Karaismailoğlu: Ein Güterzug von China nach Europa wird in mindestens 10 Tagen 20 Kilometer zurücklegen, wenn Russland die nördliche Handelsstraße bevorzugt. Wenn er per Schiff den südlichen Korridor über den Suezkanal nutzt, kann er 20 Kilometer zurücklegen und Europa in nur 45 bis 60 Tagen erreichen. Mit dem Zug werden jedoch 7 Kilometer in 12 Tagen über den Mittleren Korridor und die Türkei zurückgelegt. So vorteilhaft und sicher ist der Mittlere Korridor im globalen Handel zwischen Asien und Europa. Diese Entwicklungen, die für unsere Region von entscheidender Bedeutung sind, bieten uns die Möglichkeit, den Güterstrom, der hier andere Routen bevorzugt, aufrechtzuerhalten, indem wir die Middle Corridor-Route noch effektiver machen.
Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, wies darauf hin, dass sie der Liberalisierung des bilateralen Transports und des Transitverkehrs Priorität einräumen, und sagte: „Wenn dieser Schritt von unseren Freunden übernommen wird, wird unser Handel zunehmen und der Zugang unserer Nation zu Produkten wird billiger und schneller. Große Bedeutung messen wir auch der Unterzeichnung des Kombinierten Verkehrsabkommens bei, das wir im Rahmen der Organisation Türkischer Staaten verhandeln. Transporte im Kaspischen Meer veranlassen uns, kombinierte Transportlösungen einzusetzen.“ sagte.
Karaismailoğlu nahm am Treffen der Verkehrs-, Außen- und Handelsminister Türkei-Usbekistan-Aserbaidschan teil, das in Usbekistan stattfand. Karaismailoğlu: „Die Verkehrsinfrastruktur; Im Bewusstsein, dass es die Lokomotive der wirtschaftlichen Entwicklung ist, setzen wir unsere vorrangigen Projekte für unser Land und unsere Region um. Insbesondere messen wir dem Mittleren Korridor große Bedeutung bei, der einzigartige Beiträge zur Wirtschaft, Entwicklung und zum Wohlergehen unserer Länder leisten wird. Die Türkei übernahm wichtige Verantwortung, indem sie sich in eine starke Logistik- und Produktionsbasis im Mittleren Korridor zwischen Asien und Europa verwandelte. Im Zentrum der historischen Seidenstraße gelegen, die sich von China nach London erstreckt, wurde der entscheidende Wert der Türkei im internationalen Handel erneut bewiesen. Die 6-tägige Schließung des Suezkanals durch das Ever Given Ship verursachte irreparablen Schaden für den Welthandel. Hunderte Lebensmittel-, Öl- und LNG-Schiffe mussten warten. Dieses Ereignis kostete die Weltwirtschaft 9 Milliarden Dollar pro Tag.“ hat seine Einschätzung abgegeben.
Wir können den Mittelgang zu einer primär bevorzugten Alternative machen
Karaismailoğlu wies auch darauf hin, dass der Krieg zwischen Russland und der Ukraine die Sicherheit der Nordlinie in Frage gestellt habe, und sagte, dass alle Berechnungen auch die großen Vorteile des konkurrenzlosen Vorteils des Mittleren Korridors offenbarten. „Wenn ein Güterzug von China nach Europa die russische Nordhandelsroute bevorzugt; Er legt 10 Kilometer in mindestens 20 Tagen zurück“, sagte Karaismailoğlu und setzte seine Rede wie folgt fort: „Wenn er den südlichen Korridor über den Suezkanal per Schiff benutzt, kann er 20 Kilometer zurücklegen und Europa in nur 45 bis 60 erreichen Tage. Jedoch; Derselbe Zug legt in 7 Tagen 12 Kilometer über den Mittleren Korridor und die Türkei zurück. So vorteilhaft und sicher ist der Mittlere Korridor im globalen Handel zwischen Asien und Europa. Diese Entwicklungen, die für unsere Region von entscheidender Bedeutung sind, bieten uns die Möglichkeit, den Güterstrom, der hier andere Routen bevorzugt, aufrechtzuerhalten, indem wir die Middle Corridor-Route noch effektiver machen. Ich möchte betonen, dass wir nur begrenzt Zeit haben, um die Gelegenheitsfenster zu bewerten, und dass wir schnell auf die entstehende Nachfrage reagieren müssen. Um Probleme zu erkennen und Lösungen hervorzubringen, müssen wir als befreundete und brüderliche Länder unsere Partnerschaft und koordinierte Arbeit produktiver gestalten. Somit kann es den Mittleren Korridor zu einer rentableren und schnelleren Alternative machen. Auch wenn die Probleme in anderen Korridoren vorbei sind, können wir den Mittleren Saal zunächst zu einer bevorzugten Alternative machen. Wie Sie wissen, messen wir der Entwicklung von Transport- und Kommunikationsinfrastrukturen, die das Lebenselixier großer Volkswirtschaften sind, besondere Bedeutung bei.“
Dabei gehen wir immer nach dem „Win-Win“-Prinzip vor
Karaismailoğlu erklärte, dass 20 Milliarden Dollar an Transport- und Infrastrukturinvestitionen in den letzten 183 Jahren planmäßig realisiert wurden, und stellte fest, dass dank dieser Investitionen ein ununterbrochener Eisenbahnzugang mit der Baku-Tiflis-Kars-Eisenbahnlinie und der Marmaray unter der Eisenbahnlinie gewährleistet sei Bosporus. Verkehrsminister Karaismailoğlu sagte: „Mit unseren Investitionen wie der Yavuz-Sultan-Selim-Brücke, der Çanakkale-Brücke von 1915 und dem Flughafen Istanbul, die zu den wichtigsten Projekten der Welt gehören, haben wir uns im Zentrum der Personen- und Gütermobilität in unserem angesiedelt Region. Im Rahmen unseres Transport- und Logistik-Masterplans haben wir Infrastrukturprojekte, die wir bis 2035 und 2053 abschließen werden, um unsere Region zu unterstützen. Das Handelsvolumen zwischen Asien und Europa überstieg 2021 828 Milliarden Dollar. Im Rahmen unserer 2053-Planung wollen wir gemeinsam mit Ihnen unseren Anteil an diesem Kuchen erhöhen und unsere Region zu einer Position machen, die in der Welt eine Stimme hat. Mit diesen Zielen ist die Logistikkapazität der Türkei; umweltfreundlich, nachhaltig, effizient und kostengünstig, das heißt, wir werden es in jeder Hinsicht in eine vorteilhafte Position bringen. Wir wissen, dass diese nicht nur für uns, sondern für alle befreundeten und brüderlichen Länder einen Mehrwert bringen werden; Wir gehen immer nach dem ‚Win-Win'-Prinzip vor.“
Wir werden den Anteil der Eisenbahn am internationalen Güterverkehr verzehnfachen
Karaismailoğlu erklärte, dass sie immer versuchen, ihre Transport- und Kommunikationsstrategien im Lichte der globalen und regionalen Bedingungen auf dem neuesten Stand zu halten, und dass sie anstreben, das gesamte Schienennetz auf über 2053 Kilometer zu erhöhen, indem sie insgesamt 8 planen 554 Kilometer neue Schienenstrecken bis 28 im Rahmen des Masterplans Verkehr und Logistik. Karaismailoglu; „In diesem Zusammenhang streben wir an, den Anteil der Eisenbahnen am Güterverkehr von 30 Prozent auf etwa 198 Prozent zu erhöhen, indem wir den größten Teil der Investitionen in Höhe von 5 Milliarden US-Dollar, die wir in den nächsten 22 Jahren planen, dem Eisenbahnsektor zuweisen. Daher; Wir werden den Anteil der Bahn am Güterverkehr im Ausland um das Zehnfache erhöhen“, sagte er.
Wir müssen Maßnahmen ergreifen, um die Wettbewerbsfähigkeit der Strecke entlang des mittleren Korridors zu erhöhen
Karaismailoğlu erklärte, dass sie als Türkei im Geiste des Staates, mit allen Ressourcen und mit überlegener Anstrengung daran arbeiten, den größtmöglichen Nutzen aus dem Handel zwischen Asien und Europa zu ziehen, und betonte, dass es von entscheidender Bedeutung sei, Maßnahmen zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der Route zu ergreifen entlang des Mittleren Korridors. Verkehrs- und Infrastrukturminister Karaismailoğlu: „Neben der Investition in neue Projekte für unsere Region sollten wir auch daran arbeiten, das bestehende Eisenbahnsystem zu verbessern und Engpässe zu beseitigen. Als Türkei bringen wir zum Ausdruck, dass wir immer bereit sind, Willen zu zeigen und daran zu arbeiten, Engpässe zu identifizieren und zu verbessern. Wie unsere freundlichen und brüderlichen Länder sehr gut wissen; Wir sind so stark, wie wir gemeinsam handeln können. Ein weiteres Hindernis für die Wettbewerbsfähigkeit des Mittleren Korridors, auf das wir uns konzentrieren müssen, sind die Überquerungen des Kaspischen Meeres. Aufgrund der hohen Kosten und der begrenzten Ladekapazität ist der Transport über das Kaspische Meer alles andere als vorzuziehen. Letzten Monat, als die Türkei, Aserbaidschan und Kasachstan zu dem Zweck zusammenkamen, zu dem wir heute hier sind, haben wir eine Arbeitsgruppe gebildet, um das Problem zu lösen. Ich glaube, dass die von dieser Arbeitsgruppe zu ergreifenden Maßnahmen auch den Ländern zugutekommen werden, die keine Küste am Kaspischen Meer haben. Deshalb möchte ich sagen, dass wir für die Beiträge unserer usbekischen Brüder zu diesem Prozess immer offen sind.“
Die enge Zusammenarbeit in allen Verkehrsbereichen wird fortgesetzt
Karaismailoğlu betonte, dass die enge Zusammenarbeit zwischen Usbekistan, Aserbaidschan und der Türkei in allen Verkehrsbereichen fortgesetzt wird, und sagte: „Wir messen auch der Unterzeichnung des Kombinierten Verkehrsabkommens, über das wir im Rahmen der Organisation Türkischer Staaten verhandeln, große Bedeutung bei. Transporte im Kaspischen Meer führen dazu, dass wir kombinierte Transportlösungen verwenden. Unsere Staatsoberhäupter haben uns angewiesen, dieses Abkommen abzuschließen. Mit der Umsetzung des Abkommens wird es möglich sein, auf jeder Strecke das passende Verkehrsmittel zu nutzen, nicht nur Straße oder Schiene.“ hat seine Einschätzung abgegeben.
Wir erwarten eine Zunahme des Straßen- und Schienenverkehrs zwischen unseren Ländern
Karaismailoğlu wies darauf hin, dass es vorteilhaft wäre, sich zusammenzutun, um die internen Bewertungsprozesse im Zusammenhang mit den gemeinsamen Studien abzuschließen, die zu den Engpässen im Mittleren Korridor durchgeführt werden können: „Wir erwarten, dass sowohl der Straßen- als auch der Schienenverkehr mit der Zunahme des Verkehrs zunehmen werden Handelsvolumen zwischen unseren Ländern. Wenn wir als Länder der Region diese Lasten nicht tragen, profitieren die Transporteure anderer Länder von dieser Mobilität. Wir hingegen werden im Wettbewerb zurückbleiben und wichtige Chancen für unsere Länder und unsere Nation nicht nutzen können. Es ist unsere Priorität, die Frachten zwischen unseren Ländern durch unsere Spediteure zu transportieren. Ich bitte Sie, diese Punkte bei Ihren internen Bewertungen zu berücksichtigen.“
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