UTIKAD, der Verband der internationalen Transport- und Logistikdienstleister, veröffentlichte in seinen Studien und Berichten den "UTIKAD Logistics Sector Report 2019" auf der Grundlage von Nachhaltigkeit. Anschließend veröffentlichte er den "UTIKAD Logistics Sector Report 2020" und stellte ihn dem Dienst der Sektor. UTIKAD widmete diesen wichtigen Bericht den Außendienstmitarbeitern der Logistikbranche, die die Fortsetzung der Logistikaktivitäten unseres Landes im Rahmen der COVID-19-Pandemie sicherstellen.
Messbare Daten durch die Aktivitäten der internationalen Logistikbranche in der Türkei, die Tragfähigkeit im Zusammenhang mit dem Transport, aktuelle Entwicklungen und die Zusammenführung einschlägiger Rechtsvorschriften UTIKAD Logistics Industry Report 2020; UTIKAD Sectoral Relations Manager trägt die Unterschrift von Alperen Güler.
Die Türkei soll den Grundrahmen der Logistikbranche ziehen, die Interessengruppen des Sektors, eine Referenzquelle für den Sektor für Universitäten und Medienorganisationen sein, den Anteil der Türkei an allen Verkehrsträgern im Außenhandel und die Aufmerksamkeit im Bericht auf sich ziehen, um Informationen für die Entwicklung von zu liefern Der Titel lautet wie folgt:
CORONAVIRUS-PANDEMIE SCHAFFTE UNSICHERHEIT
Der globale Logistiksektor ist einer der führenden Sektoren, in denen die negativen Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie zu spüren waren, die bis 2020 Spuren hinterlassen hat. Die Einstellung und Verlangsamung der Produktionsaktivitäten in China hat einen beispiellosen Druck auf das auf China ausgerichtete globale Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage ausgeübt. Während der importierte Inputbedarf und die Anforderungen der Zielmärkte dank der globalen Lieferkette, die zuvor bei der Rohstoffversorgung relativ reibungslos funktionierte, vorhergesagt und geplant werden können, sind die Hersteller, Händler, Käufer, die durch die Coronavirus-Pandemie verursachte Unsicherheit Logistikdienstleister, Lager usw. aufgrund verspäteter Lieferungen, steigender Logistikkosten und Verzögerungen bei der finanziellen Abstimmung mit einem schwer vorhersehbaren und zu planenden Prozess konfrontiert.
Bezogen auf den Wert der transportierten Güter hat der Seeverkehr in den letzten 10 Jahren den größten Anteil an Importen und Exporten. Der Straßengüterverkehr befindet sich in der zweiten Reihe im türkischen Außenhandelswert. Der Luftverkehr in Bezug auf den Wert der türkischen Außenhandelsaktivitäten zwischen den Transportarten steht an dritter Stelle. Der Schienenverkehr ist der Transport von Arten mit dem geringsten Anteil am türkischen Außenhandel. Der Seeverkehr steht sowohl auf Gewichts- als auch auf Wertbasis an erster Stelle. Der Anteil des Straßenverkehrs an den Importen liegt nach 2016 bei rund 4 Prozent. Schienenverkehr in der Türkei sowie beide Importe
hat in den letzten 10 Jahren einen Gewichtsanteil von weniger als 1%. Der Luftverkehr ist die Art des Transports, die aufgrund ihrer begrenzten Kapazität den geringsten Anteil am türkischen Außenhandel hat.
In den letzten 10 Jahren erreichte das türkische Außenhandelsvolumen 2013 den größten Außenhandel. Mit Ausnahme von 2017 nimmt der Export-Import-Unterschied tendenziell ab. Während das Verhältnis von Exporten zu Importen 2011 nur 56 Prozent betrug, stieg dieses Verhältnis Ende 2019 auf 84,6 Prozent. Während die Exporte nach Europa zusammen mit Nicht-EU-Ländern Ende 2019 56 Prozent aller Exporte ausmachten, machten die Exporte nach Europa Ende der ersten drei Quartale 2020 55 Prozent aller Exporte aus.
Auf europäische Länder folgen Länder des Nahen und Mittleren Ostens mit 2019 Prozent im Jahr 19 und 2020 Prozent am Ende der ersten drei Quartale 18. Während die Einfuhren aus europäischen Nicht-EU-Ländern im Jahr 2019 18 Prozent aller Einfuhren ausmachten, ging diese Quote zum Ende der ersten drei Quartale 2020 auf 16 Prozent zurück. Während die Einfuhren aus Ländern des Nahen und Mittleren Ostens 2019 8 Prozent aller Einfuhren ausmachten, stieg diese Quote zum Ende der ersten drei Quartale 2020 auf 10 Prozent. Am Ende der ersten drei Quartale des Jahres 2020 betrug sein Anteil an den Gesamtexporten in den ersten 20 Ländern, die ungefähr 66 Prozent der türkischen Exporte ausmachen, während der Anteil an den Gesamtexporten in den ersten 20 Ländern, in die ungefähr 78 Prozent importiert wurden.
VERKEHRSAKTIVITÄTEN HABEN DEN GRÖSSTEN TEIL BEI DIENSTLEISTUNGEN UND DIENSTLEISTUNGEN
Es geht weitgehend von den Annahmen aus, die bei der Beurteilung der Größe des Logistiksektors in büyüklüğüdür.türkiye getroffen wurden, ein schwieriges Thema in der Logistikbranche, gemessen gemessen tatsächlich im Logistiksektor und dessen Platz in der türkischen Wirtschaft. Die Anteile der Wirtschaftszweige (Statistische Klassifikation der Wirtschaftstätigkeiten der Europäischen Union: NACE Rev. 2) am BIP können jedoch als Richtwert dienen. Bei diesen Bewertungen sollte berücksichtigt werden, dass nicht nur frachtbezogene Tätigkeiten, sondern auch Personenbeförderungsaktivitäten in den Tätigkeitsbereich Transport and Storage (H) einbezogen werden.
Der Anteil der Türkei am BIP an den Annahmen über die Größe der Logistikbranche wird auf etwa 12 Prozent geschätzt. Es wird bewertet, dass der 50-prozentige Anteil an dieser Quote direkt aus den Aktivitäten der Logistikdienstleister stammt und die restlichen 50 Prozent auf die logistischen Aktivitäten der im Rohstoffhandel tätigen Unternehmen zurückzuführen sind. Sie machen den größten Anteil am Export aus. Im Jahr 2019 beliefen sich die Dienstleistungsexporte auf rund 33,8 Mrd. USD, während die Dienstleistungsimporte auf 24 Mrd. USD lagen.
DEN MEISTEN TEIL AUS ÖFFENTLICHEN INVESTITIONEN UND DEM KOMMUNIKATIONSBEREICH GEBEN
Analyse der öffentlichen Investitionen, die in den letzten 5 Jahren in der Türkei im Jahr 2020 getätigt wurden. Der Verkehrs- und Kommunikationssektor ist der größte Anteil am Gesamtinvestitionsplan. Nach der globalen Krise wachsen ab 2010 sowohl das BIP als auch der Wirtschaftszweig Transport und Lagerung kontinuierlich.
Die EUROPÄISCHE UNION STARTET DIE ANWENDUNG DER "GREEN LINE" (GREEN LANES)
Das entwickelte Straßennetz, die Infrastruktur und der Verkehrssektor auf der ganzen Welt sind von der Coronavirus-Pandemie betroffen. Aufgrund der Übertragung von Coronaviren durch physischen Kontakt bestand die erste Maßnahme der Länder darin, Grenzübergänge zu schließen und zu begrenzen. Aufgrund von Einschränkungen wie Quarantäne und Gesundheitsuntersuchungen, die den Fahrern auferlegt wurden, kam es zu Verzögerungen beim internationalen Güterverkehr und zu langen Warteschlangen an den Grenztoren. Obligatorische Konvoi-Implementierungen für Fahrzeuge, die aus Ländern fahren, traten ebenfalls als ein weiterer Faktor in den Vordergrund, der diese Verzögerungen verursachte.
Im Zeitraum zwischen 2009 und dem dritten Quartal 2020 betrug der Anteil des Straßenverkehrs am Außenhandelswert der Türkei einen Teil des bis 2018 beobachteten Abwärtstrends. Im folgenden Zeitraum gegenüber 2018 hat der internationale Straßengüterverkehr seinen Anteil sowohl an den Exporten als auch an den Importen erhöht. Innerhalb des analysierten Zehnjahreszeitraums lag der Anteil der auf der Straße exportierten Güter bis 2017 zwischen 22 und 24 Gewichtsprozent, während sein Anteil in den folgenden Jahren, einschließlich des Endes der ersten drei Quartale 2020, bis Ende 2020 zurückging die ersten drei Quartale 16,19. Es fiel auf XNUMX.
In den letzten 10 Jahren hat sich der Anteil des Straßenverkehrs an den gewichtsbasierten Importtransporten nicht wesentlich verändert.
Der Gesamtvolumenverlust für 2020 kann 17 Millionen TEU betragen
In China, einem wichtigen Import- und Exportzentrum in der globalen Lieferkette, wurde der internationale Seeverkehr negativ beeinflusst, da die Aktivitäten in den Häfen aufgrund der Epidemie zum Stillstand kamen. Abbruchstornierungen aufgrund von Gründen wie der Verweigerung von Schiffen in Häfen aufgrund der von den Ländern ergriffenen Maßnahmen führten ebenfalls zu Störungen im Logistikfluss.
Ähnlich wie bei der globalen Krise von 2008 wurde geschätzt, dass der Gesamtvolumenverlust für 10 bei einem Volumenverlust von 2020 Prozent auf dem Seeweg 17 Millionen TEU betragen würde.
Bei den wertorientierten Exportsendungen erhöhte der Seeverkehr zwischen 2015 und 2018 kontinuierlich seinen Anteil, und sein Anteil an den Exportsendungen auf Wertbasis stieg 2018 auf 63,31 Prozent, die höchste Rate im Berichtszeitraum. Wie bei den Importen blieb der Anteil des Seeverkehrs auf Wertbasis an den Exporten zum Ende der ersten drei Quartale 2020 unter 60 Prozent und wurde mit 59,86 Prozent realisiert. Im Zeitraum zwischen 2010 und dem dritten Quartal 2020 wurden keine signifikanten Veränderungen des Anteils des Seeverkehrs an allen Importtransporten auf Gewichtsbasis beobachtet, aber der Anteil des Seeverkehrs in allen Jahren der Importtransporte beträgt ungefähr 95 Prozent. Im gleichen Zeitraum steigt der Anteil des Seeverkehrs an den Exportsendungen auf Gewichtsbasis ab 2015 stetig an. Während der Anteil der maritimen Exportsendungen an allen Exporttransporten im Jahr 2010 7 Prozent betrug, lag sein Anteil Ende 74,01 bei 2019 Prozent. Bis zum dritten Quartal 81,09 erreichte der Anteil der maritimen Exportsendungen an allen Exportsendungen den höchsten Stand des untersuchten Zeitraums und betrug 2020 Prozent. Während der Coronavirus-Pandemie erhöhte der Seetransport seinen Anteil an Importen und Exporten im Vergleich zu Ende 82,84.
Der Luftverkehr ist am stärksten von den Einschränkungen betroffen
Man kann sagen, dass der Luftverkehr die Art des Güterverkehrs ist, die am stärksten von den Beschränkungen betroffen ist, die die Länder aufgrund der Coronavirus-Pandemie auferlegt haben. Eine der Maßnahmen der Länder zur Verhinderung der Coronavirus-Pandemie bestand darin, die Flüge von Passagierflugzeugen zu stoppen. Aufgrund der Tatsache, dass ungefähr 80% des Luftfrachtvolumens von Passagierflugzeugen transportiert werden, die zu viel mehr Zielen auf der ganzen Welt fliegen, führten Flugverbote für Passagierflugzeuge zu einer Erhöhung der Frachtraten von Luftfracht, was zu einer Kapazitätsreduzierung führte. Fluggesellschaften, die in der Regel 20 Prozent der Kosten mit Fracht in Passagierflugzeugen decken, mussten die gesamten Kosten des Flugzeugs mit Fracht decken. Fracht, die nicht aus Luftfrachtterminals abgezogen wird, setzt auch die Lagerkapazitäten unter Druck.
In der Zeit zwischen dem türkischen Außenhandel im Jahr 2010 und dem dritten Quartal 2020 hat insbesondere der Luftverkehr den Anteil der Importsendungen erhöht. Der Anteil des Luftverkehrs am Wert der Exporte betrug 2010 6,84 Prozent. Im Berichtszeitraum hatte der Luftverkehr 2012 mit 14,40 Prozent den höchsten Wertanteil. Im Jahr 2019 betrug der Anteil des Luftverkehrs am Export auf Wertbasis 8,28 Prozent und zum Ende der ersten drei Quartale 2020 7,55 Prozent. Im Zeitraum von 2010 bis zum dritten Quartal 2020 hat das Gewicht der auf dem Luftweg beförderten Importfracht einen sehr geringen Anteil an den gesamten Importsendungen. Bei den Exportsendungen lag der Gewichtsanteil der Fluggesellschaft am Export in den Jahren 2013, 2014 und 2015 über 1 Prozent. Zum Ende der ersten drei Quartale 2020 war der Anteil des Luftverkehrs am Exportverkehr im untersuchten Zehnjahreszeitraum am niedrigsten und ging auf 10 Prozent zurück.
Der Wert einer von der Luft exportierten Kilogrammlast stieg um 72 Prozent
Der Wert eines Kilogramms Fracht, das 2016 von einer Fluggesellschaft importiert wurde, betrug 184,65 US-Dollar, während er Ende 2019 245,54 US-Dollar betrug und zum Ende der ersten drei Quartale 2020 gegenüber dem Ende um 2019 Prozent stieg von 72 und erreichte US $ 423,35.
Die Wettbewerbsfähigkeit der Eisenbahn nahm zu
Der Schienengüterverkehr war aufgrund der Coronavirus-Pandemie relativ von restriktiven Maßnahmen und Maßnahmen für Seehäfen, Straßengrenztore und Flugzeugbewegungen befreit. Im Zeitraum von 2010 bis zum Ende des dritten Quartals 2020 ist der Anteil eines Teils des türkischen Außenhandelswerts geringer als der Anteil des Schienenverkehrs an allen anderen Verkehrsträgern. Es zeigt sich, dass der Anteil des Schienengüterverkehrs, der 2020 aufgrund der Coronavirus-Pandemie bevorzugt wird und "kontaktlosen Handel" ermöglicht, geringfügig zugenommen hat. Der Anteil des Schienenverkehrs an den Importsendungen nach 2012 blieb bis zu den ersten drei Quartalen 2020 unter 1 Prozent; Zum Ende der ersten drei Quartale 2020 konnte es wieder über 1 Prozent steigen.
Der Anteil des Schienenverkehrs an den Exportsendungen ist in den letzten 10 Jahren konstant unter 1 Prozent geblieben; Der Anteil des Schienengüterverkehrs, der 2019 bei 0,54 Prozent lag, stieg zum Ende der ersten drei Quartale 2020 auf 0,80 Prozent. Von 2010 bis zum Ende des dritten Quartals 2020 hatte der Schienenverkehr ebenfalls den niedrigsten Gewichtsanteil. Im Jahr 2020 nutzten sowohl nationale als auch internationale Güterzüge den Marmaray Tube Pass.
COVID-19-IMPFSTOFF ÜBERNIMMT DIE ROLLE DER LOGISTIK
Im letzten Quartal 2020 war angesichts der positiven Ergebnisse der Studien verschiedener Länder der Welt zum Covid-19-Impfstoff eines der Themen, die im Vordergrund standen, die Logistik des Impfstoffs. Es ist wichtig, dass den Bürgern aller Länder der Welt ein wirksamer Impfstoff gegen das Virus verabreicht werden kann, um die Auswirkungen des Virus auf die persönliche und soziale Gesundheit zu verringern und es schließlich auszurotten und die politischen, sozialen und sozialen Probleme zu lösen Wirtschaftsleben zur Vor-Virus-Ordnung. In diesem Prozess spielen Logistikdienstleister eine wichtige Rolle und Verantwortung, wenn es darum geht, den Impfstoff unter geeigneten Bedingungen von Produktionszentren zu Lager- und Vertriebszentren und zu Gesundheitszentren zu bringen. Die Logistikbewegung von 10 Milliarden Impfstoffdosen weltweit gilt als das größte Logistikprojekt nach dem Zweiten Weltkrieg. Der Flugverkehr wird eine Schlüsselrolle beim Transport von Impfstoffen über große Entfernungen in kurzer Zeit spielen.
UNSICHERHEIT, DIE MIT DEM REXIT-PROZESS ENTSTEHT, VERSUCHT ZU BEHEBEN
Nach 47 Jahren Mitgliedschaft verließ das Vereinigte Königreich die Europäische Union am 2016. Januar 31 mit dem Referendum im Jahr 2020, und die Übergangsfrist endete am 31. Dezember 2020. Nach dem Referendum im Jahr 2016 endete der Trennungsprozess am 1. Januar 2021.
Für Logistikdienstleister bedeutet der Austritt Großbritanniens aus der EU neue Zollverfahren, neue und andere Praktiken und Dokumentationen bei Importen und Exporten.
Der mit dem Brexit aufgetretene Unsicherheitsprozess hat sich auch im Logistiksektor bemerkbar gemacht. Um diese Unsicherheiten zu beseitigen, wurden Außenhandels- und Logistikunternehmen sowie Zollverwaltungen informiert. Warentransport zwischen Großbritannien und der Europäischen Union zum 1. Januar 2021, veröffentlicht vom Vereinigten Königreich: Im Leitfaden für Transportunternehmen und gewerbliche Fahrer Dokumente für Fahrer und Transportunternehmen, neue Vorschriften in Häfen, neue Grenzkontrollverfahren und Zolldokumente waren enthalten. Wenn Großbritannien die Zollunion verlässt, müssen Außenhandelsunternehmen, Zollagenten und Logistikdienstleister die neuen Handelsregeln mit Großbritannien kennenlernen.
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