Wer ist Seher Aksel, die erste Maschinistin der Eisenbahnen, wie alt, wo?

Scher begann seine Karriere 1989 bei TCDD. Aksel wurde als erste Ingenieurin der Türkei registriert. Seher Aksel erzählte die Geschichte des Berufseinstiegs, die Schwierigkeiten, mit denen er bei dieser von Männern dominierten Arbeit und seinem Kampf konfrontiert war, und sagte, dass es in jenen Jahren nicht einmal eine separate Toilette für Frauen gab und dass er darum kämpfte.

Bürgermeister der Istanbul Metropolitan Municipality Ekrem İmamoğlu Bezugnehmend auf die Nachricht mit dem Titel "Moscow Metro has Recruitment the first Female Train Drivers in Modern History", die in der renommierten britischen Zeitung The Guardian veröffentlicht wurde, teilte er auf seinem Twitter-Account Folgendes mit: In Istanbul, wo 1988 die erste Fahrerin ihr Amt antrat, stieg die Zahl vom 30. bis 2019. Juni 14 in 1.5 Jahren rasant an. In kurzer Zeit wird die Zahl der U-Bahn-Fahrerinnen 126 sein.“

Als Haydarpaşa Solidarity-Mitglied Tugay Kartal in den sozialen Medien über Maschinistinnen sprach, teilte er seinen Anhängern einige Informationen über die staubigen Regale der Geschichte mit. In seinem Kartal-Beitrag sprach er über Seher Aksel, der als "TCDDs erste Maschinistin" aufgenommen wurde.

Zeitung KadıköyDas Interview von Erhan Demirtaş mit Seher Aksel lautet wie folgt:

LEBENSGESCHICHTE VON SEHER AKSEL

Die Eisenbahn ist als von Männern dominierter Beruf bekannt. Aus diesem Grund waren Frauen meist viele Jahre in Bürodienstleistungen beschäftigt. Aufgrund des Rückgangs der männlichen Bevölkerung nach dem Zweiten Weltkrieg in Europa, insbesondere in den Ostblockländern, wurden Frauen jedoch in Berufen wie Weichen, Schaffnern und Revisoren bei Eisenbahnen eingesetzt.

In der Türkei, obwohl Führungspositionen im technischen Personal, die viele Frauen demiryolc Beruf ausgeübt haben. Seher Aksel, der 1989 seine Arbeit am Bahnhof Haydarpaşa aufnahm und drei Jahre als Mechanikerin arbeitete, kann als die erste Frau angesehen werden, die das von Männern dominierte Verständnis bei Eisenbahnen bricht.

Aksel City, Yildiz Technical University, Berufsschule für Eisenbahnbau und -management in Cer begann nach ihrem Abschluss im Jahr 1989 als fester Bestandteil der Staatsbahnen der Republik Türkei zu arbeiten. Seine Neugier für technische Fragen führte ihn dazu, Mechaniker zu werden, und diese Bitte wurde in diesen Jahren von TCDD angenommen.

Seher Aksel, der an den Hilfs- und Manövrierkursen für Dieselmotoren teilnahm, hat diese Kurse erfolgreich abgeschlossen. Aksel arbeitete 3 Monate als Praktikantin und begann nach Abschluss ihres Praktikums als verantwortungsbewusste Maschinistin zu arbeiten.

Aber da die Arbeitsbedingungen der damaligen Zeit für Männer geregelt waren, hatte er mit vielen Dingen zu kämpfen. Seher Aksel erzählt diese Jahre wie folgt: „Ich hatte Mühe, in der Werkstatt eine separate Toilette für Frauen zu haben. Aber 20 Jahre später wurde eine separate Toilette nur für Frauen gebaut. Die Schließfächer standen ebenfalls nebeneinander. Ich war die einzige Frau unter Dutzenden von Männern. Es gab Bereiche, in denen Männer duschen konnten, aber für mich war kein Platz. Deshalb würde ich nach Hause gehen, ohne zu duschen oder mich umzuziehen. "

"Ich wollte nach ESKİŞEHİR, sie haben es nicht zugelassen."

Seher Aksel definiert die Zugwerkstätten in jenen Jahren, in denen er sein Amt antrat, als „militärisches Umfeld“ und beschreibt diesen Bereich, in dem es strenge Regeln gibt und Frauen kämpfen mussten, um sich einen Platz zu sichern: „Ich habe meine erste Reise Ende 1990 gemacht. Zum Beispiel konnte ich den Zug nach Eskişehir nicht benutzen, da sie in Bezug auf die Betriebswirtschaft nicht an weibliche Mechaniker gewöhnt waren. Wenn sie mir diese Expedition gegeben hatten, mussten sie eine Unterkunft arrangieren. Da all dies nicht erfüllt wurde, benutzte ich meistens Güterzüge, die wir Kurzstrecken nennen. Wir fuhren täglich von Haydarpaşa zum Dil Pier. Mein Traum war es damals, mit dem Güterzug nach Eskişehir zu fahren. Aber das haben sie nicht akzeptiert. Nicht nur die Manager, sondern auch unsere männlichen Maschinisten, mit denen wir zusammengearbeitet haben, wollten das nicht. "

"WARST DU KEIN LEHRER?"

Viele Zeitungen interviewten Seher Aksel, weil das Bild einer „Mechanikerin“ in jenen Jahren bei den Eisenbahnen sehr neu war. Die folgenden Aussagen über Aksel wurden in einen Zeitungsausschnitt aufgenommen: „Ein Absolvent der DDY High School, Seher Aytaç, 21 Jahre alt, sagte:‚ In meiner Kindheit spielte ich gerne mit Zügen oder trainierte lieber Spiele. Jetzt arbeite ich im richtigen Zug. Ich liebe meinen Job, auch wenn ich in Zukunft heirate, werde ich nicht aufhören, als Lokführer zu arbeiten. Ich ziehe mich von diesem Job zurück. Autos sind die Leidenschaft vieler meiner Freunde, und meine Neugier ist der Zug. “

Obwohl Seher Aksel sagte: „Ich würde nicht aufhören, Lokführer zu sein, selbst wenn ich in Zukunft heiraten würde“, musste er nach drei Jahren aufhören, als Mechaniker zu arbeiten. Mit den Worten „Ich wurde während dieses Prozesses sehr müde“ erklärt Aksel, warum er den Mechaniker mit folgenden Worten verlassen hat: „Meine Frau war auch Mechanikerin am Bahnhof Haydarpaşa. Als wir beschlossen zu heiraten, beschlossen wir, dass keiner von uns als Maschinisten weitermachen konnte. Aber das war nicht der einzige Grund. Ich wurde während dieses Prozesses sehr müde. "Ich frage mich, ob das für mich ist?" Ich habe gefragt. Unsere Gehälter waren denen männlicher Maschinisten gleich, aber die Behandlung, die wir erhielten, war ungleich. Die Wahrnehmung, dass Frauen diesen Job machen, Männer diesen Job machen, konnte nicht vermittelt werden. Ich hatte lange Zeit mit der Mentalität innerhalb der Institution zu kämpfen. „Was machst du Mädchen hier? Könnten Sie nicht Lehrer oder Krankenschwester sein? ' Ich habe mich zu sehr mit dem Verständnis getroffen, das sagt. Ich habe eine Weile in der Werkstatt gearbeitet, nachdem ich den Mechaniker verlassen hatte. Ich arbeite derzeit im Traktionsdienst. "

"Ich kann die Kompetenz der mechanischen Umgebung im Büro nicht finden."

Seher Aksel drückte sein Engagement für seinen Beruf mit den Worten aus: „Ich wünschte, ich würde manchmal als Maschinist weitermachen“ und sagte: „Ich habe auch als Mechaniker im Nachtdienst gearbeitet. Es war sehr anstrengend, aber ich habe es auch sehr genossen. Es gibt eine Gruppe, die wir das Manövrierteam nennen. Abhängig von der Länge des Zuges arbeiteten viele Leute in diesem Team. Am Fuß der Wand standen Sofas, und wenn wir uns ausruhen wollten, saßen wir auf den Sofas und ruhten uns aus. Wir haben zu den Mahlzeiten Tee gebraut und oft Menemen gemacht. Ich konnte die Aufrichtigkeit dieser Umgebung im Büro nicht finden. Weil alle füreinander verantwortlich waren. Ich denke, es gab ein kollektiveres Umfeld. "Ich bekomme immer noch den Geschmack von Tee und Männern, wenn ich mich an diese Jahre erinnere."

"Ich mag durch mein Zuhause"

Der historische Bahnhof hat eine besondere Bedeutung, da er während seiner Studienzeit am Bahnhof Haydarpaşa praktischen Unterricht nahm und dort anschließend sein Praktikum absolvierte. Mit den Worten: „Haydarpaşa war eine Schule für mich“, formuliert Seher Aksel ihre Wünsche für die Station so: „Ich habe den größten Teil meines Studentenlebens hier verbracht. Ich arbeite seit 3-4 Monaten in Sirkeci, da dieser Ort derzeit renoviert wird. Ich fühle mich sozusagen aus meinem Haus geschmissen. Als Student habe ich hier so viel Zeit verbracht, dass viele Leute zu Beginn meiner Arbeit gesagt haben: ‚Bist du mit der Schule fertig, was machst du noch hier?' Am Bahnhof Haydarpaşa war sogar mitten in der Nacht Leben. Die Stationen sollten im Herzen der Stadt liegen. Züge sollten auf jeden Fall hierher kommen. Nicht nur der Bahnhof, sondern auch der Hafen soll wieder zu alter Zeit zurückfinden.“ - Entscheidung