Channel Istanbul und Turkish Maritime im Gespräch beim Turkish Maritime Seminar an der KTU

türkisches maritimes seminar im ktu-kanal istanbul und türkisches maritimes wurden diskutiert
türkisches maritimes seminar im ktu-kanal istanbul und türkisches maritimes wurden diskutiert
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Das türkische Maritime Seminar wurde am 20. Oktober 2021 vom Schiffskapitän und Unternehmer Reeder Vehbi KOÇ in der Ayşe Saime Murtezaoğlu Konferenzhalle der Sürmene Fakultät für Meereswissenschaften abgehalten. Bei der Veranstaltung, die unter pandemischen Bedingungen unter größter Beachtung von Masken-/Abstands- und Hygieneregeln abgehalten wurde, wurden unter den Titeln „Türkische Seefahrt“, „Bosporus“ und „Kanal Istanbul“ wichtige Themen diskutiert.

In seiner Rede auf dem Seminar sagte Vehbi Koç, dass der Seehandel von den 1930er bis 1980er Jahren unter staatlicher Kontrolle betrieben wurde und dass es 2 zivile und 3 militärische Werften gab: „In den 1980er Jahren hatte es eine Tragfähigkeit von 1,5 Millionen . Bis zu diesem Tag waren die Schritte zum Schutz unseres Landes sehr wertvoll. In den 80er Jahren verbreitete sich der Freihandel. Von 5-6 Werften haben die Zahlen heute etwa 90er Jahre erreicht. Die Tragfähigkeit von 1,5 Mio. hat nach heutigem Stand 33,5 Mio. erreicht. In 40 Jahren war es dreißig Mal. In diesem Jahr werden wir unsere Exportkapazitäten mit Werten von rund 220-230 Milliarden Dollar schließen. Allerdings sieht er die Zahl von 300 im nächsten Jahr. Länder, die eine Exportkapazität von 250 Milliarden Dollar oder mehr erreicht haben, steigen bereits auf. Die Türkei nähert sich Schritt für Schritt der glänzenden Zukunft. Die Großtürkei steht kurz davor, die Brücke zu überqueren, um eine regionale und globale Macht zu werden.“

Koç behauptete, dass die Türkei die weltweite Krise aufgrund des Ausbruchs von Kovid-19 in eine Chance verwandelt habe, und sagte: „Unsere geopolitische Position wurde durch die Pandemie ernsthaft beeinträchtigt. Wir können die Hälfte der Weltbevölkerung auf dem Luft-, Land- und Seeweg innerhalb von 3 Flugstunden und 15 Tagen Kreuzfahrt erreichen. Während viele Fluggesellschaften der Welt in Konkurs gingen, erzielte Turkish Airlines (THY) erhebliche Gewinne, indem sie ihre Flugzeuge während des Pandemieprozesses weiterhin für den Frachttransport einsetzte. Wir haben uns zu einem der führenden Länder im Land-, Luft- und Seetransport entwickelt. Die Seefahrt ist für ein Land sehr wichtig. Wer Segeln kennt, weiß alles. Wer die Meere beherrscht, beherrscht alle Orte. Erhöht Ihren Horizont 2-3 mal. Sie werden ermutigt.“ genannt.

In der Fortsetzung seiner Rede sprach er über Kanal Istanbul und sprach über die Zukunft des Projekts. kazanÜber ihre Bemühungen sagte Koç: „Als der Vertrag von Lausanne unterzeichnet wurde, gab es nur die Versammlung, die Republik wurde nicht ausgerufen. Lausanne wurde am 24. Juli 1923 unterzeichnet und die Republik am 29. Oktober 1923 ausgerufen. Der Seehandel in der Welt sollte ununterbrochen sein. Die Dardanellen und die Straße von Istanbul sind Orte mit kostenlosem Transitstatus. Das Schiff hisst die Flagge des Landes vorbei und fährt frei. Im Jahr 2005 entschied das Ministerium, dass die Meerengen ernsthaft gefährdet sei. Es reduzierte den Bosporus-Verkehr aus beiden Richtungen auf eine Richtung. Es funktionierte in Bezug auf die Reduzierung und Vermeidung von Unfällen. Aber Sie haben den Verkehr um fünfzig Prozent verlangsamt. Die Zahl der Schiffe stieg, der Verkehr nahm zu. Danach durften große Tanker nachts nicht passieren. Es war obligatorisch, Eskorten für 200-Meter-Schiffe zu haben“, sagte er.

Koç stellte fest, dass mit der Zunahme des Stadtverkehrs in Istanbul auch die Ausrichtung auf den Seeverkehr zugenommen hat, sagte Koç: „Die beiden Seiten sind jetzt im Seeverkehr vereint. Viele Fähr- und Fährlinien wurden gegründet. Auf der anderen Straßenseite gibt es einen Verkehr, der von den Istanbulern genutzt wird. Es gibt auch die Nutzung von Fischerei, Tourismus und Sport von Norden nach Süden. Was sagt der Istanbuler zuerst? »Der Hals gehört mir zuerst. Dies ist nicht so etwas wie der Panamakanal oder der Suezkanal. Ich benutze diese Meerenge, wie ich das Land benutze. Niemand kann mir sagen, dass Sie die Kehle nicht benutzen werden.' Obwohl internationale Regeln die freie Durchfahrt nicht verhindern, möchte kein Reeder sein Eignerschiff in diese engen Turbulenzen bringen. Er will so schnell wie möglich ohne Unfall und Ärger passieren. Der Kanal, den er sucht, wird nur für die Schifffahrt verwendet, wie der Panama- und der Suez-Kanal, den er bevorzugt. Wenn das Schiff wartet, schreibt der Händler einen Verlust. Kein Händler möchte diese Turbulenzen auf der Überfahrt vom Marmara zum Schwarzen Meer durchmachen. Denn beim kleinsten Fehler blieb das Ruder hängen, eines der Radare funktionierte nicht, sieht die Wachtturm-Gesellschaft. Der Anhänger kommt, man ruft einen Mann vom Hafen, man stellt sich wieder an. Die Fracht, die Sie nehmen, geht. Im Seehandel ist es wichtig, die Ware so schnell wie möglich zu liefern. Sie liefern und betrachten die nächste Fracht. Niemand will unterwegs Geld ausgeben. Hier werden Stunden berechnet", sagte er.

Mit den Worten: „Es braucht nur ein Schiff von Marmara zum Schwarzen Meer zu fahren“, fuhr Koç wie folgt fort: „Wenn Sie Zeit und Zeit haben, und wenn Sie das Risiko und die Gefahr eingehen, können Sie den Bosporus passieren . Denken Sie darüber nach, das Schiff war in der Strömung gefangen, ein Schiff mit 100 Personen kommt aus der entgegengesetzten Richtung. Es kam zu einer Kollision. Was wird passieren? Warten sie darauf? Der Staatsverstand sieht das Risiko und ergreift Maßnahmen. Wenn Sie denken, dass der Bosporus für 2-3 Tage gesperrt ist, wird die Rechnung 30 Milliarden Dollar betragen und wir alle werden dafür mit steigenden Preisen bezahlen, wo immer wir einkaufen. Diejenigen, die die Form und das Schema des Handels nicht kennen, führen ideologische Gespräche. Allerdings gibt es Profis. Sie rufen an, Sie sprechen. Wenn Sie das nicht wissen, sollten Sie nicht reden. Ich bin Händler. Ich muss das Schiff so sicher wie möglich überqueren. Wie werde ich tun? Das muss der Staat tun. Der Welthandel muss gepflastert werden und er muss dieses riesige Risiko, dem er ausgesetzt ist, loswerden. Wenn der Staat dieses Risiko zurücksetzt, ist die Meerenge kein Thema mehr. Das ist der Geisteszustand. Die Republik Türkei tut das Richtige.“

Koç erklärte, dass sie jeden Tag vom Bosporus aus Risiken ausgesetzt seien, die als „Beinahe-Unfall“ bezeichnet werden, und sagte: „Bei dem Unfall, der sich in den letzten Tagen ereignete, stürzte das Fischerboot ab. Unsere 2 Fischerbrüder sind verstorben. Können Sie sich vorstellen, dass dies einen Passagiermotor trifft? Das große Schiff hat keine Manövrierfähigkeit. Es war in der Vergangenheit ein Thema. Dies war aus finanziellen Gründen nicht möglich. Davon sind natürlich schon 75 Prozent fertig und der Kanal Istanbul ist 45 km lang. Der Suezkanal und der Panamakanal wurden von Menschenhand geschaffen. Es ist kein freier Wasserweg. Die Dardanellen und der Bosporus sind freie Wasserwege. Wenn Sie ein großer Staat sind, machen Sie seine Alternative. 20 Millionen Istanbuler brauchen den Bosporus. Der Bosporus gehört den Menschen in Istanbul", sagte er.

Während Koç über seine beruflichen Erfahrungen sprach, gab er auch Informationen über die Fächer, die sie studieren und lernen sollten. Koç beantwortete die Fragen der Studenten am Ende des Programms und beendete das Programm nach ungefähr 2,5 Stunden.

Am Ende des Programms hat KTU Sürmene Fakultät für Meereswissenschaften Dekan Prof. DR. Muzaffer Feyzioğlu überreichte Blumen und dankte ihm für seine Rede.

Vehbi Koç zeigte sich hingegen zufrieden über die Durchführung des Programms und versprach sechs bedürftigen Studierenden, die vom Dekanat als Piri Reis Maritime Foundation bestimmt werden, monatlich ein Stipendium.

Auf dem Seminar zum Thema „Türkische Seefahrt“ an der Karadeniz Technischen Universität (KTU) Sürmene Fakultät für Meereswissenschaften Ayşe Saime Murtezaoğlu Konferenzsaal sprach Vehbi Koç über die historische Entwicklung der Seefahrt in der Türkei und Kanal Istanbul. KTU Sürmene Fakultät für Meereswissenschaften Dekan Prof. DR. Muzaffer Feyzioğlu, Leiter der KTU-Abteilung für Schiffsarchitektur und Schiffstechnik Assoc. DR. Betül Saraç, Leiterin der Abteilung Maritime Transportation and Management Engineering der KTU, Dr. Umut Yıldırım, Mitglied des Stadtrats von Trabzon, Hasan Cebi, und die Studenten der Fakultät für Meereswissenschaften nahmen daran teil.

Messe für die Schienenindustrie Armin sohbet

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