Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, erklärte, dass die Eisenbahn die Kultur dieses Landes sei, und wies darauf hin, dass der erste im Inland konstruierte Lokomotivmotor Özgün mit 8 Zylindern hergestellt wurde und die technische Infrastruktur auf 12 und 16 Zylinder ausgelegt war . Karaismaioğlu sagte, dass der Originalmotor neben Lokomotiven ein begehrter Motor in der Schiffsindustrie sein würde.
Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, nahm an der Einführung der „160 Series Original Engine Family“ teil. Karaismailoğlu, der erklärte, dass sie die in 100 Jahren zu erledigenden Arbeiten in 20 Jahren erledigen würden und dass die Geschichte dies schreiben werde, sagte, dass es vor 20 Jahren eine unterentwickelte Infrastruktur in der Türkei gab und zu diesem Zeitpunkt die Infrastruktur der Fluggesellschaft vollständig fertiggestellt war und ein sehr wichtiger Teil der Straßeninfrastruktur wurde fertiggestellt. Karaismailoğlu brachte zum Ausdruck, dass sie die Mobilitätshindernisse in der Türkei mit dem geteilten Straßennetz, das 29 Kilometer erreicht hat, beseitigt haben, und sagte: „Vor 20 Jahren gab es 8 Millionen Fahrzeuge in der ganzen Türkei. Heute beträgt die Zahl der zugelassenen Fahrzeuge in der Türkei 26 Millionen. Aber der Stau ist viel, viel weniger als vor 20 Jahren. Denn dank dieser Investitionen haben wir alle Hindernisse aus dem Weg geräumt. Es gibt große Investitionen in diese Transportinfrastruktur in der Entwicklung von Industrie, Produktion, Beschäftigung, Tourismus und Landwirtschaft in ganz Anatolien. Wir haben die Blockaden beseitigt, die seit Jahrhunderten vor der Türkei stehen“, sagte er.
Karaismailoğlu wies darauf hin, dass eine Einheit der Investition in die Verkehrsinfrastruktur die Produktion zehnmal und das Nationaleinkommen sechsmal beeinflusst, und sagte, dass diese Auswirkungen in jeder Ecke Anatoliens zu sehen seien. Karaismailoğlu betonte, dass in 10 Jahren Investitionen in Höhe von 6 Milliarden Dollar getätigt wurden, und stellte fest, dass die Auswirkungen dieser Investitionen auf die Produktion 20 Billion Dollar und das Nationaleinkommen 183 Millionen Dollar betragen. Verkehrsminister Karaismailoğlu erklärte, dass jedes Jahr 1 Million Menschen mit den Investitionen beschäftigt seien: „Wir haben unsere Verkehrsinfrastruktur fertiggestellt. Wir haben 600 Prozent unserer 1-Milliarden-Dollar-Investitionen in Autobahnen getätigt. Wir haben einen wichtigen Mangel an Autobahnen behoben. Von nun an sind wir in eine Phase der Investition hauptsächlich in Eisenbahnen eingetreten. Wir haben 183 65 Kilometer Schienennetz in der ganzen Türkei. 13 Kilometer davon sind Hochgeschwindigkeitsstrecken. Wir haben eine intensive Arbeit an der Eisenbahnlinie von 100 Kilometern, die sich derzeit im Bau befindet. Als Ergebnis dieser intensiven Arbeit streben wir danach, unsere 1400 mit Hochgeschwindigkeitszügen verbundenen Provinzen auf 4 zu erweitern“, sagte er.
ES IST SEHR WICHTIG, FAHRZEUGE UND AUSRÜSTUNG INLAND UND NATIONAL ZU MACHEN
Karaismailoğlu bemerkte, dass die Geschichte der Eisenbahnen in der Türkei sehr alt sei und dass die Geschichte der Eisenbahnen in der Türkei in den 1850er Jahren begann, und fügte hinzu, dass es eine Eisenbahnkultur von ungefähr 167 Jahren gebe. Karaismailoğlu sagte: „Die Eisenbahn ist ein Teil unserer Pattsituation“ und dass sie darauf abzielen, sie zu entwickeln und den Komfort von Hochgeschwindigkeitszügen in die Türkei zu bringen. Karaismailoğlu erinnerte daran, dass die Masterpläne vorbereitet werden, und wies darauf hin, dass die Zahl der auf der Eisenbahn beförderten Passagiere, die heute 19.5 Millionen beträgt, auf 270 Millionen erhöht wird. Karaismailoğlu erklärte, dass im vergangenen Jahr 38 Millionen Tonnen Fracht auf der Schiene transportiert wurden und dass dies mit den zu tätigenden Investitionen auf 440 Millionen Tonnen steigen wird, und fuhr fort wie folgt:
„Aufgrund des Ausbaus der Eisenbahnen ist es sehr wichtig, dass die Fahrzeuge und Geräte, die hier betrieben werden sollen, lokal und überregional hergestellt werden. Vor allem in den U-Bahnen in Istanbul gibt es alle U-Bahn-Fahrzeuge der Bahnmarken der Welt. Heute haben wir sehr wichtige Ebenen im Bahnbereich hinter uns gelassen. Wir produzieren die Fahrzeuge, die wir in unserer Metrolinie Gayrettepe-Flughafen, die wir bald eröffnen werden, in Ankara mit einem 60%igen Ortstarif verwenden werden. Auch in dieser Linie haben wir so etwas wie eine Revolution realisiert. Wir haben gemeinsame Arbeiten mit Aselsan für unsere nationale und nationale Signalisierung durchgeführt. Derzeit laufen Zertifizierungsstudien. Ebenso produziert unser privater Sektor die Fahrzeuge unserer U-Bahn-Linie Gebze-Darıca in Ankara. Wir haben unsere Bemühungen begonnen, unser Signal lokal und national zu machen, wie in Gayrettepe-Airport. Wir haben eines der Fahrzeuge für unsere Straßenbahnlinie in Kayseri erhalten. Fahrzeuge, die in Gaziray eingesetzt werden sollen, werden in Adapazarı produziert. Es wird noch daran gearbeitet. Nächstes Jahr werden unsere inländischen und nationalen Fahrzeuge in Gaziray in Betrieb gehen.“
Karaismailoğlu betonte, dass allein der Bedarf der Türkei bis 2035 17,5 Milliarden Dollar beträgt, und sagte: „Wenn Sie die Bedürfnisse unserer nahen Nachbarn in der näheren Umgebung berücksichtigen, gibt es hier einen Markt, der weit über 17.5 Milliarden Dollar liegt. Um einen wichtigen Anteil an diesem Markt zu erhalten, werden wir diesen Markt gemeinsam realisieren, sowohl aus der Dynamik unserer staatlichen Institutionen als auch aus der Privatwirtschaft. Wir werden diesen Bedarf aus inländischen nationalen Ressourcen decken. Bei diesen Eisenbahnarbeiten haben wir insbesondere eine Gebze-Köseköy-Strecke. Auch hier geht unsere Arbeit weiter. Der wichtige Grund für die Erwähnung dieser Arbeiten hier ist, dass sowohl die Bahnhöfe Tübitak als auch IT Valley an dieser Linie liegen werden. Die Bauprozesse gehen weiter. Wir stellen auch die Stationen von IT Valley und Tübitak in naher Zukunft fertig. Nachdem wir das Signalsystem eingerichtet haben, werden unsere Freunde, die im Informatics Valley in Tübitak arbeiten, vom Komfort des Schienensystems profitieren.“
WIR WERDEN DEN EINZIGARTIGEN MOTOR IN LOKOMOTIVEN VERWENDEN
Karaismailoğlu betonte, dass das Projekt Özgün Motor sehr wertvoll ist, und sagte:
„Wir arbeiten mit Tübitak Rute zusammen. Zusammen mit unseren Kollegen in Tübitak Rute und TCDD haben wir einen erheblichen Teil unseres Bedarfs an diesen Schienenfahrzeugen im Bahnbereich, ihrer Infrastruktur, übertroffen. Wie Sie wissen, sind wir letztes Jahr in eine wichtige Phase eingetreten, indem wir die Kräfte von drei wichtigen Eisenbahnfabriken, Eskişehir Adapazarı und Sivas, gebündelt haben. Jetzt fertigen wir sowohl unsere S-Bahnen als auch die nationalen Elektrozüge in Adapazarı, unsere Lokomotiven und Eisenbahnwartungsgeräte in Eskişehir, und wir decken einen sehr wichtigen Teil unseres Waggonbedarfs in Sivas. Die Produktion unseres National Electric-Zugs ist abgeschlossen. Im Moment haben Testfahrten 10 Kilometer erreicht. Die Produktion unserer zweiten Zuggarnitur ist abgeschlossen. Einerseits haben wir auch mit unserer Massenproduktion begonnen. Wenn diese Zertifizierungen und Testfahrten in den kommenden Tagen abgeschlossen sind, werden wir unseren nationalen Zug auf unseren Gleisen sehen. Unser Zug, der danach eine Geschwindigkeit von 160 Kilometern erreichen wird, steht auch kurz vor dem Abschluss der Konstruktionsarbeiten für unseren inländischen nationalen Elektrozug mit einer Geschwindigkeit von 225 Kilometern. Nach seinem ersten Prototyp werden wir mit unserer Massenproduktion beginnen. Der Originalmotor wurde mit 8 Zylindern produziert, aber die technische Infrastruktur war so konzipiert, dass sie auch auf 12 und 16 Zylinder anspricht. Wir werden ihn in unseren Schienenfahrzeugen, insbesondere in unseren Lokomotiven, einsetzen, aber er wird in den nächsten Tagen ein gefragter Motor in der Schiffsindustrie und auf Werften sein.“
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