Halkalı Sollte die Kapıkule High Speed ​​Line unsere Priorität sein?

DSI Stellvertretender Regionaldirektor im Ruhestand, leitender Ingenieur Hüseyin Erkin, 218 km Halkalı - Er machte darauf aufmerksam, dass für den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Kapıkule mindestens 10 Millionen Quadratmeter Ackerland zerstört werden, und sagte, wenn die bestehende Eisenbahn auf derselben Strecke saniert und modernisiert wird, wird dies auch der Fall sein billiger und mit weniger Bodenverlust gebaut werden.

Erkin: "Sollte der Hochgeschwindigkeitszug unsere Priorität sein?" In seiner schriftlichen Erklärung erklärte er, dass die bestehenden Strecken im benachbarten Bulgarien für Hochgeschwindigkeitszüge modernisiert wurden, und betonte, dass mit dem für die neue Strecke ausgegebenen Geld die Start- und Fortführungsdämme in Edirne fertiggestellt werden können. Erkin erklärte in seiner Erklärung Folgendes:

"Seit 2013, Halkalı Bau des Kapıkule-Hochgeschwindigkeitszuges, der 153 Kilometer des Projekts des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur ausmacht Çerkezköy-Kapıkule Eisenbahn Ausschreibung wurde gehalten. Der Bau begann im Juni 2019 und wurde von der Limak-Baupartnerschaft übernommen. Halkalı-Kapıkule Railway Line Projektarbeiten werden fortgesetzt. Von den Gesamtprojektkosten von 530 Millionen Euro werden 275 Millionen Euro aus den Zuschussmitteln der Europäischen Union und die andere Hälfte aus dem Staatshaushalt bereitgestellt.Halkalı-Çerkezköy auf der Linie in der 1. Bauphase ÇerkezköyEs wird als Stationen in Büyükkarışıra, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne und Kapıkule gebaut. In dem Projekt werden 53 Unterführungen, 59 Überführungen, 16 Eisenbahnbrücken, 2 Tunnel, 194 Durchlässe und 3 Viadukte gebaut, zu denen auch schwer zu bauende Kunststrukturen gehören. Es wird mit einer Doppellinie gebaut, die für eine Geschwindigkeit von 200 Kilometern mit Signal und Elektrifizierung geeignet ist, und die Gesamtinvestitionskosten werden 6 Milliarden türkische Lira erreichen.

Gutes Projekt, aber es ist sehr wichtig, dass jede Investition machbar und effizient ist. Schauen wir uns die Schwächen des Projekts vor seinen Vorteilen an.

1-Wie viele Passagiere werden von Edirne aus befördert, um diese Linie wirtschaftlich zu machen? Es dauert zwei Stunden, um über die TEM-Autobahn nach Istanbul zu gelangen. Während der Bus jede halbe Stunde abfährt, fährt der Hochgeschwindigkeitszug höchstens zweimal am Tag (wenn eine Passagieranfrage vorliegt). Derzeit fährt der Hochgeschwindigkeitszug Ankara-Konya zweimal täglich um 08.30 und 18.30 Uhr. Der Standardpreis beträgt 30 TL, die monatliche Abonnementgebühr beträgt 687 TL. Busticket 40 TL

Edirne-Halkalı Die Entfernung und der Fahrpreis des Hochgeschwindigkeitszuges sind nahezu gleich, wenn sich zwischen Ankara und Konya so viele Passagiere befinden. In Edirne kommen und gehen die Schüler meistens am Wochenende. Höchstwahrscheinlich Edirne-Halkalı Flüge werden einmal pro Woche gegenseitig durchgeführt.

2-Schauen wir uns die Verwirklichung des politischen Diskurses der Eisenbahnlinie Peking-London an. Wenn wir die bulgarische Seite nach Kapıkule untersuchen, sehen wir, dass Bulgarien einen großen Teil aller Eisenbahnen mit der Unterstützung aus EU-Mitteln von 2007 bis 2020 saniert hat. Von diesen Strecken hat Plovdiv-Burgas die Strecken Plovdiv-Sofia in eine zu beschleunigende Infrastruktur umgewandelt. Außerdem werden die Verbindungen zwischen Sofia, Serbien und Sofia und Mazedonien in eine Hochgeschwindigkeitszuginfrastruktur umgewandelt. Im Investitionsprogramm des bulgarischen Verkehrsministeriums für Eisenbahnunternehmen (NRIC) zwischen Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv sind jedoch keine Infrastrukturarbeiten enthalten. Auch wenn der Hochgeschwindigkeitszug nach Edirne kommt, fehlt die Verbindung nach Bulgarien.

3-Halkalı - Auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Kapıkule werden zahlreiche Kunstwerke errichtet und 218 km oder sogar mindestens 10 Millionen Quadratmeter Ackerland zerstört. Wenn jedoch die bestehende Eisenbahn auf derselben Strecke wie in Bulgarien saniert und modernisiert worden wäre, wäre eine Strecke mit weniger Landverlust und billiger gebaut worden.

Ein wichtiges Projekt Halkalı-Wenn die Kapıkule Fast Skin-Linie hergestellt wurde, indem sie den folgenden Jahren überlassen wurde, sind 6 Millionen TL dieses Projekts, das auf 8,75 Milliarden TL geschätzt wird, dringender und die Projekte, die Edirne Mehrwert und Beschäftigung bieten.

1. Çömlekköy Dam 100 Millionen TL (Landwirte warten seit 30 Jahren)
2. Tunca-Projekt 25 Millionen TL (zur Investition vorgeschlagen)
3. 150 Millionen TL für die Bewässerung des Hamzadere-Staudamms (Fortsetzung 17 Jahre)
4. 250 Millionen TL für die Bewässerung des Çakmak-Damms (Fortsetzung 17 Jahre)

Wäre es nicht rationaler, es für Investitionsprojekte auszugeben?

Wie in jeder Periode wurden in den letzten 20 Jahren beträchtliche Geldbeträge in Edirne investiert. Wichtig ist, dass diese Investitionen in kürzester Zeit zu Mehrwert und Beschäftigung führen. Leider werden die in Edirne zu tätigen Investitionen nur wie gewohnt mit der Planung der Bürokratie getätigt. Diese Investitionen sollten jedoch von der lokalen Politik von Edirne und den zuständigen Nichtregierungsorganisationen und vor allem von den Abgeordneten auf der Grundlage der Planung verfolgt werden, und die Menschen in Edirne sollten informiert und die Projekte diskutiert werden. Sie sind die Abgeordneten der Provinz, die die Aufgabe haben, die Investitionen der Provinz zu verfolgen und Projekte zu diesem Thema zu entwickeln, und die als Erste davon erfahren sollten. Ebenso sollte bewertet werden, dass die 2013 ausgeschriebene 399 m lange Karaağaç-Brücke mit einem Investitionswert von 1950 Mio. TL und die 5,5 km langen Verbindungsstraßen bisher 231 Mio. TL ausgegeben haben und die Vorteile dieser Investition nicht waren noch gemacht. Leider konnte das Hochgeschwindigkeitszugprojekt nicht bewertet werden.

Leider können diese Themen nicht auf der Edirne-Agenda stehen. Für Edirne, dessen Wirtschaft schnell verloren hat, ist es an der Zeit, sich um gesunden Menschenverstand und gesunden Menschenverstand zu bemühen. " (Grenzzeitung)