Präsident Recep Tayyip Erdoğan nahm 1915 an der Eröffnungszeremonie der Çanakkale-Brücke und der Autobahn Malkara-Çanakkale teil.
Hier einige Schlagzeilen aus Erdogans Rede:
„Wir sind zusammen, um die Çanakkale-Brücke von 1915 einzuweihen, die wir als Rubinkette sehen, die wir in der Straße von Çanakkale tragen.
Wir sprechen die Çanakkale-Brücke von 107 an, der wir den glorreichen Sieg unserer Vorfahren vor 1915 Jahren widmen, um eines Halbmonds willen, o Herr, der Geschichte, die so glorreich ist wie die untergehende Sonne, den Vorfahren.
Wissen Sie, wir sagen immer, eine Brücke von der Vergangenheit zum Pferd zu bauen, heute setzen wir dieses Wort in Wort und Geist in die Tat um.
Ich wünsche mir, dass die Çanakkale-Brücke im Jahr 1915 unserem Land, unserer Nation, unserer Stadt und der ganzen Menschheit zugute kommt.
Aber denken Sie daran, dass Sultan Abdulhamid Han vor 140 Jahren die alten Arbeiten an diesen Brücken, die ich gerade erwähnt habe, durchgeführt und die Vorbereitungen getroffen hatte.
Abdülhamit Hans Erbstück, das aufgrund der Kriege, die die Osmanen nacheinander durchmachten, nicht realisiert werden konnte, hatte das Privileg, einige dieser Projekte zu realisieren.
Im Jahr 1915 hat die Çanakkale-Brücke mit jedem ihrer technischen Merkmale unterschiedliche Bedeutungen, und jetzt sind wir als People's Alliance gesegnet, sie zu öffnen. 1915, am Anfang des Namens unserer Brücke, ist das Jahr, in dem wir den Seesieg in Çanakkale, dem Schauplatz der blutigsten und vorbildlichsten Kämpfe des 1. Weltkriegs, errungen haben.
Die Höhe des Turms von 318 Metern bedeutet am 18. März 3. März 18 Mark heute. Wenn seine mittlere Spannweite 2023 Meter beträgt, ist es das Zeichen für 100, den 2023. Jahrestag der Gründung unserer Republik, und unsere großen Ziele.
Deshalb haben unsere Vorfahren vor einem Jahrhundert mit seinem Blut den Satz „Canakkale ist unpassierbar“ in die Geschichte eingraviert. Was war dieser Kreuzfahrer- und Halbmondkampf und die Henna-Lämmer unserer Vorfahren unter der Präsidentschaft von Gazi Mustafa Kemal, diese Henna-Lämmer unter der Präsidentschaft von Pasha, Seyit Corporal, sagten ja, „Canakkale ist unpassierbar“ und schrieben hier Geschichte.
Sind wir heute hier als Enkel derer, die in Çanakkale gekämpft haben? Wir sind hier, aber heute machen wir einen weiteren Schritt: Hier eröffnen wir am 18. März die Çanakkale-Brücke. Mit dieser Brücke, die wir gebaut haben, haben wir dieselbe Botschaft, das Erbe unserer Vorfahren, mit den Möglichkeiten von Ingenieuren und Technologie erneut in die Geschichte eingeschrieben. Und wir haben es gerade mit dem südkoreanischen Premierminister gehört, Sie haben es aufgeregt gesehen, nicht wahr? Hast du deine Liebe gesehen? Damals, als es in Korea kein Abkommen gab, haben unsere Ältesten Folgendes getan: Sie zogen in Korea in den Krieg, und es gab Märtyrer, jetzt gibt es natürlich Menschen dort. Dies sind keine gewöhnlichen Ereignisse, sie sind Liebe.
Ich glaube, dass wir unser Handelsvolumen so schnell wie möglich auf 20 Milliarden Dollar steigern werden, und wir gehen mit dieser Solidarität auf unsere Brücken mit ihren Investitionen.
Wir haben Freunden und Feinden gezeigt, dass es nichts gibt, was die Türkei mit den Wünschen der türkischen Nation nicht erreichen kann. Zweifellos sprechen wir nicht nur über diese Brücke in Ubra, wir haben ein riesiges Verkehrsprojekt vor uns, das Istanbul über Tekirdağ und Çanakkale mit Balıkesir verbinden wird.
Wir eröffnen heute die 101 Kilometer lange Autobahn, die sich von Malkara nach Çanakkale erstreckt. Derjenige, der das Geschäft versteht, ist derjenige, der ein Schwert führt. Auf dieser Straße, die eine der verkehrsreichsten Autorouten in der Türkei ist, gab es einen Fährverkehr zwischen Lapseki und Gallipoli, an dem die Fährlinie stundenlang erwartet wird und dann anderthalb Stunden überquert werden kann Die Fahrt über die Çanakkale-Brücke von 1915 dauert nur 6 Minuten.
Wir haben den Grundstein für unsere Brücke am 4. März vor 18 Jahren gelegt. Unsere Unternehmen krempeln gemeinsam mit ihren südkoreanischen Geschäftspartnern die Ärmel hoch.
Die Türkei hat Japan, das die längste Brücke der Welt in Bezug auf die mittlere Spannweite hat, überholt und belegt in diesem Bereich den ersten Platz.Natürlich möchte ich Sie daran erinnern, dass drei der 10 besten Brücken der Welt in Bezug auf die Spannweite sind Mittelspannlänge sind in unserem Land.
Der Teil unseres Autobahnprojekts, der es mit seinen Tunneln umgibt, den wir heute eröffnen werden, hat eine Investitionssumme von 2,5 Milliarden Euro.
Was bringt uns diese Investition von 2,5 Milliarden Euro? Wissen Sie, wie hoch der jährliche Gewinn unseres Landes durch den Kraftstoffverbrauch und die geringere CO415-Emission mit dieser Investition sein wird? XNUMX Millionen Euro.
Berechnungen für die Leichtigkeit und den Komfort des sicheren und bequemen Reisens zwischen unseren Städten zeigen, dass dieses Projekt 5,3 Milliarden Euro an Produktion für unsere Wirtschaft, 118 Menschen und zusätzliche 2,4 Milliarden Euro an Nationaleinkommen beitragen wird.
Unsere Çanakkale-Brücke von 1915 ist das neueste Werk, das wir nach dem Bau-Betrieb-Transfer-Modell gebaut haben, das als öffentlich-private Zusammenarbeit bezeichnet wird. Hoffentlich wird dies so bleiben, wir werden nicht hier bleiben.
Obwohl dieses Modell in unserem Land eine 30-jährige Geschichte hat, entstanden die erfolgreichsten Beispiele in unserer Zeit. 134 Länder der Welt nutzen dieses Modell für ihre Investitionen in verschiedenen Sektoren. In Bezug auf die Leistung von öffentlich-privaten Partnerschaftsmodellen stehen wir in Europa auf Platz 3 und weltweit auf Platz 13.
Deutschland hat in den letzten 4 Jahren ein Autobahnprojekt im Wert von 15 Milliarden Dollar in öffentlich-privater Zusammenarbeit gebaut, ein erheblicher Teil der von den USA angekündigten 1,5 Billionen Dollar teuren Infrastrukturprojekte wurde mit diesem Modell realisiert.
Öffentlich-private Kooperationsprojekte sind auch in den Ländern Asiens und des Nahen Ostens weit verbreitet. Mit dieser Methode hat die Türkei in den letzten 20 Jahren allein im Transportsektor eine Investition von 37 Milliarden Dollar realisiert.
Mit anderen Worten, es hat dies erreicht, indem es es von außen gebracht hat, nicht aus unserem eigenen Kopf. Wissen Sie, welchen Beitrag die Projekte, die wir in dieser Zeit geleistet haben, zu unseren nationalen Werten geleistet haben? 395 Milliarden Dollar Beitrag zur Produktion, 838 Milliarden Dollar Beitrag zur Beschäftigung. Wenn 1 Million Menschen die gleichen Investitionen nur mit Haushaltsmitteln tätigen müssten, müssten wir Jahrzehnte warten.
Strategisch wichtige High-Budget-Projekte wie dieses hier haben wir in öffentlich-privater Kooperation in kurzer Zeit fertiggestellt und in Betrieb genommen. Wir planen, die gleichen Modelle für einen erheblichen Teil der Infrastrukturprojekte in unserer Vision 2053 zu realisieren, die in Vorbereitung ist.
Unsere Werke und Projekte haben ihren Platz in unserer Entwicklungsgeschichte als Werke eingenommen, die unserem Land einen Mehrwert und Einnahmen für unseren Haushalt verschaffen. Eigentlich wollte ich Ihnen die Investitions- und Wartungskostengarantien jedes dieser öffentlich-privaten Kooperationsprojekte und die Vorteile nennen, die sie dem Staat nacheinander bringen werden, aber ich möchte dies nur sagen, um Sie nicht aufzuhalten lange warten bei diesem kalten Wetter. Die Türkei hat ihre langfristigen Investitionen in kurzer Zeit abgeschlossen, indem sie dieses Modell mit Lehren aus der Zeit entwickelt hat, als nur ihr Enkel die Vollendung der Arbeit sehen konnte, auf der ihr Vater den Grundstein legte.
Selbst in der Zeit des garantierten Betriebs werden diese Werke, die Quellen oder Einnahmen für die Öffentlichkeit sind, dem Staat noch viele Jahre danach Gewinn bringen.
Zum Beispiel hat der Flughafen Istanbul, der 10 Menschen beschäftigte, indem er eine Investition von 200 Milliarden Euro abschloss, ohne einen einzigen Cent aus dem Budget zu nehmen, die Zahl der garantierten Passagiere in seinem ersten Jahr überschritten und der Öffentlichkeit ein zusätzliches Einkommen von 22 Millionen Euro gebracht . Wir sollten nicht vergessen, dass die geteilten Straßen und Autobahnen nicht nur der Sicherheit unseres Volkes, sondern auch dem Leben dienen, indem sie trotz der 100%igen Zunahme des Fahrzeugverkehrs die Unfälle um XNUMX Prozent reduzieren. Vereinfacht gesagt bieten wir Projekte mit langer Laufzeit und Budgetmöglichkeiten, die wir in diesem Modell mit Bargeld nicht leisten können, in kurzer Zeit und in Raten an.
So bauen wir Krankenhäuser, so bauen wir Straßen, und das werden wir auch weiterhin tun. Diese Projekte leisten eine sehr wichtige Unterstützung für die Entwicklung der Türkei mit der wirtschaftlichen und sozialen Dynamik, die sie in den Regionen verursachen, in denen sie umgesetzt werden, sowie den nahezu emissionsbedingten Gewinnen, die sie bieten.
Das globale Wirtschaftssystem wurde neu organisiert, und diese Projekte haben einen großen Anteil am Investitions-, Arbeitskräfte-, Produktions- und Exportpotenzial unseres Landes.
Diejenigen zu fragen, die sich diesem Modell widersetzen, welche Vorschläge sie haben, um allein die für die Entwicklung des Landes notwendigen Investitionen zu tätigen, wird ausreichen, um zu zeigen, wie leer sie sind, wie unvorbereitet sie sind und warum sie Sie verbrennen.
Deshalb sagen wir, dass wir hier nicht einfach eine Brücke zwischen den beiden Seiten des Bosporus eröffnen. Hier bauen wir eine wachsende Entwicklungsbrücke zwischen der Gegenwart und der Zukunft der Türkei.
Heute erreichen wir ein neues Glied auf dem Weg, ein Symbol für Frieden, Wohlstand, Gerechtigkeit und Fairness in der Wachstums-, Stärkungs- und Entwicklungsregion der Türkei und in der Welt zu werden.
Ich wünsche mir, dass die Çanakkale-Brücke im Jahr 1915 unserer Stadt, unserem Land, unserer Nation, unserer Region und der Welt zugute kommt.
Wir legen die Mautgebühr auf 200 Lire fest. Es wird eine Woche lang kostenlos sein.“
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