Der Präsident der Lokalverwaltungen der AK-Partei Eskişehir, Pınar Turhanoğlu, betonte, dass in Alpu im URAYSİM-Projekt nur fünf Promille genutzt werden, und kritisierte die Stadtverwaltung von Eskişehir.
Turhanoğlu erklärte, dass jeder Einwohner der Stadt das Recht habe, sich über die in Eskişehir geplanten Investitionen und Projekte zu erkundigen und diese weiterzuverfolgen, und verwendete in seiner Erklärung die folgenden Aussagen:
„Wenn URAYSİM fertiggestellt ist, wird die Türkei das erste Land in Europa sein, das über eine 400 km lange Teststrecke verfügt, die mit 52,93 km/h fahren kann, auf der Hochgeschwindigkeitszugtests durchgeführt werden können. Darüber hinaus umfasst dieses Projekt die Erprobung von konventionellen Diesel- und Elektrolokomotiven bis 180 km/h, 23 km lange Teststrecke, U-Bahn-Fahrzeuge bis 100 km/h und 80 km/h Straßenbahnfahrzeuge, 8 km und 3,2. Durch den Besitz von .XNUMX km Teststrecken wird es eine wichtige Premiere in diesem Bereich sein.
Diejenigen, die sagen, dass Schienen auf landwirtschaftlichen Flächen verlegt werden. Haben sie zurückgeschaut, wie viel Grünfläche sie in den letzten Monaten in die Entwicklung gesteckt haben? URAYSİM erhält nur 0,5 % (fünf Promille) der landwirtschaftlichen Flächen des Projekts. Als er über dieses Projekt sprach, äußerte der Bürgermeister der Metropolitan Municipality die folgenden Sätze.
Während des Tram-Kaufs der Metropolitan Municipality, des kanadischen Unternehmens BOMBARDIER, das in solchen Technologien weltweit das Beste ist, und TÜLOMSAŞ durch Partnerschaften oder Patente (Zumindest werden einige Teile der Straßenbahnen von Tülomsaş hergestellt, genau wie bei patentierten Lokomotiven , damit die Türkei Erfahrungen sammeln kann.) Die Initiativen, die wir als Gemeinde ergriffen haben, wurden von der Leitung an der Spitze von TÜLOMSAŞ in der Zeit von 2001-2002 blockiert. (Es wäre sehr nützlich, die Geschichte dieses Themas später in einem Buch zu dokumentieren.)
Wie viele dieser Sätze sind wahr? 2011 unterstützten wir als AK-Bundestagsfraktion den bei der Iller Bank beantragten Kreditantrag für weitere Straßenbahnen. Um die Eskişehir-Industrie zu entwickeln und der heimischen Industrie einen Mehrwert zu bieten, haben wir gefordert, dass beim Kauf von Straßenbahnen mindestens 30 % lokale Zusammenarbeit erfolgt. Dieser Antrag wurde von der CHP-Gruppe abgelehnt.
Wir haben den Kauf von 10 neuen Straßenbahnen unterstützt. Unser Antrag auf eine innerstaatliche Kooperationsbedingung wurde mit den Stimmen der CHP-Ratsmitglieder und des Vorsitzenden Yılmaz Büyükerşen abgelehnt.
Zu dieser Zeit waren lokale Hersteller, insbesondere Tulomsaş, offen für Kooperationen. Sie selbst haben unseren Vorschlag abgelehnt, für die von Ihnen ausgeschriebenen Straßenbahnen mit nicht genormten Schienenabständen eine Inlandsabgabenpflicht zu erheben, nur um sie bei einem bestimmten ausländischen Unternehmen kaufen zu können.
Auch wenn der heimische Hersteller nicht an der Ausschreibung teilnimmt. Es ist ihm zwar nicht möglich, es unter Sonder(!)konditionen wie die Herstellung von so und so einem Kilometer nach den gegebenen Schienenlücken zu kaufen, aber vielleicht verbleibt ein Teil des Geldes der Stadt in der Stadt, wenn wenigstens die Einheimischen Kooperationsbedingung eingeführt.
Es ist sehr traurig, dass diejenigen, die dies damals offen verhindert haben, und diejenigen, die im Parlament eine Debatte zu diesem Thema geführt haben, heute das Gegenteil behaupten.“
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