Der im letzten Jahr reparierte Flughafen Trabzon wurde wegen Notwartungen wieder geschlossen

Der Flughafen Trabzon, der letztes Jahr eine 58-tägige Reparatur für 200 Millionen Lira mit der verdeckten Ausschreibung für die Risse auf der Landebahn durchlief, wurde wegen Notwartungen wieder geschlossen. prof. DR. Osman Bektaş sagte: „Seit Jahren haben die Wellen des Schwarzen Meeres den Boden des Flughafens so gemacht. Hätte ich statt einer Robe eine Mütze auf dem Rücken, hätte ich vielleicht Wort gehalten und wäre dieser Punkt nicht erreicht.“

Laut den Nachrichten von Yusuf Demir von der SÖZCU; Der Flughafen Trabzon, einer der verkehrsreichsten Flughäfen der Türkei, auf dem jährlich 30 Flugzeuge landen und starten, wurde heute für Flüge geschlossen. Alle Flüge wurden gestrichen. Die Flüge wurden auf den Flughafen Ordu-Giresun umgeleitet.

Als Grund für die Schließung wurde "Beleuchtung und einige Mängel" genannt, Experten stehen dem jedoch skeptisch gegenüber. Denn aus einem solchen Grund kommt es nicht selten vor, dass an einem internationalen Flughafen alle Flüge gestrichen und komplett geschlossen werden.

Grund für die Schließung sind nach Einschätzung von Experten der Einsturz und Risse in der Start- und Landebahn. Risse und Einbrüche, die seit vielen Jahren andauern, folgen seit einigen Jahren einem schärferen Bild.

58 MILLIONEN LIRA GEHEIMAUSSCHREIBUNG AN BEKANNTEN AUFTRAGNEHMER 

Im vergangenen Jahr fand eine geheime Ausschreibung wegen der Verbreitung von Rissen und Einstürzen statt. Die Reparaturausschreibung in Höhe von 58 Millionen Lira wurde mit besonderer Einladung an MAKYOL, einen der beliebtesten Auftragnehmer der AKP-Regierung, vergeben. Die Reparatur am Flughafen dauerte genau 200 Tage.

REPARATUR DURCHGEFÜHRT, ABER DIE RISSE GEHEN WEITER

Als alle sagten, dass vor allem die Leute von Trabzon erleichtert waren, stellte sich heraus, dass das Problem nicht gelöst war. Denn auf der Strecke bildeten sich nach und nach immer wieder Risse. Alle Flüge wurden aufgrund von Rissen am 20. August eingestellt und die Start- und Landebahn gesperrt. Die Start- und Landebahn wurde nach vorübergehenden Maßnahmen wieder freigegeben. Als das gleiche Problem in den vergangenen Tagen erneut auftrat, musste das Verkehrsministerium beschließen, die Start- und Landebahn für einen Tag komplett zu schließen.

PROF. DR. BEKTAŞ: WELLEN DES SCHWARZEN MEERS TRAGEN KONTINUIERLICH GOLD

Geologischer Ingenieur Prof., der 45 Jahre lang als Dozent an der Technischen Universität Karadeniz tätig war. DR. Osman Bektaş verfolgt alle Details genau. prof. DR. Bektaş sagt: "Hätte ich statt einer Robe eine Mütze auf dem Kopf gehabt, hätte ich mein Wort gehalten, und dieser Punkt wäre nicht erreicht."

prof. DR. Die Feststellungen und Bewertungen von Osman Bektaş lauten wie folgt: 

• Der Bereich, in dem sich die Landebahn befindet, weist zwar eine starke Basaltstruktur auf, liegt jedoch nicht in einer einheitlichen Schicht. In Form von Firstgrube, Firstgrube.Die Grubenbereiche sind mit roter, weicher Erde gemischt mit Lehm gefüllt und diese bricht mit der Zeit zusammen.

• Das Schwarze Meer steigt jedoch jedes Jahr 3 Millimeter an, und vor allem im Winter reißen heftige Wellen ständig die unteren Teile des Flughafens. Auch die oben hängenden Materialien rutschen unter der Einwirkung der Schwerkraft nach unten, sodass es zu Abnutzung und Erosion in Richtung Start- und Landebahn kommt. Seit Jahren haben Wellen den Boden des Flughafens so zum Schnüren gebracht.

• Das Problem in der geologischen Struktur ist sogar aus der Umgebung mit bloßem Auge erkennbar. Am Hang direkt neben der Piste ist das Verhalten des Bodens im Freien bereits deutlich sichtbar. Der Boden fließt. Daher ist es nicht möglich, dass dies nicht unter der Schiene passiert.

• Im Hotel direkt neben dem Flughafen wurden Sporne gesetzt, um die Küstenerosion zu verhindern, aber hier wurden keine Vorkehrungen getroffen. Stützmauern sind gezeichnet, aber unzureichend.
• Das Gebiet, in dem sich der Flughafen befindet, ist geologisch sehr aktiv. Ein Boden aus rotem Ton. Es ist zum Sitzen und Bodengleiten geeignet.
• Wir haben diese Vorbehalte geäußert, dann haben sie versucht, einige Maßnahmen zu ergreifen, aber sie waren unzureichend.

• Sie nutzten die Pandemie und machten 58 Millionen Lira aus. Was sie taten, ist eine palliative Lösung. Deformationsstrukturen mit Wellung (Kollaps in Form von Falten) wurden entfernt. Sie kratzten Asphalt und Beton auf der Start- und Landebahn ab und gossen neuen Asphalt und Beton. Aber unten befindet sich ein Boden, der zum Sitzen und Zusammenfallen geeignet ist. Egal, was Sie oben tun, wenn dieser Boden nicht verstärkt ist. Tatsächlich wurden diese Ereignisse 3-4 mal wiederholt.

• In diesem Jahr wurde die gleiche Wellenstruktur wieder gebildet. Flüge wurden gestrichen. Dieselben Veranstaltungen werden sich in Zukunft wiederholen.

• Endlich wurde die Start- und Landebahn heute wieder gesperrt. Die gemachte Erklärung heißt Beleuchtung und einige Mängel. Es ist nicht zu glauben.

• Es wird nie erklärt, was das Problem ist oder was zu tun ist. Hier steht Menschenleben auf dem Spiel, Hunderte von Menschen nutzen es täglich. In der Türkei wird täglich verdeckt gearbeitet. Aber wir als Wissenschaftler haben die Pflicht, die Gesellschaft zu warnen.

• Zunächst sollte eine geophysikalische Untersuchung durchgeführt werden. Dementsprechend sollte eine Bodenverstärkung vorgenommen werden.

„POLITIK IST DER WISSENSCHAFT VORAUS“

• Als der Flughafen 1957 gebaut wurde, wurden solche Bodenvermessungen usw. Es gibt eine Start- und Landebahn, die durch Gießen von Beton ohne große Bauarbeiten vorbereitet wurde. Damals wurde diesem Bedarf entsprochen, und es gab keine Probleme. Im Laufe der Zeit nahm jedoch die Dichte zu, die Flugzeuge wuchsen, der Boden begann sich zu setzen, als die Flugzeuge im Laufe der Jahre starteten und landeten.

• Ich sage es seit drei Jahren. aber die Wissenschaft hinkt der Politik hinterher. Es gibt Geheimhaltung bei der geleisteten Arbeit, warum sollte es Geheimhaltung geben? Ich enthülle mein Leben, ich steige von hier nach Istanbul in ein Flugzeug, wie soll es weitergehen. Gibt es wirklich ein Problem? Habe ich ein Problem, wenn das Flugzeug startet und landet? Können sie garantieren, dass es morgen keine Probleme gibt?