Horasan Doğubayazıt Eine Chance für die Entwicklung der iranischen Eisenbahnregion

Vertreter von Unternehmen und Institutionen, die im Transport- und Logistiksektor im Bezirk Doğubayazıt in Ağrı tätig sind, sagten, dass die Aktivierung der Eisenbahnlinie Horasan-Doğubayazıt-Iran einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung der Region leisten wird.

Der Generalsekretär der SERKA, Taşdemir, und der Präsident der Abteilung für Industrie, Verkehr und Energie, Ramazan Mutlu Doğaner, trafen sich mit Vertretern des Privatsektors und der im Transport- und Logistiksektor tätigen Institutionen im Bezirk Doğubayazıt in Ağrı. Taşdemir und Doğaner, Industrie- und Handelskammer Doğubayazıt, Regionaldirektion Zoll und Außenhandel Gürbulak, Verband der Doğubayazıt-Geschäftsleute, Karahan Logistics Company, Gürbulak Border Gate Truck Park Company, Boran Transportation, Urartu Er besuchte das A Type General Warehouse und tauschte sich mit dem aus Vertreter von Institutionen und Organisationen. Vertreter internationaler Unternehmen, die in der Region tätig sind, erklärten, dass die Aktivierung der Eisenbahnlinie Horasan-Ağrı-Doğubayazıt-Iran einen großen Beitrag zum regionalen, nationalen und internationalen Handel leisten wird. Die während der russischen Zeit gebaute Eisenbahnlinie wurde funktionsunfähig, weil sie in der Zeit der Republik nicht benutzt wurde. Die Middle East Technical University führte 1984 und 1997 die Machbarkeitsstudie der Linie durch. Vertreter der Industrie der Dogubayazit-Eisenbahnlinie Kars-Tbilisi-Baku und der Strecke Kars-Igdir-Nakhchivan im Falle eines Beitritts der Türkei-Aserbaidschan-Iran sagten, sie werde in Europa und Asien integriert. Es wird angegeben, dass sich der Handel in der Region entwickeln und die Region durch die Kombination von Eisenbahnlinien für internationale Märkte geöffnet wird. Taşdemir und Doğaner untersuchten die Strecke der Eisenbahnlinie Horasan-Ağrı-Doğubayazıt-Iran, die von den Russen gebaut wurde und heute nicht mehr benutzt wird.

"GÜRBULAK BORDER GATE WIRD ERNEUERT"

Während der Sitzungen sagte der Vorsitzende der Handelskammer, Ali Efe, dass es an den Grenzübergängen verschiedene Probleme gebe und dass sich diese Probleme negativ auf den Sektor auswirken würden. Der Generalsekretär von SERKA, Taşdemir, sagte, dass die Agentur im Rahmen von Programmen zur technischen Unterstützung Schulungs- und Beratungsdienste anbieten könne, um die Probleme in diesem Sektor zu lösen. Der Präsident der Doğubayazıt Businessmen Association, Mehmet Nuri Taşdemir, sagte, dass das Fehlen eines aktiven Grenztors das größte Problem im Logistiksektor sei. Taşdemir, "wenn Probleme in den Beziehungen zwischen der Türkei und dem Iran auftreten, wird die Arbeitskapazität verringert, weil sie die Umsetzung der gegenseitigen Verfahren der beiden Länder erschweren", sagte er. SERKA-Generalsekretär Taşdemir und Abteilungsleiter Doğaner besuchten später die Regionaldirektion Zoll und Außenhandel in Gürbulak und trafen sich mit dem Zoll-Regionalmanager Kadri Karakuş und dem Zollmanager Mehmet Şensoy. In der Sitzung wurde festgestellt, dass das Grenztor für die Ein- und Ausfahrt von Passagieren geschlossen war, und es wurde festgestellt, dass der Großteil der Operationen am Gate aus Ein- und Ausfahrten von Passagieren und Transitoperationen von Nutzfahrzeugen bestand. Es wurde erklärt, dass am Grenztor eine umfassende Erneuerung vorgenommen wird, um die aufgetretenen Probleme zu lösen. Anschließend besuchten SERKA-Mitarbeiter die Unternehmen Karahan Logistics und Boran Nakliyat und trafen sich mit Vertretern der Branche. Unternehmensvertreter gaben an, dass Fahrzeuge mit ausländischen Kennzeichen einen Vorteil gegenüber türkischen Unternehmen in Bezug auf Steuern, Kraftstoff, Brücken und Autobahngebühren im internationalen Verkehr haben und dass die Wettbewerbsfähigkeit türkischer Unternehmen aufgrund dieser Situation negativ beeinflusst wird. Es wurde darauf hingewiesen, dass das Vorhandensein nur eines Röntgengeräts am Grenztor zu einer Verlängerung der Wartezeiten an den Ein- und Ausgängen führt. Mehmet Eraslan, der Vertreter des von der Sonderverwaltung der Provinz Ağrı errichteten und an ein privates Unternehmen übertragenen Lkw-Parks, gab an, dass der Park eine Kapazität von 550 Lkw habe und dass die Kraftstoffkosten für türkische Unternehmen einen großen Nachteil darstellten.