Freier Wettbewerb bei einem einzelnen Bahnbetreiber: Fast 30 Unternehmen ergreifen Maßnahmen

Während das Kapazitätsproblem im Schienengüterverkehr wächst, wo die Nachfrage steigt, behaupten Logistiker, dass privaten Unternehmen der Branche nicht die gleichen Wettbewerbsbedingungen geboten werden. Es heißt, dass die Ernennung eines einzigen Unternehmens durch TCDD zu seiner Agentur einen unlauteren Wettbewerb im Eisenbahnverkehr verursacht.

Die Containerkrise im Seeverkehr mit der Pandemie hat die Nachfrage nach der Schiene im Güterverkehr erhöht. Unternehmen, die sich im Transportwesen auf die Eisenbahnen verlassen, können die Probleme, die sich aus Infrastrukturmängeln und der Zulassung eines einzelnen Unternehmens durch TCDD als Agenturbetreiber ergeben, nicht bewältigen. Vertreter der Logistikbranche argumentieren, dass TCDD ein einziges Unternehmen als seine Agentur ernannt hat, was zu unlauterem Wettbewerb in der Branche führt.

Pacific Eurasia ist bekannt für die Durchführung der ersten Exportreise von der Türkei nach China mit dem Zug und ist das Unternehmen, das TCDD zu seinem offiziellen Betreiber ernannt hat. Pacific Eurasia, einer der neuen Player im Logistiksektor, wurde 2019 unter der Leitung des Geschäftsmanns Fatih Erdoğan gegründet.

Laut Branchenvertretern räumt TCDD der Ausrüstungslieferung Priorität ein und gewährt dieser Agentur, die ihre Agentur ist, verschiedene Rabatte.

LOGISTIK: AUS TARIFE HINDERNISSE INSTALLIERT

Laut den Nachrichten von Aysel Yücel aus der Zeitung Dünya Die Behörden behaupten, dass dieses Unternehmen beim Transport in östliche Länder unterstützt wird und dass anderen Logistikern nichttarifäre Schranken auferlegt werden, um ihre Dienstleistungen unter freien Wettbewerbsbedingungen anzubieten. Logistiker sagten: „TCDD hat die Vertreter der Logistikbranche bei der Bestimmung einer Agentur nicht eingeladen. Er sagte uns nicht, dass er die einzige autorisierte Stelle bestimmen würde. Plötzlich stießen wir auf so etwas. Wenn wir danach fragen, sagen TCDD-Beamte: 'Diese Firma hat uns 1 Million Tonnen Fracht versprochen'. "Wenn ich die gleiche Garantie gebe, würden Sie mir dann diesen Service anbieten?" wir fragen. „Nein, ich warte, bis sie ablaufen“, sagt er. Daher muss TCDD ein Umfeld schaffen, in dem wir unter gleichen Wettbewerbsbedingungen Geschäfte machen können. Die Bedingungen des vollkommenen Wettbewerbs im Eisenbahnverkehr gelten noch immer nicht. Es gibt professionelle Unternehmen in der Türkei, die dieses Geschäft gut kennen. Ihnen sollten die gleichen Rechte eingeräumt werden. Wenn wir nach einem Preis fragen, gibt TCDD einen hohen Preis an. Entweder geben sie keine Waggons oder sie sagen oft: "Geh und hol sie von unserer Agentur". Die Branche erwartet Transparenz. Die Branche erwartet, dass ein gleichberechtigtes Wettbewerbsumfeld geschaffen wird“, sagt er. Beamte der TCDD und des pazifischen Eurasiens, denen wir diese Behauptungen übermittelten, ließen die Probleme der WELT unbeantwortet.

UNTERNEHMEN, DIE ZUSAMMENARBEIT SUCHEN

Nach Angaben von DÜNYA haben fast 30 Unternehmen eine Studie gestartet, um ihre Kräfte zu bündeln.

Diese Unternehmen, die fast alle Logistiker sind, haben eine Formation auf ihre Agenda gesetzt, die den Transport zu TCDD garantieren und in diesen Bereich investieren kann.

Eines der wichtigsten Probleme bei der Bahn ist das Versäumnis, Investitionen des Privatsektors angesichts des zunehmenden Kapazitätsproblems zu ebnen. Die Behörden sagten: „Auf dem Papier gibt es eine Liberalisierung, aber die Investitionen der Unternehmen werden nicht gefördert, die Infrastruktur wird nicht ausgebaut, die Lokomotiv- und Schieneninfrastruktur ist unzureichend. Es ist möglich, dass die Türkei ihre Wachstums- und Exportziele erreicht, indem sie die Hindernisse auf der Schiene beseitigt.“

Der Anteil der Schiene am Güterverkehr in der Türkei beträgt etwa 1 Prozent, laut Statistik 2019 in Europa sind es 17,6. In einigen europäischen Ländern beträgt diese Quote bis zu 25 Prozent. Die Türkei liege mit 1 Prozent weit hinter Europa zurück und argumentieren, dass der Anteil des Schienengüterverkehrs durch neue Investitionen und Vorschriften auf mindestens 10 Prozent erhöht werden sollte. Dabei wird unterstrichen, dass die entsprechenden staatlichen Institutionen den Anlegern den Weg ebnen sollten.

KOSTENLOSER WETTBEWERB HAT NIE GEGEBEN

2012 stand erstmals die Liberalisierung der Bahn auf der Agenda, und nicht nur einheimische, sondern auch ausländische Unternehmen begannen, Investitionen zu planen. Während die Weltriesen ihre Pläne für die Waggonproduktion in der Türkei bekannt gaben, traten in der Türkei neue Akteure in die Branche ein. Das Gesetz wurde am 24. April 2013 in Kraft gesetzt und TCDD wurde mit dem Gesetz zur Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs in der Türkei als Eisenbahninfrastrukturbetreiber umstrukturiert. Die auf den Zugbetrieb bezogenen Einheiten der TCDD wurden getrennt und die TCDD Taşımacılık A gegründet. Branchenvertreter argumentieren jedoch, dass der Liberalisierungsprozess nicht vollständig funktionieren konnte und aufgrund unvollständiger Rechtsvorschriften und Infrastrukturproblemen kein gleichberechtigtes Wettbewerbsumfeld für die Unternehmen geschaffen werden kann.

SEIT 7 JAHREN KEINE WAGENINVESTITION!

Da der Liberalisierungsprozess nicht den gewünschten Punkt erreichte, wurden die aktuellen Investitionspläne ausgesetzt. Nach Angaben der Behörden wurde seit rund 7 Jahren keine einzige Waggoninvestition in der Privatwirtschaft getätigt. Viele türkische Logistikunternehmen kündigten jedoch an, bei der Einführung des Gesetzes Hunderte von Waggons zu investieren. Neben Waggoninvestitionen planten viele Unternehmen auch Lokomotivinvestitionen. Doch trotz des Gesetzes verfügen derzeit nur TCDD Tasimacilik AS und Pacific Eurasia, die letztes Jahr als offizieller Betreiber eingeführt wurde, über die Lokomotive. Daher können sowohl Logistiker als auch Industrielle ihre Ladungen nur mit den Lokomotiven dieser beiden Unternehmen transportieren.

DER PRIVATSEKTOR WILL VOLLE BEFREIUNG FÜR INVESTITIONEN

Vorsitzender des DEİK Logistics Business Council Turgut Erkeskin: Der intermodale Verkehr gewinnt von Tag zu Tag an Bedeutung und Anteil an allen Verkehrsträgern unseres Landes. Wir beobachten, dass sich viele privatwirtschaftliche Logistikunternehmen im intermodalen Verkehr engagieren, der bis gestern im Interesse einiger weniger Unternehmen lag, dass sie große Investitionen getätigt und Terminals eingerichtet haben. Fast alle Transporte und Investitionen unseres Privatsektors sind jedoch für Europa bestimmt. Für die Transporte in die osttürkischen Länder wurde mit einer Sonderanwendung von TCDD nur eine Firma als autorisiert benannt. Es ist fast unmöglich, dass ein anderes Unternehmen an diesen Linien teilnimmt, insbesondere im Iran und in China. Leider können die Kapazitäten und Erfahrungen vieler türkischer Logistikunternehmen, die auf dem europäischen Weg erfolgreich sind, in dieser Geographie nicht bewertet werden. Darüber hinaus sehen wir bei chinesischen Sendungen mit TCDD-Sondervereinbarung keinen sehr stabilen Service. Der Mechanismus, der es verschiedenen Unternehmen des Privatsektors ermöglicht, auf dieser Route, auf der die Nachfrage sehr groß ist, zu gleichen Bedingungen zu konkurrieren, sollte von TCDD geschaffen werden. Dies wurde bereits mit der Liberalisierung angestrebt.

INFRASTRUKTUR IST FÜR DEN TRANSPORT NICHT GEEIGNET

Ercan Güleç, Präsident des Eisenbahnverkehrsverbandes (DTD): „Es gibt ein ernstes Infrastrukturproblem bei der Eisenbahn, nicht nur im internationalen Verkehr, sondern auch auf den inländischen Strecken. Heute kann die Türkei ihre Exportgüter, insbesondere Produkte mit geringer Wertschöpfung wie Minen und Klinker, nicht in Häfen exportieren, da die Kapazitäten nicht ausreichen. In letzter Zeit haben die Bergbauaktivitäten zugenommen, aber TCDD hat keine Kapazitäten, um die Waren der einheimischen Industriellen in die Häfen zu entladen, geschweige denn die Transitladungen. In der Türkei herrscht ein ernsthafter Mangel an Lokomotiven. Aber die Privatwirtschaft investiert nicht. Das betonen wir immer. In diesem Bereich gibt es zwei Arten von Unternehmen. Die erste sind diejenigen, die ihre Fracht mit den Ressourcen von TCDD auf der Schiene transportieren. Sie nutzen die Waggons und Lokomotiven von TCDD. Der zweite versucht ebenfalls zu investieren, betreibt eine eigene Lokomotive. Diese werden Eisenbahnzugbetreiber genannt. Es gibt ein Unternehmen, das im Eisenbahnverkehr in der Türkei tätig ist. Kein anderer kommt heraus. TCDD verhindert dies nicht. Der Grund ist, dass die Bahninfrastruktur der Türkei für einen wirtschaftlichen Transport nicht geeignet ist. Die Pisten sind steil, die Kurven sind eng. Dadurch wird die Traktion von Lokomotiven stark reduziert. Daher sollte in die Güterverkehrsinfrastruktur der Schiene ebenso wie in den Personenverkehr investiert werden. Aus diesem Grund sollten Spieler, die in diesen Bereich investieren, ernsthafte Preise von ihren Kunden verlangen. Aber dann können sie auch nicht konkurrenzfähig sein. Damit die Privatwirtschaft in die Bahn investieren kann, müssen die Infrastruktur effizienter gestaltet und marktwirtschaftliche Regeln umgesetzt werden. Bis zu den notwendigen Korrekturen in der bestehenden Infrastruktur sollte der Staat alle Bahnbetreiber ohne eine öffentlich-private Unterscheidung nach den Regeln des freien Marktes für die aus der Infrastruktur entstehenden wirtschaftlichen Verluste unterstützen. Sonst wird niemand investieren. Die Türkei braucht Hunderte von Investitionen in Lokomotiven. Wenn die Türkei zu einem internationalen Logistikzentrum werden soll, sollte der Einstieg des Privatsektors in die Schiene gefördert werden.“

PARTNERSCHAFT IM PRIVATEN SEKTOR ENTWICKELT TCDD

DTD Vorstandsmitglied/Gaziport Vorstandsvorsitzender İbrahim Öz: „Die Nachfrage der Industrie nach Im- und Export per Bahn auf der Linie Türkei-China ist gestiegen. Wir als Gaziport wollen mit der Bahn auf die Schiene exportieren, aber den Großteil des Transports auf dieser Strecke erledigt ein einziges Unternehmen. Auch dieses Unternehmen füllt seine Ladungen direkt in Istanbul. Sie sagen auch, dass die Reservierungen für diesen Monat voll sind. Daher sollte die Zahl der Unternehmen in dieser Linie erhöht werden. Wir als DTD sind bereit, Investoren jede Art von Unterstützung zu geben. Allerdings sollte der Staat an dieser Stelle Unternehmen unterstützen, die in die Bahn investieren. Die Regierung sollte Investoren den Weg ebnen. Die Türkei braucht jetzt dringend 100 Elektrolokomotiven. Denn 80 Prozent der Strecken werden in der kommenden Zeit elektrifiziert. TCDD AŞ wurde gegründet, beteiligt sich jedoch nicht am privaten Sektor. Hätte der Privatsektor beispielsweise 25 Prozent an TCDD AŞ, könnten wir in diesem Bereich schneller vorankommen. Niemand unter den DTD-Mitgliedern hat 6-7 Jahre lang in einen Wagen investiert! Es gibt viel Arbeit, viel Nachfrage. Der Privatsektor investiert jedoch nicht, weil er nicht in die Zukunft sehen kann. An dieser Stelle sollte der Staat den Anreizmechanismus aktivieren. Dem Eisenbahninvestor kann ein langfristiger zinsgünstiger Kredit zur Verfügung gestellt werden. Wenn wir als Türkei die Eisenbahn nicht entwickeln können, wäre es ein Traum, zu den Top 10 der Volkswirtschaften zu gehören. Mit hoher Fracht kann man nicht wettbewerbsfähig sein, man kann keine Waren verkaufen.“

DER ANTEIL DER BAHN SOLLTE AUF 10 PROZENT ERHÖHT WERDEN

Mehmet Özal, General Manager von Ekol Logistics Global Forwarding: „Etwa 1 Prozent des Güterverkehrs in der Türkei, sowohl wertmäßig als auch mengenmäßig, wird auf der Schiene abgewickelt. Diese Quote ist im Vergleich zu den Schienenverkehrsstatistiken der G20-Staaten recht niedrig. Laut Statistiken von 2019 in Europa beträgt diese Rate 17,6. In einigen europäischen Ländern sind es bis zu 25 Prozent. Infrastrukturinvestitionen in der Türkei dienen hauptsächlich dem Personenverkehr. Die Güterverkehrsinfrastruktur entspricht nicht den Bedürfnissen der Türkei, die die Strategie verfolgt, ein internationales Logistikzentrum zu werden und ihre Exporte steigern will. Mit den neuen Investitionen und Regulierungen soll der Anteil des Schienengüterverkehrs auf mindestens 10 Prozent gesteigert werden. Damit die Türkei einen größeren Anteil am internationalen Eisenbahnmarkt erlangen kann, sollte ein freies, faires und nachhaltiges Wettbewerbsumfeld im Eisenbahnverkehr geschaffen werden. Personen- und Güterbahnhöfe sollten auf ein angemessenes Niveau gebracht und durch eine Bedarfsplanung modernisiert werden. In der gegenwärtigen Praxis ist zu hören, dass bei der Zuweisung von Dienstleistungen und Ausrüstungen, die TCDD an private Unternehmen bereitstellt, Anfragen von Zeit zu Zeit nicht erfüllt werden können oder dass es bei der Servicequalität nicht standardmäßige Praktiken gibt. In naher Zukunft, wenn sich neue intermodale Betreibergesellschaften in der Vorbereitungsphase befinden und der Privatsektor mehr in die Bahn investieren kann, ist es wichtig, die Probleme schnell zu beseitigen, damit das Land ein Handels- und Logistikzentrum in der Region wird .“

40 JAHRE KEINE UNTERSTÜTZUNG FÜR DEN BAHNGÜTERVERKEHR

Durmuş Döven, Vorstandsvorsitzender von Reysaş: „Das Wachstum der Türkei und das Erreichen ihrer Exportziele hängen von der Bahn ab. Allerdings machen sich alle Sorgen um die Bahn. Es gibt ein großes Problem in Bezug auf Management und Infrastruktur. Die Anzahl der Lokomotiven und Ausrüstung ist unzureichend. Nach China fährt nur ein Zug. Auch seine Kapazität ist unzureichend. Außerdem steigen die Preise ständig. Die Bahn überquerte die Autobahn. Mit anderen Worten, es gibt diejenigen, die investieren wollen, aber auch keine Unterstützung erhalten. Es herrscht Gleichgültigkeit. Den gleichen Erfolg erwarten wir in dieser Hinsicht von unserem Ministerium für Verkehr und Infrastruktur, das in den Bereichen Flugverkehr, Kommunikation, Personenverkehr, Autobahnen und Autobahnen erfolgreich war. Die ersten Investitionen des Osmanischen Reiches wurden in die Eisenbahnen getätigt. Die größten Investitionen der republikanischen Zeit wurden in die Eisenbahnen getätigt. Allerdings wurde dem Güterverkehr in den letzten 40 Jahren keine Unterstützung und Bedeutung beigemessen.“

Top 10 Erwartungen der Branche:

• Lassen Sie es eine wirkliche vollständige Liberalisierung der Eisenbahn geben.
• Bei Verkehrsinvestitionen sollte allen Vertretern des Privatsektors Chancengleichheit geboten werden.
• Investitionen des privaten Sektors sollten gefördert werden.
• Infrastrukturprobleme werden gelöst und der Betrieb effizient gestaltet.
• Verbessern Sie die Funktionalität der BTK-Linie. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyLassen Sie Kapıkule-Verbindungen beschleunigen.
• Zunächst, Kapıkule, sollte der Eisenbahnzoll auf ein 7/24-Arbeitssystem umgestellt werden.
• Lassen Sie die Bahnstrecke und Verbindungen an der Yavuz-Sultan-Selim-Brücke schnell in Betrieb nehmen.
• Bahnverbindungen von Häfen und organisierten Industriezonen sollen realisiert werden.
• An- und Abfahrt der Frachtlinien sollen verdoppelt und die Reisezeiten beschleunigt werden.
• Entwicklung der Transportkapazität und -dauer von Van Lake.