Für die Ankara YHT Station, die in Ankara fertiggestellt und 2016 in Betrieb genommen wurde, wurde eine 14-jährige Fahrgastgarantie gegeben. In der Vereinbarung, in der die Anzahl der Passagiere 1 USD pro Fahrt und Mehrwertsteuergarantie übersteigt, wird versprochen, dass für den Überschuss 0,5 USD pro Passagier und Mehrwertsteuer gezahlt werden. Dementsprechend wurden in den letzten 5 Jahren insgesamt 22 Millionen Passagiere garantiert, während die Zahl der realisierten Passagiere 8 Millionen 579 Tausend 441 betrug. TCDD zahlte die Gebühr von etwa 13 Millionen 420 Tausend Dollar für 559 Millionen 33 Tausend 352 Passagiere aus der Anzahl der Garantien.
Der Abgeordnete der Republikanischen Volkspartei (CHP) Izmir, Atila Sertel, erklärte, dass TCDD, das trotz seines Monopols im Schienengüter- und Personenverkehr jedes Jahr Milliarden von Lira verliert, Geld an bestimmte Auftragnehmer mit Verträgen überschüttet, und sagte: „TCDD beträgt 2021 Milliarden 4 Millionen 34 gehen mit altem Geld 4 Billiarden 34 Billionen verloren. In diesem Jahr werden fast 4 Milliarden Verluste erwartet. Sein Verlust in den letzten 9 Jahren hat 24 Milliarden Lire überschritten. Die Ursache des Schadens sind schlechtes Management, unqualifiziertes Personal und Auftragnehmer, die Ausschreibungen erhalten haben. TCDD zahlte in den letzten 5 Jahren 33 Millionen 352 Tausend 545 Dollar aufgrund der Fahrgastgarantie für die YHT-Station, die mit der Partnerschaft von Kolin-Limak-Cengiz İnşaat in Ankara gebaut wurde. Dieser Gruppe, die die YHT-Station in Ankara baute, wurde versprochen, insgesamt 14 Millionen Passagiergarantien für 106 Jahre auf Dollarbasis zu zahlen. „Ob diese Station genutzt wird oder nicht, für die verbleibenden 9 Jahre werden weiterhin Millionen von Dollar bezahlt.“
„AUS DEN TASCHEN DER LEUTE“
Sertel erklärte, dass die im Rahmen des Build-Operate-Transfer-Modells gegebenen Garantien aus den Taschen der Menschen bezahlt würden, und sagte: „Wessen Taschen stammen aus den Millionen von Dollar und Milliarden von Lira, die jedes Jahr an die Subunternehmer für Fahrzeug- und Passagiergarantien gezahlt werden ? Herr Präsident, Geld kommt aus den Taschen der Nation, und zwar in Dollars. Es sind die Bürger der Republik Türkei, die die Kosten für die YHT-Station Ankara um ein Vielfaches über ihren Kosten tragen. Hätten TCDD oder der Staat diesen Bahnhof nicht aus eigenen Mitteln bauen können?
Atilla Serter, Stellvertreter von İzmir, erklärte, dass es einen großen Unterschied zwischen der Anzahl der garantierten Passagiere und den aktuellen Einnahmen gebe, dass das Modell des Projekts nicht Build-Operate-Transfer, sondern „Build-İÇET-Transfer“ sei;
„Ankara YHT Station, die von den drei Hauptakteuren der fünf Gruppe gebaut wurde, ist kein Build-Operate-Transfer-Projekt wie bei vielen anderen Projekten, sondern ein 'Build-Drink-E-Transfer'-Projekt. Die Passagiergarantie wurde für insgesamt 14 Jahre gegeben. Während in den letzten 5 Jahren insgesamt 22 Millionen Passagiere garantiert wurden, betrug die Zahl der realisierten Passagiere 8 Millionen 579 Tausend 441. TCDD zahlte die Gebühr von etwa 13 Millionen 420 Tausend Dollar für 559 Millionen 33 Tausend 352 Passagiere aus der Anzahl der Garantien. In Anbetracht des Anstiegs des Dollars wurde im Laufe der Jahre eine Zahlung von mehr als 221 Millionen türkischen Lira mit dem Dollarkurskonto getätigt. Die Zahlen zeigen, dass es einen großen Unterschied zwischen der Anzahl der realisierten Passagiere und der Anzahl der angestrebten Passagiere gibt. Unsere Leute zahlen die Differenz zu ihren eigenen Steuern aus eigener Tasche.“
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