Eine übermäßige Nachfrage nach einer Pandemie kann sich auf die Logistikprozesse auswirken

Murat Güler, CEO von Yekaş Fides Global Logistics, wies darauf hin, dass nach der Pandemie mit der Rückkehr von Nachfrage, Angebot und Produktion zur Normalität Probleme ähnlich wie bei der Containerkrise im Logistiksektor zunehmen werden.

Murat Güler, CEO von Yekaş Fides Global Logistics, merkte an, dass sich mit der Normalisierung nach dem Ausbruch des Coronavirus auch Fahrzeug-, Ausrüstungs- und Personalprobleme im Straßentransport widerspiegeln könnten. Güler erinnerte daran, dass es aufgrund der weltweit während des Pandemieprozesses ergriffenen Maßnahmen zu Verzögerungen bei den Logistikprozessen gekommen sei, und erklärte, dass diese Situation die Kosten insbesondere im Seeverkehr erheblich erhöht habe.

Wir erinnerten daran, dass die Verzögerungen bei der Rückgabe des ausgehenden Containers im Seeverkehr die Frachtpreise insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum verdreifachten: „Es wird angenommen, dass die Probleme im Logistiksektor nach der Normalisierung aufgrund der Geschwindigkeit der Impfung abnehmen werden. Bedenken besteht jedoch auch in der übermäßigen Dichte, die aufgrund der Beschleunigung der Produktion und der plötzlichen Inbetriebnahme von Aufträgen auftreten kann. sagte. Güler erklärte, dass Haushalte und Unternehmen während des Pandemieprozesses viele Bedürfnisse verschoben, Investitionen und Konsum verlangsamt hätten und dass nach der Normalisierung eine ernsthafte Erholung der Volkswirtschaften zu erwarten sei.

Güler sagte: „In einem Umfeld mit hohem Wachstum kann die Ausrichtung dieser akkumulierten Nachfrage auf den Verbrauch zu Störungen in der Lieferkette führen. Die Dichte kann sich auch im Straßenverkehr widerspiegeln und die Logistikprozesse verzögern. " gewarnt.

"Auch auf der Straße kann es zu einem Mangel an Fahrzeugen und Ausrüstung kommen."

Güler drückte aus, dass steigende Transportanforderungen die langen Lkw-Warteschlangen auf den Straßen und Grenztoren erneut verursachen könnten: „Diese chaotische Umgebung könnte einen ähnlichen Mangel an Ausrüstung im Seeverkehr im Landverkehr aufzeigen. In diesem Fall fällt es Logistikunternehmen möglicherweise schwer, mit der Nachfrage Schritt zu halten. Dies kann sich in den Import- und Exporteinheitskosten gegenüber den Straßengüterpreisen niederschlagen. "

"Transport- und Lagerprozesse im Voraus planen"

Güler forderte Importeure und Exporteure auf, ihre Produktionsprozesse, Transport- und Lagerungsvorgänge im Voraus zu planen, um all diese Probleme zu minimieren. Güler machte auf die Bedeutung des integrierten See- und Schienenverkehrs auf dem Landweg im internationalen Güterverkehr aufmerksam und teilte folgende Ansichten:

„In diesem Zusammenhang wird der weit verbreitete Einsatz intermodaler und multimodaler Transporte die Logistikprobleme minimieren, die insbesondere in den frühen Phasen des Normalisierungsprozesses auftreten können. Die Verlängerung der Zeit des RoRo und der Schiene, insbesondere der Türkei, wird den Prozess des Güterverkehrs zwischen Europa verkürzen. "