IMM; Es hat 5 TBM-Maschinen auf der Baustelle gelandet, die durch 10 Bezirke führen, die Tunnel der Metrolinie Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt mit 18,5 Stationen und einer Länge von 2 Kilometern bohren werden. İmamoğlu teilte die Information mit, dass ungefähr 3,5 Millionen Menschen in der Region leben, die Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece und Teile von Başakşehir umfasst, und sagte: „Wenn ein solches Gebiet ohne Schienenverkehr mit der Stadt verbunden ist, werden Sie große Unterdrückung verursachen die Leute dort. Sobald es dazu kam, haben wir uns mit diesen Angelegenheiten befasst. Als wir die Aufgabe übernahmen, hatte diese Linie leider weder eine Baustelle noch ein fertiges Projekt. Bis Ende 2020 haben wir hier 220 Millionen Euro bereitgestellt. Und wir haben einen Anfang gemacht“, sagte er.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) hat 2017 TBM-Maschinen gelandet, die die Tunnel der Metrolinie Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt durchbohren werden, die 2 ausgeschrieben wurde, aber deren Bau aus Geldmangel nie begonnen wurde an der Station Tema Park im Bezirk Küçükçekmece Atakent. Der stellvertretende IMM-Generalsekretär Pelin Alpkökin, der Bürgermeister von Küçükçekmece, Kemal Çebi, der Bürgermeister von Esenyurt, Kemal Deniz Bozkurt, bzw. der IMM-Präsident, bei der Zeremonie zur Landung der TBM-Maschinen auf der Baustelle, die durch 5 Bezirke führen wird, 10 Stationen haben und Aushub der 18,5. Etappe der 1 Kilometer langen Strecke. Ekrem İmamoğlu Hat eine Rede gehalten.
„DIE MENSCHEN IN DER 3,5-MILLIONEN-REGION LEBEN OHNE SCHIENENSYSTEM“
İmamoğlu erklärte, dass die dicht besiedelten Bezirke im Westen von Istanbul der am stärksten betroffene Teil der U-Bahn seien, und erinnerte daran, dass die Geschichte der U-Bahn-Planung für die Region bis ins Jahr 2004 zurückreicht. İmamoğlu teilte die Information mit, dass ungefähr 3,5 Millionen Menschen in dem Gebiet leben, das Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece und Teile von Başakşehir umfasst, und sagte: „Wenn ein solches Gebiet ohne Schienenverkehr mit der Stadt verbunden ist, werden Sie große Unterdrückung verursachen die Leute dort; zwei mal zwei ist vier. Sobald es dazu kam, haben wir uns mit diesen Angelegenheiten befasst. Die Mahmutbey-Esenyurt-Linie ist eine sehr wichtige Linie. Als wir die Aufgabe übernahmen, hatte diese Linie leider weder eine Baustelle noch ein fertiges Projekt. So haben wir übernommen. Unser Bauunternehmen ist hier. Wir sind hier. Wir erzählen, was wir haben. Meine Freunde haben das ganze Projekt sozusagen neu analysiert, zusammengefügt und machbar gemacht. Dies dauerte einige Zeit. Dann haben wir uns mit unserer Begleitung zusammengesetzt und gesagt: ‚Was hast du erlebt?' Das haben sie erlebt: 2017, etwa 2 Jahre vor der Wahl, fand hier die Ausschreibung statt. Aber es wurde so gemacht, wie ich es gesagt habe.“
„WIR HABEN ENDE 2020 EINE RESSOURCE VON 220 MIO. EURO ZUR VERFÜGUNG GESTELLT“
İmamoğlu stellte fest, dass das Projekt zu diesem Zeitpunkt aufgrund seiner Mängel und fehlender Ressourcen nicht gestartet werden konnte, und sagte:
„Wir haben hier Ende 2020 220 Millionen Euro bereitgestellt. Und wir haben einen Anfang gemacht. Meine Freunde haben das Projekt in drei Phasen abgewickelt. Zuerst haben wir damit begonnen, die Entwürfe, die die Realisierbarkeit des Projekts verloren haben, von Grund auf neu zu erstellen. In der zweiten Stufe; Wir haben mit der Produktion des 7 Kilometer langen Abschnitts mit 4 Stationen begonnen, der die Fortsetzung der Linie M7 darstellt und aus den Stationen Atatürk District-Mass Housing Theme Park und Kanuni Sultan Süleyman Hospital besteht. Natürlich gibt es auch den zweiten Teil davon. Bahnhöfe Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı und Esenyurt. Die zweite Zeile ist in unserer Studie sehr wichtig; Ganz wichtig ist der zweite Teil, der den Übergang in den Westen vorsieht. Für die dafür notwendige zusätzliche Finanzierung haben wir im Mai 2022 unseren Kreditantrag beim Ministerium für Finanzen und Finanzen gestellt.“
„WIR SIND MIT SOLCHEN PROBLEMEN UND SCHWIERIGKEITEN ERFAHREN; MANCHMAL FÜHLEN MENSCHEN SCHAM“
İmamoğlu erklärte, dass es in einigen Städten europäischer Länder mit einer Bevölkerung von 3-3,5 Millionen Einwohnern längere U-Bahn-Linien als das Schienensystem in Istanbul gibt, sagte İmamoğlu: „Wir erleben solche Hindernisse und Schwierigkeiten, dass sich die Menschen manchmal schämen. zu dieser Angelegenheit Ekrem İmamoğlu Angelegenheit bzw Ekrem İmamoğluWir werden es nicht als eine Frage des Zeitraums von betrachten. Dieses Problem ist das grundlegendste Problem Istanbuls. Insofern sollte sich jede Institution überlegen: „Was kann ich tun, wie kann ich das so schnell wie möglich erledigen?“. Ich habe keine Schwierigkeiten, es zu sagen: Ich weiß, wie viele Monate meine Freunde mit der Frage einer Station im Suleiman the Magnificent Hospital gekämpft haben. Wir suchen bereits nach einer Quelle für eine U-Bahn-Haltestelle. Hier ist 'Nein, wir geben einen Platz zum Anhalten, das tun wir nicht; Wir geben es Ihnen, aber hier ist, wie viele Krankenhäuser wir bauen können ...“ Als ob Geld vom Himmel fällt, werden wir die U-Bahn-Linie mit Donner bauen. Wir sind jedoch bestrebt, langfristige Kredite aufnehmen zu können. Wir alle wissen, dass es unmöglich ist, kostspielige Arbeiten wie die U-Bahn zu realisieren, ohne sie zeitlich auszuleihen und zu entwerfen.
„WER VOR 18 JAHREN SAGTE ‚WIR FANGEN AN‘, ES IST UNSCHULDIG, DASS ISTANBUL IN 22-23 JAHREN FERTIG IST“
Mit dem Ausdruck, dass sie planen, die erste Phase im Jahr 2025 und die zweite Phase unverzüglich abzuschließen und ihr sogar ihre endgültige Form zu geben, sagte İmamoğlu:
„Wenn man auf die Gegenwart blickt, ist es ein großes Unglück für Istanbul, dass ein Werk mit dem Titel ‚Wir haben angefangen, wir haben angefangen' nach 18-22 Jahren, vor etwa 23 Jahren, fertiggestellt wurde. Es ist ein großer Verlust. So sollte es nicht sein. Und heute befördern wir täglich fast 9 Millionen Menschen mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Mit anderen Worten, wir befördern täglich so viele Menschen wie London einwohnt. Aber London hat dreimal so viele U-Bahnen wie Istanbul. Frau Pelin sprach über unser Ziel für 3, das sich 650 Kilometer nähert. Sehr wichtig. Wir müssen es dringend fangen. Sofort, nonstop, Vollgas. Mit anderen Worten, es war die Unterschrift des Ratsvorsitzes, es war das Finanz- und Schatzministerium, es gab keine Projektgenehmigung des Verkehrsministeriums. Wie ich gerade sagte, geht jemand, der ein Projekt erlebt hat, das einen Zuschlag erhalten hat, ins Fernsehen und erzählt von den Mängeln des Projekts, das wir auf unserer Strecke Beylikdüzü-Sefaköy durchgeführt haben. Mit anderen Worten, wir haben solche Hindernisse erlebt, solche sinnlosen Prozesse, wir leben immer noch. Aber wir werden siegen.“
„SCHIENENSYSTEME SIND STAATLICHE ANGELEGENHEIT“
İmamoğlu wies darauf hin, dass Eisenbahnsysteme eine nationale Angelegenheit seien, und sagte: „Das gerade gezeigte Foto ist ein zeitgenössisches Bild. Diese Linie, die HIZRAY verbindet, erreicht von hier aus Beylikdüzü – Esenyurt Square, erreicht Saadetdere und mündet in die Beylikdüzü TÜYAP-Linie; Die Tatsache, dass HIZRAY von Beylikdüzü durch Esenyurt fährt und 13 U-Bahnlinien kürzt und Sabiha Gökçen in 52 Minuten erreicht, ist für diese Stadt sehr vorteilhaft. Mit anderen Worten, die Urbanisierung in der Stadt, die Lebensqualität, ist keine Stadt, die den Norden erzwingt, sondern eine glückliche Stadt in sich selbst. Mit anderen Worten, wir können diese Stadt nicht zu einer Stadt mit 30-35 Millionen Menschen machen. Canal Istanbul oder so etwas sind Freaks... Eine neue Bevölkerung von 2-3 Millionen, ihre Infrastruktur, ihre U-Bahn, die Systeme, die sie umwerfen wird, darüber reden wir nie. Insofern ist es unerlässlich, dass jeder gute Schritt, den wir gehen, keine Belastung für die Zukunft Istanbuls ist, sondern ein Schritt, der die Last verringert. Unsere Kinder und Jugendlichen wollen in einer solchen Stadt leben. Er möchte nicht in einer anders beschriebenen Stadt leben. Das ist sehr klar. In dieser Hinsicht werden wir, wenn wir dies erreichen, eine Stadt mit viel schöneren, glücklicheren Menschen, leichter Erreichbarkeit und einer hohen Lebensqualität schaffen.“
„Trotz Hürden und Wirtschaftskrise …“
İmamoğlu betonte, dass sie trotz der politischen Hindernisse und der Wirtschaftskrise sehr ernsthafte Schritte beim Bau der U-Bahn unternommen hätten, sagte İmamoğlu: „Während er mit den Kosten in einem Land kämpft, in dem der jährliche Anstieg des Erzeugerpreisindex fast 150 Prozent beträgt, auf der Einerseits ist es notwendig, Geschäfte zu machen, andererseits um Kreditmöglichkeiten zu schaffen, und andererseits um die Belastung durch den Anstieg der Devisen zu belasten.Trotzdem finanzieren sie ihre Schulden und bezahlen gleichzeitig ihre Schulden Tag und Nacht daran arbeiten, die bisher aufgelaufene Lücke, insbesondere HIZRAY, aufs mutigste hinsichtlich neuer Projekte zu schließen; Wir streben danach, eine Verwaltung zu sein, die eine Verschwendung des Geldes, des Geldes der Nation, des Staatshaushalts verhindert, Ersparnissen Priorität einräumt und dafür sorgt, dass es reichlich vorhanden ist. İmamoğlu drückte aus, dass sie die 29,9 Kilometer lange U-Bahn-Linie seit dem Tag ihres Amtsantritts den Istanbulern zur Verfügung gestellt haben, und teilte die folgenden Informationen mit:
GUTE NACHRICHTEN VON DER DUDULLU-BOSTANCI-LINIE
„Jetzt kommt die Linie Dudullu-Bostancı; 14,5 Kilometer. Ende dieses Jahres, Ende Dezember, werden wir es eröffnen. Eine sehr wertvolle Linie. Tatsächlich transportiert es die Bürger über Dudullu-Ataşehir-Kozyatağı und Bostancı auf der Nord-Süd-Achse der anatolischen Seite zum Meer. Wenn es das Meer erreicht, werden wir daher beginnen, den Seetransport von dort aus zu verteilen. Wir werden es genießen, den Abschnitt Mecidiyeköy-Yıldız zu eröffnen und den Abschnitt Beşiktaş mit der Mecidiyeköy-Linie zusammen mit dem Bahnhof Yıldız vor Ende dieses Jahres zu verbinden. Schnell, in 3 Jahren, werden wir eine Gemeinde sein, die 46-47 Kilometer spricht. Wir sind stolz darauf, wir genießen es. Wir legen großen Wert darauf, neue Grundlagen zu schaffen und neue Projekte im Bereich der Metro-Produktion zu initiieren. Gott, sei nicht verlegen. Ich hoffe, das Ergebnis gemeinsam zu sehen, die Tage, an denen es endet. Unsere Mitbürger, die diese Linie brauchen und sehnsüchtig auf die Eröffnung der Linie warten, sollten nicht zurückblicken. Unsere vernachlässigten Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir, Teil von Başakşehir; Ich grüße alle. Und ich hoffe, dass wir große Anstrengungen unternehmen, um sie so schnell wie möglich glücklich zu machen.
2017 AUSGESCHRIEBEN, NIE BEGONNEN
Der Vertrag für die Metrolinie Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, deren Ausschreibung am 11. Juli 2017 erfolgte, bestehend aus insgesamt 18,5 km und 10 Stationen, wurde am 21. August 2017 unterzeichnet und die Baustelle am 05. September übergeben , 2017. Allerdings konnte die bisherige IMM-Verwaltung wegen fehlender Finanzierung nicht mit dem Bau der Strecke beginnen. Die neue İBB-Verwaltung unter der Leitung von İmamoğlu stellte mit dem 2020 unterzeichneten Auslandsdarlehensvertrag 220 Millionen Euro für das Projekt bereit. Projekt- und Ausschreibungsarbeiten im Zusammenhang mit der Leitung wurden am 11. Februar 2021 wieder aufgenommen. Kabataş – Nach Fertigstellung der Metrolinien Mecidiyeköy und Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt beträgt die Fahrzeit zwischen Esenyurt Meydan – Mahmutbey 28 Minuten, die Fahrzeit zwischen Esenyurt Meydan – Mecidiyeköy 60 Minuten und Esenyurt Meydan – Kabataş Auf dem 42,6 km langen Abschnitt verkürzt sich die Fahrzeit auf 67 Minuten Wenn die Linie abgeschlossen ist; Esenyurt – Kabataş Es wird die Kapazität haben, 1.4 Millionen Passagiere zu bedienen
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