aufgrund des Anstiegs zu schließen beginnt. ediyor.türk-Versender sind derzeit das größte Problem im europäischen Verkehr. Die Transportdaten geben Aufschluss über die Zunahme der Exportlieferungen nach Europa im Vergleich zum Vorjahr. Nach dem Rückgang in der Zeit von März bis Mai stiegen die Exportlieferungen nach Europa ab Juni monatlich gegenüber dem Vorjahr. Im November überstieg die durchschnittliche wöchentliche Passage an den Toren von Kapıkule und Hamzabeyli 11. Diese Zahl lag letztes Jahr bei rund 10 Tausend. Obwohl der tägliche Durchgangsdurchschnitt zwischen 900 und eintausend 100 Stück liegt, müssen Lastwagen tagelang warten, da das Tor nicht in der Lage ist, auf die Menge auf bulgarischer Seite zu reagieren. Dass 90 Prozent der Transporte nach Westeuropa, Bulgarien, mit schwarzen Türen im Übergang zu tun haben, beeinträchtigt die Wettbewerbsfähigkeit der Exporte. Andererseits spiegelt sich das Ungleichgewicht zwischen Import und Export in der Exportfracht als zusätzliche Kosten wider. Eine Entscheidung, die die türkische Fluggesellschaft und den türkischen Exporteur im Jahr 2021 betreffen könnte, könnte aus Österreich kommen. Denn im Rahmen des Gesetzesvorschlags der österreichischen Grünen an das Parlament ist vorgesehen, dass der Rabatt und die Mehrwertsteuersenkung für den Dieselkraftstoffeinkauf der türkischen Transportunternehmen aus Österreich bis 2021 eingestellt werden.
Das UTIKAD-Vorstandsmitglied und Leiter der Autobahnarbeitsgruppe Ayşem Ulusoy sagt: "Die österreichischen Behörden, die darauf abzielen, die CO2021-Emissionen zu reduzieren, indem sie Fahrzeugen mit internationalem Güterverkehr den Durchgang durch Österreich erschweren, scheinen die Lösung zu finden, um die Vorteile für Unternehmen im Straßenverkehr zu beseitigen." Ayşem Ulusoy drückt aus, dass sie den Prozess genau verfolgen; „In diesem Fall warten harte Tage auf unsere Mitgliedsunternehmen. Wir haben jedoch die Information erhalten, dass dieser Vorschlag der Regierung von der Opposition vorgelegt wurde, sodass noch keine endgültige Entscheidung vorliegt. Wir verfolgen den Prozess eng mit unseren österreichischen Kollegen und Lösungspartnern. “Quoten- und Visaprobleme im internationalen Straßenverkehr, Erneuerung des Zollunion-Abkommens mit Schwerpunkt auf den Problemen des Transitverkehrs als Bereiche, in denen Gesetzesänderungen erforderlich sind, scheinen ihre Agenda im Jahr XNUMX beizubehalten.
Der Straßentransport wird in der vorangegangenen Zeit effektiver sein
UND-Präsident Çetin Nuhoğlu sagt, dass der Straßenverkehr in der kommenden Zeit im Handel zwischen West und Ost effektiver sein wird. Nuhoğlu beginnt, einen größeren Anteil am Außenhandel der Türkei zu übernehmen Platter Foreign Eine der Bedrohungen vor der Autoindustrie basiert. Nuhoğlu erklärte, dass der Transport von Fahrzeugen mit ausländischen Kennzeichen im Oktober erheblich zugenommen habe und diese Situation die türkischen Transportunternehmen stark unter Druck gesetzt habe: „Der Logistiksektor ist jetzt eine große Industrie, und die Länder wollen durch die Stärkung dieses Sektors Wettbewerbsvorteile in allen anderen Bereichen erzielen. Während ausländische Kennzeichenfahrzeuge im Oktober ihre Lieferungen durch westliche Landtore um 12 Prozent erhöhten, waren türkische Fahrzeuge auf 8 Prozent begrenzt. An den östlichen Toren ging die Zahl der Transporte türkischer Fahrzeuge um 18 Prozent zurück, während der Transport ausländischer Kennzeichen um 2 Prozent zunahm. Es fällt auf, dass die Ro-Ro-Ausgänge an unseren südlichen Toren erheblich reduziert sind. Es ist notwendig, diese Informationen gut zu analysieren. Die Alternative zu einer neuen Suche in der Türkei mit der Pandemie begann mit der Herstellung und die Lieferkette begann sich zu entwickeln. Wenn wir die logistische Wettbewerbsfähigkeit unseres Landes nicht steigern, werden wir eine großartige Gelegenheit verpassen, die sich uns bietet. Wir müssen diese Tabelle so schnell wie möglich umkehren. “
Wir werden 2019 auf die Ergebnisse von 2024 warten
TEDAR-Vorstandsvorsitzender Tuğrul Günal: „Wir mussten unsere Geschäftsprozesse und -modelle mit der Pandemie ändern. Zusammen mit all den erlebten Negativitäten haben wir erkannt, wie wichtig Digitalisierung ist. Wir müssen die Anzahl der Digitalisierungsschritte sowohl in Geschäftsprozessen mit dem Staat als auch in Unternehmen erhöhen. Es ist bekannt, dass Unternehmen, die sich in der Digitalisierung auskennen, ihren Umsatz um 8 Prozent gesteigert und ihre Kosten um 6 Prozent gesenkt haben. Im Jahr 2020 kam es mit den Auswirkungen der Pandemie zu einem Rückgang der Weltwirtschaft um 7 bis 8 Prozent. Ich denke, es ist notwendig, nicht 2019, sondern 2021 oder sogar 2024 zu warten, um die Ergebnisse von 2025 zu erreichen. Wenn wir durch die Automobilindustrie, die Lokomotive der türkischen Industrie, probieren wollen, spricht man von 2019 oder sogar 2026, damit dieser Sektor die Produktion von 2028 abfängt. Wenn wir uns insbesondere die Auswirkungen der Pandemie in der Türkei ansehen, sind wir nicht pessimistisch. Trotz aller Negativität ist die Logistikposition der Türkei nach einer Pandemie mit der ständig wachsenden Arbeits- und Industrieinfrastruktur meines Erachtens eines der glücklichsten Länder. Wir sehen, dass insbesondere europäische Industrielle nach neuen Lieferanten suchen. Der entscheidende Punkt für uns hier ist, dass wir eine nachhaltige Politik verfolgen, die im Außenhandel nicht sehr unterschiedlich ist. Diese Politik wird auch in Geschäftsprozesse wie staatliche Politik, europäische Investoren und potenzielle Investitionen eines Landes in Fernost einfließen lassen. " er erklärt. (UTIKAD)
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