Wir wissen, wie wichtig die Investitionen in die Eisenbahn für die Wirtschaft des Landes sind. Wir sind dafür, Investitionen zu priorisieren und der Öffentlichkeit anzubieten.
Ist es richtig, neue Projekte zu starten, bevor die nicht abgeschlossenen Projekte abgeschlossen sind?
Die Karasu-Eisenbahnlinie und die Hochgeschwindigkeitszugprojekte Bursa, deren Grundstein 2012 gelegt wurde, sind noch nicht abgeschlossen. Diese Projekte, die trotz der geplanten Fertigstellung von 5 Jahren nicht abgeschlossen werden konnten, wurden erneut ausgeschrieben. Wie viel für diese Leitungen bezahlt wird und die vorgesehenen Fristen sollten der Öffentlichkeit bekannt gegeben werden.
Haben Investitionen in die Eisenbahn wirklich getätigt?
Istanbul Ankara Hochgeschwindigkeitszug Anzahl der beförderten Fahrgäste: Es wurde angekündigt, dass beim Spatenstich für das Hochgeschwindigkeitszugprojekt jährlich 17 Millionen Fahrgäste befördert werden. Die Zahl der Fahrgäste, die 2019 mit dem Hochgeschwindigkeitszug befördert wurden, betrug 3 Millionen 400 Tausend und nur XNUMX Prozent der angestrebten Personenbeförderungszahl wurden erreicht.
Der Güterverkehr, der wegen Hochgeschwindigkeitszugarbeiten abgesagt wurde, konnte auch nach 10 Jahren nicht mehr erbracht werden.
Die Eisenbahnverbindung zum Hafen von Haydarpaşa wurde unterbrochen.
Die 3. Linie, die für den Güterverkehr gebaut werden sollte, konnte auch nach 10 Jahren nicht fertiggestellt werden.
Die Eisenbahnverbindung von 2 Häfen ist in der Provinz Kocaeli aktiv und die Eisenbahnverbindung von Yılport wurde nicht hergestellt.
Aufgrund des Hochgeschwindigkeitszuges wurde die Anzahl der Flüge und Zwischenstopps in Adapazarı reduziert und die Strecke verkürzt. Diese Züge, die jährlich 5 Millionen Fahrgäste befördern, wurden aufgrund der Pandemie vollständig abgeschafft.
Anzahl der nach Marmaray transportierten Passagiere
„Gebze-Halkalı Mit der Inbetriebnahme der Pendlerlinie haben Marmaray und Gebze-Halkalı Zwischen 2-10 Minuten wird gemacht. 75 Passagiere pro Stunde und durchschnittlich 1 Million 200 Passagiere pro Tag werden in eine Richtung befördert. " Trotz der Aussage in Form von ist die Zahl der beförderten Fahrgäste sehr gering wie bei Hochgeschwindigkeitszügen.
Während die Zahl der zwischen dem 29. Oktober 2013 und dem 12. März 2019 in Marmaray beförderten Passagiere 318 Millionen 330 118 betrug, betrug diese Zahl vom 13. März bis 29. Oktober 84 Millionen 355 697. 84.355.697 / 230 Tage (ungefähr) = 366.676 Personen. Selbst wenn der tatsächliche tägliche Transport 450 erreichte, lag er weit unter der angestrebten Passagierzahl von 2.400.
Kurz gesagt, vor der Pandemie erreichte die Anzahl der Passagiere von Hochgeschwindigkeitszügen und Marmaray nur XNUMX Prozent der der Öffentlichkeit angekündigten Ziele.
Wir erklären uns bereit, zusammenzuarbeiten, um die Ursachen dieses Problems zu untersuchen und zu lösen.
Wird das Hochgeschwindigkeitszugprojekt eine Lösung sein?
Für den Güter- und Personenverkehr sind Eisenbahnen geplant. Wenn das neue Projekt keinen Güterverkehr umfasst, sollte die Analyse der Investitionseffizienz unserer Öffentlichkeit erklärt werden.
Wenn die Nord-Marmara-Eisenbahnverbindung ohne Berücksichtigung der Port-Railway Organized-Industrial-Eisenbahnverbindungen hergestellt wird, ist dies für den Industriellen nicht vorteilhaft.
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