Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, erklärte, dass seit dem Tag seiner Eröffnung 100 Millionen Fahrzeuge durch den Eurasien-Tunnel gefahren sind, und wies darauf hin, dass der Gesamtbeitrag des Tunnels zur Wirtschaft des Landes für 6 Jahre 1,2 Milliarden Dollar erreicht habe . Karaismailoğlu sagte: „Aus irgendeinem Grund konnten die Oppositionsparteien diese Build-Operate-State-Projekte nicht verstehen. Sie machen den Fehler, diese Projekte nur anhand der Baukosten zu kalkulieren. Es ist nicht der richtige Ansatz, die Gesamtkosten der Investition nur mit den Baukosten zu bewerten.“
Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, gab eine Presseerklärung im Kontrollzentrum des Eurasien-Tunnels ab und überreichte dann dem Besitzer des 100-millionsten Fahrzeugs, das durch den Eurasien-Tunnel fährt, ein Geschenk. Karaismailoğlu sagte: „Die Liebe unserer Nation, die beiden Seiten des Bosporus unter dem Meer zu verbinden, begann 1860, als Sultan Abdülmecit ein Projekt vorbereiten ließ. Dieses Projekt, das nach diesem Tag als Traum galt, wartete etwa 1,5 Jahrhunderte lang auf einen starken und entschlossenen Willen, es zum Leben zu erwecken. Unter der Führung unseres Präsidenten Recep Tayyip Erdogan wurde dieser Traum Wirklichkeit. Unterquerte den Bosporus mit nicht einem, sondern zwei riesigen Transportprojekten. Zuerst Marmaray und dann Eurasia Tunnel. Unsere beiden Werke gingen als die weltweit wichtigsten und erfolgreichsten Ingenieurprojekte im Verkehrsbereich in die Geschichte ein. Während Marmaray das einzige Projekt ist, das zwei Kontinente mit dem tiefsten Unterwassertunnel der Welt verbindet, 60 Meter unter der Oberfläche, wo es zwei entgegengesetzte Strömungen gibt, ist der Eurasia-Tunnel der weltweit erste zweistöckige Straßentunnel, der zwei Kontinente unter dem Meeresboden verbindet und ist als einzigartige Technik in die Geschichte eingegangen“, sagte er.
2011 LEGEN WIR DEN GRUNDSTEIN FÜR DEN EURASIA-TUNNEL, DEN SICH MANCHE NICHT VORSTELLEN KÖNNEN
Karaismailoğlu betonte, dass der Eurasia-Tunnel eines der erfolgreichsten Ingenieurprojekte der Welt sei, und sagte, dass das Projekt das Werk der Türkei sei, die groß und mächtig sei. Er sagte, dass der Eurasia-Tunnel zwischen Kazlıçeşme und Göztepe auf einer Strecke von insgesamt 5 Metern gebaut wurde, einschließlich des 400 Meter langen zweistöckigen Tunnels, der den Bosporus unter dem Meeresboden durchquert. Karaismailoğlu sagte: „Wir haben am 14. Februar 600 den Grundstein für den Eurasien-Tunnel gelegt, den manche Leute einen Traum nennen, sich aber nicht einmal vorstellen können und den sie zu untergraben versuchen und scheitern“, und gab die folgenden Informationen über den Projektablauf:
„Am 19. April 2014 haben wir mit den Tunnelaushubarbeiten auf der Baustelle Haydarpaşa auf dem asiatischen Kontinent begonnen. Wir haben die Tunnelbohrarbeiten, den anspruchsvollsten Teil des Projekts, 8 Monate früher als geplant abgeschlossen. Wir führten Tunnelbohrungen mit der damals sechstgrößten TBM der Welt mit einem Ausbruchsdurchmesser von 13,7 Metern durch. Durch das Graben von ungefähr 6 Metern pro Tag haben wir die Tunnelbohrarbeiten im Jahr 10 abgeschlossen und die 3 Meter vom Hafen Haydarpaşa nach Cankurtaran in weniger als 400 Jahren zurückgelegt. Wir haben es am 1,5. Dezember 2015 in Dienst gestellt und unserem Land präsentiert. Mit dem Eurasia-Tunnel, der seit seiner ersten Inbetriebnahme zahlreiche Auszeichnungen von international angesehenen Organisationen erhalten hat, hat er eine umweltfreundliche Verkehrsinfrastruktur hinzugewonnen, die die natürliche Schönheit und Silhouette Istanbuls nicht beeinträchtigt, die ökologischen Gleichgewichte beachtet das Leben im Meer nicht schaden. Es verkürzte die Transportwege auf der Südachse von Istanbul um etwa 20 Kilometer und reduzierte die Fahrt zwischen der asiatischen und der europäischen Seite auf 2016 Minuten. Es transportiert jeden Tag Zehntausende Istanbuler von einem Kontinent zum anderen.“
EINIGE UMGEBUNGEN BETRACHTEN DIESES PROJEKT ALS UNMÖGLICHEN TRAUM
Verkehrsminister Karaismailoğlu erklärte, dass einige Kreise dieses Projekt als unmöglichen Traum betrachteten: „Keiner von ihnen glaubte, dass dieses Projekt ohne den Einsatz eines einzigen Cents öffentlicher Mittel abgeschlossen werden würde. Wir wussten bereits, dass sie Planung und Service nicht verstanden, und wir waren überrascht, dass sie dem Service, der unserer Nation angeboten wurde, so feindlich gegenüberstanden. Sie halten jedoch diese Feindseligkeit gegenüber jedem unserer Projekte, jeder Arbeit aufrecht. Denn was sie unter Opposition verstehen, ist der Versuch, die Werke zu unterminieren, die die Zukunft der Nation erleuchten werden. Das haben wir natürlich nicht zugelassen. Der Eurasia-Tunnel ist als eines der wichtigsten und schönsten Beispiele für Build-Operate-Transfer-Projekte in die Geschichte eingegangen.“
IM JAHR 2025 WERDEN UNSERE EINNAHMEN DIE ZAHLUNGEN ÜBERSTEIGEN, DIE WIR LEISTEN WERDEN
Karaismailoğlu, zusätzlich zum Eurasia-Tunnel; Sie geben an, dass sie viele riesige Investitionen durchgeführt haben, die die Türkei in die Zukunft führen und die Welt mit dem Build-Operate-Transfer (BOT)-Modell mit dem BOT-Modell bei der Realisierung von Projekten, die fortschrittliche Technologie und hohe finanzielle Ressourcen erfordern, mit der Türkei verbinden , privatwirtschaftliche Möglichkeiten und Finanzierungen genutzt werden, ohne öffentliche Mittel zu verwenden, wodurch die Investitionen in viel kürzerer Zeit realisiert werden könnten. Karaismailoğlu drückte aus, dass sie auch die Fähigkeit des Privatsektors nutzen, schnelle Entscheidungen zu treffen und fortschrittliche Technologie während der Realisierung von Investitions- und Betriebsphasen einzusetzen, und sagte: „Wir sprechen oft über die Vorteile von PPP-Projekten, die die wertvollsten Beiträge zu unserem leisten Staatskasse und die Infrastruktur unseres Landes, und die eine äußerst wertvolle Methode beim Aufbau der strahlenden Zukunft unseres Landes darstellen. Selbst wenn sie versuchen, unsere Nation mit ihrem Geschrei zu verwirren, werden sie diese Tatsachen nicht verschleiern können. Aber aus irgendeinem Grund konnten die Oppositionsparteien diese Bau-Betriebs-Staatsprojekte nicht verstehen. Sie machen den Fehler, diese Projekte nur anhand der Baukosten zu kalkulieren. Es ist nicht richtig, die Gesamtkosten der Investition nur mit den Baukosten zu bewerten. Die Kosten werden zusammen mit dem Bau, dem Betrieb, allen Arten von Wartung, Reparatur und Finanzierung während der Betriebszeit berechnet. Darüber hinaus werden am Ende der Betriebszeit dieser Projekte alle Arten von Wartungsarbeiten durchgeführt und der Öffentlichkeit übergeben. Ich möchte Sie noch einmal daran erinnern. Bei unseren mit dem PPP-Modell getätigten Investitionen in den Bereichen Luft-, Straßen-, Schienen- und Schifffahrt werden die Einnahmen und Zahlungen, die wir im Jahr 2024 erzielen werden, ein Kopf-an-Kopf-Verhältnis erreichen. 2025 werden unsere Einnahmen unsere Zahlungen übersteigen. Dank der Arbeiten, die mit dem PPP-Modell im Transportsektor aufgebaut wurden, wird unserem Schatzamt ein Netto-Cashflow zur Verfügung gestellt; Unser Staat wird zusätzliche Einnahmen haben“, sagte er.
DER GESAMTBEITRAG ZUR NATIONALEN WIRTSCHAFT ÜBER 6 JAHRE HAT 1,2 MILLIARDEN DOLLAR ERREICHT
Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Karaismailoğlu, gab ein Beispiel für die Vorteile des Eurasien-Tunnels und stellte fest, dass im Jahr 2022 93 Prozent der Fahrzeuge, die den Eurasien-Tunnel benutzen, Autos, 6 Prozent Minibusse und 1 Prozent Motorräder sind. Karaismailoğlu betonte, dass im Jahr 1 2022 2022 Motorräder durch den Tunnel fuhren, in dem die Verwendung von Motorrädern ab dem 256. Mai 264 erlaubt war, und betonte, dass die Rate der Fahrzeuge, die den Tunnel bevorzugen, 50,3 Prozent in Richtung Asien und 49,7 Prozent in Richtung Asien betrage Richtung Europa. Karaismailoğlu, Verkehrsminister, sagte: „Die Benutzer des Eurasia-Tunnels sparten 1 Stunde Zeit sowie den Kraftstoffverbrauch, die Emissionen und die Unfallkosten, wobei jeder Benutzer im Jahr 2022 durchschnittlich 196 TL für tägliche Hin- und Rückfahrten bereitstellte. Allein im Jahr 2022 erreichten 33 Millionen Stunden Zeitersparnis, 38 Tonnen Kraftstoffeinsparungen, 19 Tonnen Emissionsreduzierung und 79 Millionen Fahrzeugkilometerreduzierungen, die zu Einsparungen bei Unfallkosten führten, einen Gesamtbeitrag von 6 Milliarden Dollar in 1,2 Jahren die Wirtschaft des Landes. Somit deckte der Eurasia-Tunnel die Investitionskosten in 6 Jahren mit seinem Beitrag zur Wirtschaft des Landes. Diejenigen, die es gehört haben, sagen Sie es bitte denen, die es nicht gehört haben“, sagte er.
99.5 % DER FAHRER SIND MIT DEM SERVICE ZUFRIEDEN
Karaismailoğlu betonte, dass 23 Prozent der Tunnelbenutzer den Eurasia-Tunnel für tägliche bidirektionale Überfahrten bevorzugen, und erklärte, dass die maximale Anzahl von Fahrzeugen, die durch den Tunnel pro Tag erreicht wurden, am 22. Dezember 2022 74 betrug. In der zweiten Januarhälfte 210 betrug der durchschnittliche Verkehr an Wochentagen über 2023 und überstieg damit die tägliche Mindestverkehrsgarantie.
„Als Ergebnis der Analyse basierend auf den Fahrzeiten des Tunnels und anderer Alternativen zur Überquerung der Meerenge, die Zeitersparnis der Benutzer an Wochentagen im Jahr 2022; In der Richtung Kozyatağı – Bakırköy beträgt der monatliche Durchschnitt morgens 35 Minuten und abends 45 Minuten; In Richtung Bakırköy-Kozyatağı waren es morgens 26 Minuten und abends 42 Minuten. Im Jahr 2022 wurde bei Pannen, Treibstoffmangel und Unfällen im Eurasia-Tunnel in durchschnittlich 1 Minute und 38 Sekunden eingegriffen, und der Verkehr wurde innerhalb von 11 Minuten und 42 Sekunden wieder auf seinen normalen Kurs gebracht. Die Leistung der Notfallmaßnahmen im Tunnel liegt weit über den Betriebsstandards und dem Durchschnitt ähnlicher Projekte auf der ganzen Welt. In der Zufriedenheitsbefragung von Personen, die Störungen und Unfälle im Tunnel erlebt haben, lag die durchschnittliche Zufriedenheit der Fahrer mit der erbrachten Leistung im Jahr 2022 bei 99,5 Prozent. Darüber hinaus wurde der gesamte Stromverbrauch im Tunnelbetrieb aus erneuerbaren Quellen gedeckt. So wurde es unterstützt, den durch den Strombedarf verursachten COXNUMX-Fußabdruck zu reduzieren. Das Ziel, ein klimaneutrales Projekt zu sein, wurde auch durch den Ausgleich des COXNUMX-Fußabdrucks in den Geschäftsaktivitäten erreicht.“
EURASIA TUNNEL EINES DER BESONDERSTEN UND SELTENEN INGENIEURPROJEKTE DER WELT
Karaismailoğlu betonte, dass der Eurasien-Tunnel neben seinen technischen Merkmalen und unzähligen Vorteilen eines der außergewöhnlichsten und seltensten Ingenieurprojekte der Welt sei, und erklärte, dass bis heute 100 Millionen Fahrzeuge den Eurasien-Tunnel seit seinem Bestehen passiert haben geöffnet. Karaismailoğlu schloss seine Worte mit den Worten: „Der Eurasia-Tunnel, eines der wichtigsten Ingenieurprojekte der Welt, das den Weg und die Reisezeit unserer Bürger verkürzt und ihre Sicherheit und ihren Komfort für 6 Jahre erhöht hat, wird unserem Land weiterhin dienen viele Jahre nach Istanbul.“
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